Гидродинамические или гидростатические характеристики корпусов или подводных крыльев: ..путем уменьшения поверхностного трения – B63B 1/34

Изобретение относится к области подводного кораблестроения. Предложен способ маскировки подводной лодки при использовании устройств снижения сопротивления трения корпуса о воду за счет образования перед носовой частью корпуса движущегося аппарата и вокруг него газоводной среды. В качестве рабочего газа используется перегретый водяной пар. Выходящие из отверстий струи пара образуют по курсу движения судна облако взвешенных в забортной воде пузырьков, снижая плотность воды. После прохождения лодки пар охлаждается и, конденсируясь, смешивается с забортной водой, не выходя на поверхность и не демаскируя лодку. Технический результат заявляемого изобретения заключается в повышении скрытности подводного передвижения лодки, оборудованной устройствами снижения сопротивления окружающей среды.

Изобретение относится к способу повышения эффективности снижения гидродинамического сопротивления с помощью добавок путем нанесения на поверхность вязкоупругого покрытия. Способ включает получение концентрированного раствора полимера приблизительно той же плотности, что и поток жидкости на поверхности, эжекцию смеси/раствора в поток жидкости. Эжекцию проводят таким образом, что полимерное покрытие, толщина которого сначала со временем увеличивается, адсорбируется на поверхности. Затем снижают скорость эжекции первой жидкости так, что полимерное покрытие со временем становится тоньше. Этапы могут повторяться для поддержания минимальной толщины покрытия продолжительное время. Изобретение позволяет уменьшить расход полимера для заданного снижения гидродинамического сопротивления. Полученное вязкоупругое покрытие препятствует налипанию и росту вызванных гидродинамическим сопротивлением естественных организмов и может применяться не только во время стоянки (но и на ходу). 5 з.п. ф-лы.

Изобретение относится к области судостроения и касается конструирования обводов корпуса судна. Корпус судна туннельного типа имеет надводный корпус и подводный корпус с днищем, выполненным с продольным аркообразным в поперечном сечении каналом, простирающимся вдоль всего корпуса судна. Продольный канал расположен ниже конструктивной ватерлинии и выполнен с образующими, параллельными диаметральной плоскости. В средней части продольного канала выполнен вырез, образующий нишу в надводном корпусе выше конструктивной ватерлинии. Технический результат заключается в улучшении эксплуатационных характеристик судна туннельного типа за счет уменьшения сопротивления трения при движении судна. 2 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к судостроению и направлено на оптимизацию гидродинамических характеристик проектируемых и эксплуатирующихся судов. Способ состоит в перемещении судна с корпусом понтонного типа, наружной обшивкой, выполненный с упрощенными обводами, плоскими наклонными частями днища в оконечностях, с движителями и энергетической установкой. Отношение габаритной ширины В корпуса к его длине L выбирают из условия В/L>0,14. Для снижения лобового волнового сопротивления в носовой оконечности устанавливают подвижный обтекаемый понтон. Для свободного прохода объема воды сквозь судно за этим понтоном от палубы до днища судна формируют наклонную шахту. При движении судна производят перемещение наружной обшивки по поверхности судна и подвижного понтона по направлению движения струй воды по поверхности судна со скоростью, соизмеримой скорости движения этих струй воды, исключая сопротивления трения. В оконечностях судна подают воздух для снижения волнового сопротивления воды. С внутренней стороны наружной обшивки непрерывно поддерживают давление воздуха, препятствующего попаданию воды на внутреннюю поверхность обшивки. Судно для реализации способа имеет водоизмещающий корпус с наружной обшивкой, упрощенными обводами, плоскими наклонными частями днища в оконечностях, движители и энергетическую установку. Отношение габаритной ширины В корпуса к его длине L выбрано из условия В/L>0,14. В носовой оконечности установлен подвижный обтекаемый понтон. Наружная обшивка смонтирована с возможностью перемещения по поверхности корпуса и подвижного понтона в направлении движения струй воды по поверхности этого судна со скоростью, соизмеримой скорости движения этих струй воды. На поверхности корпуса и подвижного понтона расположены дополнительные отсеки, заполненные воздухом под давлением, препятствующим попаданию воды на внутреннюю сторону наружной обшивки. С их внешней стороны имеется перемещающаяся наружная обшивка. Внутри каждого из них смонтировано устройство для перемещения наружной обшивки, выполненное по типу ленточного транспортера. От палубы до днища выполнена наклонная шахта. Ее стенки образованы наклонным транцем корпуса и кормовой стенкой понтона. На поверхности понтона и транца находятся дополнительные отсеки с перемещающейся наружной обшивкой. Изобретение позволяет уменьшить сопротивление трения и волнообразования и улучшить обтекание корпуса судна, что приводит к существенному увеличению скорости хода судна как на тихой воде, так и на волнении, уменьшению его осадки, а также увеличению площади грузовой палубы судна, увеличению грузоподъемности, а также повышению запаса остойчивости, обеспечивающему безопасность при эксплуатации. 2 н.п. ф-лы, 5 ил.

