Передача усилия от органов управления тормозами к устройствам, непосредственно воздействующим на органы торможения без использования усилителей или постороннего источника энергии или передачи, в которых усиление передаваемой мощности не имеет существенного значения: ..устройства для центрального управления, например главные цилиндры – B60T 11/16

Изобретение относится к области транспортного машиностроения, а именно к главным гидравлическим цилиндрам гидравлических систем. Главный гидравлический цилиндр содержит корпус, два поршня, установленных в центральном отверстии корпуса с возможностью скольжения, два ограничительных элемента обратного хода поршней, расположенных в центральном отверстии корпуса и в поперечных отверстиях поршней, два клапана, установленных в осевых отверстиях поршней с возможностью контакта задними торцами своих направляющих частей с ограничительными элементами обратных ходов поршней. Клапаны снабжены в передней своей части уплотнительными втулками и пружинами. Направляющая часть каждого клапана выполнена со сквозными радиальными отверстиями, выходящими в ее полость, а именно выходящими на ее внутреннюю поверхность, которая и образует в направляющей части эту полость и которая имеет цилиндрический участок, и выходящими на наружную поверхность этой части вблизи уплотнительной втулки. Внутренняя поверхность направляющей части клапана главного гидравлического цилиндра имеет цилиндрический участок и выполнена дополнительно с расширенным участком, выходящим наружной кромкой на задний торец направляющей части клапана. На одном из участков выхода на наружную поверхность направляющей части клапана сквозных радиальных отверстий выполнена выемка. Достигается улучшение функциональных характеристик устройства, повышение стабильности его гидравлических характеристик и повышение его надежности. 7 з.п. ф-лы, 6 ил.

Изобретение относится к области автомобилестроения, в частности к гидравлическим цилиндрам тормозных систем транспортных средств. Гидропневмоцилиндр содержит корпус и установленную в его внутренней полости стеклянную цилиндрическую втулку. Стеклянная цилиндрическая втулка выполнена с цементированной рабочей поверхностью и снабжена внешней металлической оболочкой. Пространство между втулкой и оболочкой заполнено буферным слоем из жидкого затвердевающего вещества с наполнителем из металлического порошка. Достигается повышение надежности и долговечности гидропневмоцилиндров. 1 з.п. ф-лы, 1 ил.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения, а именно к главным гидравлическим цилиндрам гидравлических систем. В гидравлическом цилиндре по первому варианту на передней части поршня установлен обод со сквозными продольными пазами, причем наружный диаметр обода не превышает наружный диаметр направляющей наружной части поршня. В передней части поршня под ободом выполнено сквозное поперечное отверстие и связанная с этим отверстием наружная кольцевая канавка. Главный уплотнитель установлен в канавке корпуса с возможностью контакта при перемещении поршня внутренней кромкой своей внутренней части с наружной поверхностью обода или с наружной поверхностью направляющей наружной части поршня. В гидравлическом цилиндре по второму варианту поршень изготовлен из полимерного материала, со стороны переднего торца которого выполнены сквозные продольные пазы с образованием продольных элементов, на концах которых образованы посредством одной из торцевых образующих поверхностей наружной кольцевой канавки поршня фиксирующие выступы. Главный уплотнитель установлен в канавке корпуса с возможностью контакта при перемещении поршня внутренней кромкой своей внутренней части с наружными образующими поверхностями фиксирующих выступов продольных элементов поршня или с наружной поверхностью его направляющей наружной части. В гидравлическом цилиндре по третьему варианту в передней части поршня со стороны его переднего торца выполнены сквозные продольные пазы с образованием продольных элементов, а главный уплотнитель установлен в канавке корпуса с возможностью контакта при перемещении поршня внутренней кромкой своей внутренней части с наружными поверхностями продольных элементов поршня или с наружной поверхностью его направляющей наружной части. Достигается улучшение технических характеристик и повышение надежности главного гидравлического цилиндра. 3 н. и 15 з.п. ф-лы, 18 ил.

Изобретение относится к области машиностроения, в частности к конструкции главного тормозного цилиндра тормозного привода транспортного средства. В корпусе тормозного цилиндра расположены первичный и вторичный поршни с пружинами, образующие первичную и вторичную полости сжатия. В канавке между торцами вторичного поршня, уплотненными относительно стенки корпуса, сформирована компенсационная полость первичной полости сжатия. В центральном отверстии вторичного поршня размещен подпружиненный клапан первичной полости сжатия, выполненный с возможностью разобщения этих полостей. В донной части корпуса, в которой сформирована компенсационная полость вторичной полости сжатия, установлен подпружиненный клапан вторичной полости сжатия с элементами управления. Элементы управления механически связаны со вторичным поршнем. В радиальном отверстии, выполненном в корпусе, установлен упор вторичного поршня с возможностью механического взаимодействия с боковыми стенками канавки, выполненной между торцами вторичного поршня. Элемент управления клапаном первичной полости сжатия выполнен в виде двуплечего рычага, размещенного в радиальном отверстии вторичного поршня. Одно плечо рычага механически связано с толкателем клапана первичной полости сжатия, а второе плечо рычага выполнено с возможностью механического контакта с упором вторичного поршня в исходном состоянии. Достигается улучшение технических характеристик главного тормозного цилиндра, в частности уменьшение зоны нечувствительности в исходном состоянии, за счет возможности управления клапанами движением общего элемента - вторичного поршня. 3 ил.

