Устройства, регулирующие тормозное усилие колесного тормоза в зависимости от различных транспортных или дорожных условий, например устройства для ограничения или изменения распределения тормозного усилия между колесами: ...с управляющим клапаном, чувствительным к электромагнитной силе – B60T 8/36

Изобретение относится к ограничительному клапану, предназначенному для управления давлением рабочей среды в тормозном устройстве антиблокировочной системы ABS транспортного средства. В одном корпусе (18) ограничительного клапана предусмотрены, по меньшей мере, два мембранных клапана (14а, 14b), которые имеют нагруженные пружинными элементами (16а, 16b) мембраны (20а, 20b), а также, по меньшей мере, один, выполненный с возможностью управления электронным блоком управления электромагнитный управляющий клапан (15а, 15b) для предварительного управления клапанами (14а, 14b). В поверхности (25) первого элемента (17) корпуса (18) предусмотрены отверстия (19а, 19b) для установки или вкладывания мембраны (20а, 20b), края (22а, 22b) которой фиксированы между краями (23а, 23b) отверстий (19а, 19b) и дополнительным элементом (24) корпуса (18). Края (23a, 23b) расположены в общей плоскости или в параллельных плоскостях, а нормали (44) к поверхности краев (23а, 23b) обращены в одинаковом направлении. Дополнительный элемент (24) корпуса расположен между первым элементом (17) корпуса и вторым элементом (33) корпуса, в котором установлен, по меньшей мере, частично, по меньшей мере, один клапан (15а, 15b). По меньшей мере, одно седло (30а, 30b), по меньшей мере, одного клапана (15а, 15b) выполнено на обращенной к второму элементу (33) корпуса поверхности (43) до дополнительного элемента (24) корпуса. Второй элемент (33) корпуса снабжен, по меньшей мере, одним сквозным отверстием (34а, 34b) для установки конструктивных элементов клапана (15а, 15b) таких, как якорь (35а, 35b) или магнитный сердечник (40а, 40b). Центральная ось (36а, 36b) сквозного отверстия (34а, 34b) расположена параллельно к нормали поверхности краев (23а, 23b) отверстий (19а, 19b) в первом элементе (17) корпуса. Технический результат: создание усовершенствованного ограничительного клапана, обладающего простотой изготовления и монтировкой. 2 н. и 11 з.п. ф-лы, 5 ил.

Изобретение относится к ограничительному клапану, предназначенному для управления давлением рабочей среды в тормозном устройстве антиблокировочной системы транспортного средства. В одном корпусе ограничительного клапана установлено, по меньшей мере, два мембранных клапана, имеющих нагруженные пружинными элементами мембраны, а также, по меньшей мере, один выполненный с возможностью приема от электронного блока управления управляющих импульсов электромагнитный управляющий клапан (15а, 15b) для предварительного управления мембранными клапанами. Седла (30а, 30b) клапанов (15а, 15b) выполнены в виде единого целого с элементом корпуса в виде единственной промежуточной пластины (24), сформованной из заготовки, выполненной литьем под давлением полимерного материала. Пластина (24) расположена между элементом (17) корпуса, имеющим отверстия для мембран мембранных клапанов, и другим элементом (33) корпуса, в котором расположены конструктивные элементы клапанов (15а, 15b), за исключением выполненных в пластине (24) седел (30а, 30b) клапанов. Корпус состоит исключительно из элемента (17) корпуса, единственной промежуточной пластины (24) и элемента (33) корпуса. Элемент (33) корпуса является заготовкой, выполненной литьем под давлением полимерного материала, в которую залиты электромагнитные катушки клапанов (15а, 15b). Технический результат: создание усовершенствованного ограничительного клапана, обладающего простотой изготовления и монтировкой. 8 з.п. ф-лы, 5 ил.