Изобретение относится к гидро- и аэродинамике объектов, находящихся и движущихся в пространстве, и может быть использовано в судостроении и ракетостроении. Группа изобретений направлена на создание нового способа изменяемой силы тяги и движителя для транспортного средства, способного работать и перемещаться в воде, воздухе и в безвоздушном пространстве. Сила тяги создается за счет электризации пограничного слоя среды (создание свободных электрических зарядов) и придания зарядам и присоединенной массе центробежных сил от перемещающегося магнитного поля. У корпуса транспортного средства создается дефицит плотности среды и создается сила тяги. Особенностью изобретения является совмещение в пространстве разрядного устройства, осуществляющего электризацию пограничного слоя, с обращенным статором, создающим перемещающееся магнитное поле. Движение в пространстве обеспечивается определенным размещением движителей на транспортном средстве в соответствии с необходимым количеством степеней свободы и алгоритмом их включения. Технический результат заключается в повышении силы тяги при снижении энергетических затрат. 2 н. и 8 з.п. ф-лы, 1 ил.

Изобретение относится к гидро- и аэродинамике объектов, находящихся и движущихся в пространстве. Движитель в виде статора асинхронного двигателя, который выполнен с зубцовой зоной на внешней стороне, способен фиксировать и перемещать объекты в пространстве независимо от характера среды. Это достигается воздействием на пограничный слой среды электрическим разрядом и перемещающимся магнитным полем. Отклоняющийся от корпуса пограничный слой, встречая преграду, создает силу упора. Технический результат заключается в снижении лобового сопротивления движущемуся объекту. 4 н. и 10 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к судостроению и касается конструирования водоводов водометных движителей. Устройство снижения гидравлического сопротивления в водоводе водометного движителя надводного судна имеет по периметру входного отверстия водовода водометного движителя трубопровод с пористыми элементами, который соединен трубопроводом с оборудованием для приготовления рабочей среды, подаваемой в пограничный слой на внутренней обшивке водовода. В оборудовании используется трансзвуковой струйный аппарат - смеситель-насос Фисенко, а в качестве рабочей среды - вырабатываемая в смесителе однородная (гомогенная) газоводяная или пароводяная двухфазная смесь, в которой доля газа (воздуха, пара) составляет от 20 до 90%. Первый вход смесителя соединен трубопроводом, снабженным дозирующим устройством, с источником воды (например, забортной). Второй вход соединен трубопроводом (с дозирующим устройством) с источником газа или воздуха (пара). Трубопровод с пористыми элементами состоит из одной или нескольких автономных частей с общими или автономными смесителями. Внутри водовода по периметру одного или нескольких его поперечных сечений в обшивке водовода могут быть выполнены щели, каждая с размещенным за обшивкой коллектором, который соединен трубопроводом со смесителем. Щель и коллектор по длине периметра сечения водовода могут быть выполнены из нескольких автономных секций со своими трубопроводами (с дозирующими устройствами) подачи двухфазной жидкости. Изобретение позволяет упростить оборудование для производства рабочей среды, исключить перевозку расходных материалов, обеспечить постоянство работы водовода во время работы движителя и повысить степень снижения гидравлического сопротивления трения в водоводе для повышения скорости хода и КПД движителя или для экономии топлива. 2 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к области судостроения и касается конструкции корпусов надводных водоизмещающих судов. Надводное водоизмещающее судно содержит, по меньшей мере, два соединенных друг с другом корпуса. Каждый корпус включает наружную и внутреннюю оболочки. Наружная оболочка каждого корпуса выполнена в виде тела вращения или комбинации тел вращения, имеющих одну общую ось вращения, с расположенными на образующей оболочки плицами. Наружная оболочка установлена относительно внутренней оболочки с возможностью вращения под действием встречного потока воды. Техническим результатом является уменьшение полного сопротивления воды движению водоизмещающих судов при различных скоростях хода. 2 н.п. ф-лы, 1 ил.

