Передача усилия от органов управления тормозами к устройствам, непосредственно воздействующим на органы торможения без использования усилителей или постороннего источника энергии или передачи, в которых усиление передаваемой мощности не имеет существенного значения: ...агрегаты из нескольких параллельно, последовательно или иначе расположенных цилиндров – B60T 11/20
Патенты в данной категории
| ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР
Изобретение относится к области транспортного машиностроения, а именно к гидравлическим приводам дистанционного управления транспортных средств. В торце крышки главного цилиндра выполнено конусное углубление, вершина которого представляет собой сферическую поверхность, осевым отверстием сообщающееся с расширительным бачком. С упомянутой сферической поверхностью взаимодействует запорный элемент штока, имеющий сопрягаемую с сферической поверхностью конусного углубления поверхность с кольцевой канавкой. В кольцевой канавке установлено уплотнительное кольцо. Стопорный элемент головки штока выполнен в виде накидной колпачковой гайки и контргайки, установленных на резьбовом конце, выполненном на внутреннем торце подвижного поршня. Техническим результатом является повышение надежности и долговечности работы главного цилиндра при одновременном упрощении его конструкции и улучшении ремонтопригодности. 3 з.п. ф-лы, 1 ил. |
2291800 патент выдан: опубликован: 20.01.2007 |
|
| ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА АВТОМОБИЛЯ Использование: в автомобильной технике. Сущность изобретения: гидравлическая система содержит педаль, главный цилиндр с резервуаром для жидкости, колесные механизмы, каждый из которых содержит не менее одного рабочего, и трубопроводы, соединяющие главный с рабочими, причем дополнительно содержит гидравлический кран для соединения главного в одном из трех фиксированных положений или со всеми рабочими или только с рабочими колес правого борта, или только с рабочими ведущих колес левого борта. 5 ил. | 2047518 патент выдан: опубликован: 10.11.1995 |
|
| ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР ТАНДЕМНОГО ТИПА Использование: в главных тормозных цилиндрах тандемного типа, устанавливаемых, например, в контурах гидравлических тормозов автомобилей, регулируемых для уменьшения их холостого хода. Сущность изобретения: главный тормозной цилиндр содержит первичный и вторичный поршни, образующие первичную камеру, и вторичную камеру, образованную вторичным поршнем с дном сверления. Первичная и вторичная камеры сообщены с резервуаром соответственно первичным и вторичным отверстиями расширения, перекрываемыми первичным и вторичным поршнями. Поверхность вторичного поршня, расположенная со стороны первичной камеры, взаимодействует с втулкой с установленным в ней с возможностью свободного скольжения штоком с резьбой, связанным с первичным поршнем. Предусмотрено средство для изменения максимального расстояния между первичным и вторичным поршнями, подпружиненными относительно друг друга первой пружиной и относительно дна расточки - второй пружиной с предварительным напряжением, меньшим, чем предварительное напряжение первой пружины, возвращающей поршни в состояние покоя. Средство для изменения максимального расстояния выполнено с возможностью регулировки с внешней стороны главного цилиндра. 2 з.п. ф-лы, 1 ил. | 2021929 патент выдан: опубликован: 30.10.1994 |
|