Изобретение относится к области машиностроения, а именно к тормозным цилиндрам транспортных средств. Главный тормозной цилиндр тормозной системы автомобиля имеет вытянутый в осевом направлении корпус, в котором имеется центральное продольное отверстие. В отверстии с минимальным радиальным зазором расположен, по меньшей мере, один поршень, перемещающийся в осевом направлении по двум расположенным в отверстии корпуса переднему и заднему уплотнениям, переднее из которых образует внутри центрального отверстия корпуса переднюю и заднюю камеры. Задняя камера через расположенное между двумя уплотнениями радиальное отверстие (42, 48) соединяется с расположенным снаружи бачком с тормозной жидкостью. В центральном продольном отверстии корпуса расположен перед передним уплотнением передний направляющий поршень участок корпуса, по меньшей мере, с одной канавкой, которая соединяет переднюю камеру цилиндра с передним уплотнением и через которую при перемещении поршня в обратном направлении в исходное положение тормозная жидкость проходит из передней камеры цилиндра в соединенное с бачком для тормозной жидкости радиальное отверстие корпуса. Техническим результатом является упрощение технологии обработки отверстия корпуса и поршня при изготовлении, улучшение эксплуатационных характеристик главного тормозного цилиндра. 8 з.п.ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно к гидравлическим цилиндрам тормозных систем транспортных средств. Рабочий орган гидравлических тормозных систем содержит корпус цилиндра. Во внутреннюю полость корпуса цилиндра установлена цилиндрическая втулка из стекла с калиброванным внутренним отверстием. Техническим результатом является повышение надежности и долговечности работы гидравлических тормозных систем.

Изобретение относится к области машиностроения, а именно к главным гидравлическим цилиндрам тормозных систем. Главный гидравлический цилиндр содержит корпус цилиндра, первичный и вторичный поршни, имеющие возможность скользить в корпусе цилиндра и сжимать текучую среду в камере давления, связанной с резервуаром для текучей среды посредством соединителя, находящегося на корпусе цилиндра, хвостовик первичного поршня, уплотненный манжетой, установленной в отверстии направляющей втулки, упорную шайбу. При этом каждый из поршней имеет установленный в осевом отверстии клапан, снабженный уплотнительной втулкой и пружиной. Каждый из клапанов выполнен с уплотнительной втулкой и подвижным относительно поршня, с возможностью открытия и закрытия клапана. Направляющая часть каждого из клапанов выполнена в виде полого цилиндра с радиальными отверстиями на поверхности, участок направляющей части клапана, в сопряжении с соответствующим участком центрального отверстия поршня, выполнен ступенчатым, уплотнительная втулка установлена так, что часть ее поверхности надета на направляющую часть клапана. Упорная шайба выполнена с одной стороны с выемкой, с другой стороны - с кольцевым выступом, заходящим в отверстие направляющей втулки и опирающимся на боковую поверхность манжеты. Техническим результатом является улучшение функциональных характеристик главного гидравлического цилиндра, а также повышение надежности работы клапанов и уплотнения. 3 ил.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения, а именно к главным тормозным цилиндрам гидравлических тормозных систем. Главный тормозной цилиндр содержит корпус, во внутреннем канале которого расположен, по меньшей мере, один поршень. Поршень образует со стенками канала сзади своего пояска камеру подачи жидкости и перед последним, со стороны своей носовой части, камеру ее сжатия. Периферийный клапан поршня содержит уплотнитель, подпружиненный относительно носовой части поршня к разделительному кольцу, внутри которого расположен поясок поршня. В носовой части поршня расположен центральный клапан, в закрытом состоянии которого величина выступающей части его стержня, выходящего в продольный паз поршня с возможностью упора в находящийся в этом пазу штифт корпуса, больше величины определяемой разницей ширины разделительного кольца и ширины пояска поршня, которые выполнены с возможностью взаимодействия конусообразными поверхностями, мнимые вершины которых находятся на оси вращения поршня и совпадают при закрытом состоянии периферийного клапана. Техническим результатом является повышение долговечности, улучшение технических характеристик и возможность применения главного тормозного цилиндра в составе различных электронно-гидравлических систем управления движением автомобиля. 3 з.п.ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения, а именно к главным тормозным цилиндрам гидравлических тормозных систем. Главный тормозной цилиндр включает корпус, по меньшей мере, один поршень, центральный клапан поршня, содержащий проходящий через центральный канал поршня стержень, выполненный в виде тела вращения. В полости поршня расположены уплотнитель, пружина и фиксатор. При этом стержень центрального клапана образован толкающей и направляющей частями, объединенными опорным пояском. Уплотнитель центрального клапана выполнен в виде втулки и установлен с упором в торец опорного пояска стержня на его толкающей части, свободный участок которой расположен в центральном канале поршня с радиальным кольцевым зазором. Направляющая же часть стержня расположена в центральном отверстии направляющей втулки, подпружиненной к другому торцу опорного пояска стержня, и расположена в центральном отверстии фиксатора, выполненного съемным, наружные диаметры которых соответствуют диаметру полости поршня. При этом направляющая втулка выполнена со сквозными продольными каналами на наружной поверхности. Техническим результатом является увеличение ресурса работы главного тормозного цилиндра, упрощение его сборки и ремонта, повышение технологичности изготовления его элементов за счет их конструктивного упрощения. З з.п. ф-лы, 3 ил.