Изобретение относится к способу калибровки тока возбуждения исполнительного устройства. Способ заключается в том, что предварительно определяют степень влияния давления при отсутствии датчиков давления при помощи силы электрического управления исполнительного устройства. Используют одну или несколько специфичных для исполнительного устройства характеристик. С помощью характеристик целенаправленно устанавливают заданный поток в зависимости от силы тока. Специфичные для исполнительного устройства характеристики определяют автоматически и свободно от нагрузки давлением исполнительного устройства. Технический результат заключается в повышении точности регулирования электромагнитного клапана. 12 з.п. ф-лы, 11 ил.

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, а именно к электропневматическим клапанным органам для использования в тормозных системах железнодорожного транспорта. Электропневматический клапанный орган содержит корпус с входным, выходным и сбросным каналами, электромагнит с электромагнитными клапанами, две камеры с пневмоуправляемыми клапанами, состоящими из втулок и охватывающей кольцевой диафрагмы, управляющие полости. Втулка пневмоуправляемого клапана выполнена составной из основания, имеющего сплошную герметичную перегородку, по обе стороны которой выполнены радиальные пазы по всей длине окружности, и двух колец, установленных с обеих сторон основания. Диафрагма установлена с плавным прогибом, образованным разновеликими диаметрами колец с боков основания и диаметром сплошной перегородки основания. Пневмоуправляемые клапаны размещены с боков корпуса и каждый из них расположен под отдельной крышкой. Сбросной канал на выходе снабжен защитной мембраной, установленной с прогибом. Электромагнит выполнен монолитным с двумя электромагнитными катушками с единым магнитопроводом и с защитной оболочкой из полимерного материала. Достигается повышение быстродействия, повышение надежности, упрощение конструкции и уменьшение массогабаритных параметров устройства. 6 ил.

Изобретение относится к области автомобилестроения, а именно к тормозным системам автомобилей. Антиблокировочное устройство содержит датчик угловой скорости колеса, инерционный датчик измерения линейного замедления автомобиля и компьютер. Компьютер соединен первым входом с датчиком угловой скорости колеса, а вторым входом - с инерционным датчиком измерения линейного замедления автомобиля, выход компьютера соединен с электропневматическим клапаном, на который подается сигнал от компьютера. Электропневматический клапан связан пневмолиниями с одной стороны с ресивером, а с другой стороны - с тормозными системами передних и задних колес. Достигается повышение эксплуатационных параметров антиблокировочного устройства тормозной системы автомобиля. 2 ил.

Изобретение относится к области машиностроения, а именно к тормозным системам транспортных средств. Модулятор содержит корпус, в полости которого помещен золотник, зубчатую рейку, шестерню вала шагового электродвигателя и отверстия. Золотник имеет сквозное осевое отверстие и на наружной боковой поверхности по центру зубчатую рейку. Зубчатая рейка связана с шестерней вала шагового электродвигателя. Вал шагового электродвигателя поджат в исходное положение пружиной. Два отверстия в корпусе сообщены с атмосферой, а одно перекрыто золотником, при этом отверстие, перекрытое в исходном положении золотником, непосредственно соединено с ресивером сжатого воздуха. Достигается улучшение технических характеристик модулятора. 1 ил.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения, а именно к антиблокировочным тормозным системам транспортных средств. Способ торможения транспортного средства, оснащенного антиблокировочной системой тормозов, заключается в осуществлении импульсного понижения давления в тормозных цилиндрах заблокированных колес при торможении. При торможении на прямолинейном движении осуществляют отключение антиблокировочной системы тормозов. При торможении на криволинейном движении осуществляют включение антиблокировочной системы тормозов. Согласно другому варианту осуществления способа, при торможении при прямолинейном движении осуществляют уменьшение количества импульсов понижения давления по сравнению с количеством импульсов понижения давления при криволинейном движении. Достигается повышение эффективности торможения в экстремальных условиях при прямолинейном движении. 2 н. и 2 з.п. ф-лы, 3 ил.