Изобретение предусматривает способ эжекции снижающего сопротивление вещества в первую жидкость, перемещающуюся относительно стенки, который включает в себя предварительную подготовку снижающего сопротивление вещества, содержащегося во второй жидкости, пропускание второй жидкости через вихревую камеру для создания вихря внутри этой камеры и уменьшения, таким образом, завихренности второй жидкости, а также эжекцию второй жидкости в первую жидкость через эжектор, имеющий щель в стенке. Предварительная подготовка заключается в пропускании второй жидкости через сопло, генерирующее градиент осевой скорости внутри второй жидкости, содержащей добавку как смесь, или в растворе, чтобы таким образом развернуть, выровнять вдоль потока и удлинить молекулы снижающего сопротивление вещества. Щель эжектора сформирована таким образом, чтобы включить поверхность Коанда как свою часть. Устройство, реализующее этот способ, включает в себя упомянутые сопло, вихревую камеру и эжектор. Реализация изобретения позволит избежать разрушения и "сдува" первой жидкости, а также снизить скорость диффузии снижающего сопротивление вещества в первой жидкости. 5 н. и 27 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к транспорту и касается снижения сопротивления движению тел посредством формирования вязкоупругого покрытия их поверхности. Операциями способа являются: а) определение характеристик турбулентного пограничного слоя при заданной скорости свободного потока, используя граничные условия для жесткой поверхности, имеющей такой же размер и форму, как и поверхность с покрытием, при этом указанные характеристики включают толщину пограничного слоя, фазовую скорость и частоту, соответствующие максимальным энергонесущим возмущениям, профили средней скорости, распределение напряжений Рейнольдса, распределение напряжений сдвига на стенке, и сопротивление трения; б) выбор свойств материала покрытия, включая плотность, комплексный модуль сдвига и толщину покрытия, при которых покрытие, подвергаемое действию вынуждающей функции, идентичной нагрузке, порождаемой этим пограничным слоем и определенной на этапе а), будет обеспечивать максимальный поток энергии в покрытие, не вызывая возмущения поверхности, которые превышают по амплитуде толщину вязкого подслоя, в) определение характеристик этого пограничного слоя на покрытии при заданной скорости свободного потока, используя амплитуды колебаний и поток энергии, соответствующие свойствам материала покрытия, выбранным на этапе б), включая профили средней скорости, распределение напряжений Рейнольдса, распределение напряжений сдвига на стенке и сопротивление трения, г) определение снижения сопротивления трения в процентах как отношение разницы между значениями сопротивления трения с покрытием и без него, определенными на этапе а) и в), к сопротивлению трения, определенному на этапе а), для определения количественных значений состава и конфигурации покрытия; д) формирование вязкоупругого покрытия из материала или комбинации материалов, выбранных на этапах а)-г). Технический результат реализации изобретения заключается в повышении эффективности снижения сопротивления движению тел с вязкоупругим покрытием. 14 з.п. ф-лы, 3 ил., 1 табл.