Передача усилия от органов управления к элементам, непосредственно воздействующим на органы торможения с использованием усилителей или постороннего источника энергии, тормозные системы с подобными устройствами, например пневматические системы: .....отличающиеся конструктивными особенностями клапанов управления – B60T 13/57

Изобретение относится к области машиностроения, в частности к клапанным узлам вакуумных усилителей тормозного привода транспортных средств. Клапанный узел расположен в ступице силового поршня и состоит из вакуумного и атмосферного клапанов. Каждый из клапанов имеет соответствующее седло с каналами и общий затвор. Седло атмосферного клапана механически связано с управляющим поршнем вакуумного усилителя и расположено с зазором снаружи внешней кромки седла вакуумного клапана. Затвор клапанов уплотнен относительно управляющего поршня вакуумного усилителя с возможностью относительного движения. Атмосферный канал образован вокруг внешней кромки затвора. Достигается повышение пропускной способности клапанного узла и улучшение его быстродействия. 1 ил.

Изобретение относится к области транспортных средств, а именно к пневматическим диафрагменным тормозам для транспортных средств. Привод пружинного тормоза содержит герметичный корпус с камерой пружины и камерой давления и полый приводной стержень, расположенный в приводе пружинного тормоза с возможностью перемещения по оси для приведения в действие стояночного тормоза. Привод рабочего тормоза включает в себя рабочую камеру давления для приведения в действие рабочего тормоза, причем регулирующий клапан системы привода тормоза включает в себя корпус клапана, который может быть размещен внутри полого приводного стержня. Корпус клапана включает в себя образованное в нем отверстие для обеспечения сообщения по текучей среде между камерой пружины привода пружинного тормоза и рабочей камерой давления привода рабочего тормоза через полый приводной стержень. Регулирующий клапан включает в себя мембрану, выполненную из упругого материала и имеющую образованное в ней сквозное дыхательное отверстие, при этом мембрана расположена внутри отверстия корпуса клапана и предназначена для герметизации отверстия, за исключением дыхательного отверстия, когда мембрана не подвергается воздействию давления текучей среды выше порогового уровня. Достигается улучшение технических характеристик привода. 2 н. и 20 з.п. ф-лы, 6 ил.

Изобретение относится к области автомобилестроения, а именно к пневмоусилителям тормозного привода пневматических тормозных систем. Пневмоусилитель содержит поршень и устройство, увеличивающее усилие экстренного торможения. Поршень расположен между управляющим стержнем, связанным с педалью тормоза, и штоком, воздействующим на поршень главного тормозного цилиндра. Устройство содержит цилиндрическую втулку, выполненную с возможностью герметичного перемещения в осевом направлении внутри поршня и возможностью удерживания в исходном положении запорным устройством. При скорости управляющего стержня, большей определенной величины, цилиндрическая втулка освобождается и отходит от запорного кольца трехходового клапана, открывая канал, через который в усилитель из атмосферы поступает окружающий воздух. Достигается увеличение при экстренном торможении давления на выходе из главного тормозного цилиндра в конце фазы скачка простым и экономичным путем с использованием минимального количества дополнительных деталей и без заметного увеличения габаритных размеров усилителя. 15 з.п. ф-лы, 15 ил.

Изобретение относится к области машиностроения, а именно к конструктивным элементам тормозных систем, в частности к устройствам обратных клапанов. Клапан соединяет переднюю камеру усилителя тормозов с впускной трубой двигателя автомобиля. Клапан содержит крышку и корпус, герметично соединенные друг с другом, а также мембрану, установленную между ними. Крышка выполнена с патрубком соединения с впускной трубой двигателя автомобиля, с центральным выступом на верхней внутренней поверхности, с отверстием внутри центрального выступа, с отогнутым буртиком, с кольцевой канавкой на внутренней поверхности отогнутого буртика и с ребрами жесткости. Корпус выполнен с патрубком соединения с передней камерой усилителя тормозов автомобиля, с буртиком на наружной поверхности, с выступающей центральной частью внутри, на верхней поверхности которой выполнены кольцевой радиусный поясок, сферическое углубление с отверстиями и центральный выступ. Мембрана выполнена круглой формы, содержит центральное отверстие и установлена на кольцевом радиусном пояске над сферическим углублением с отверстиями верхней поверхности выступающей центральной части внутри корпуса. Буртик на наружной поверхности корпуса установлен в кольцевой канавке на внутренней поверхности отогнутого буртика крышки. Центральный выступ корпуса установлен в отверстии мембраны и в отверстии центрального выступа на верхней внутренней поверхности крышки. Достигается упрощение изготовления и сборки устройства, повышение надежности его функционирования и продление срока его эксплуатации. 5 з.п. ф-лы, 4 ил.

Пневмоусилитель относится к области машиностроения, а именно к устройствам тормозной системы с избирательным и регулируемым усилием торможения, и может быть использован в тормозной системе. Пневмоусилитель для тормозной системы с избирательным и регулируемым усилием торможения имеет жесткий корпус, в котором расположены подвижная воздухонепроницаемая перегородка, образующая переднюю и заднюю камеры, пневматический поршень, который перемещается вместе с перегородкой, расположенный внутри поршня плунжер, который перемещается управляющим стержнем и управляет трехходовым клапаном, передающее тормозное усилие устройство. Передающее тормозное усилие устройство воспринимает и передает способствующее торможению усилие, которым в результате срабатывания клапана в задней камере создается второе давление (Ра). При этом в передней части плунжера расположено удерживающее устройство, которое соединяет переднюю часть плунжера с пневматическим поршнем. В пневмоусилителе удерживающее устройство выполнено в виде блокирующего устройства одностороннего действия, которое при перемещении управляющего стержня со скоростью, превышающей предварительно заданную величину, передает тормозное усилие устройству для передачи тормозного усилия независимо от положения перемещаемых пневматическим поршнем управляющего стержня и задней части плунжера. Техническим результатом является возможность сохранения высокого тормозного усилия после нажатия на педаль тормоза и блокировки тормозов. 2 н. и 9 з.п. ф-лы, 15 ил.