Способы и устройства для уменьшения килевой и бортовой качки или подобных нежелательных движений водных транспортных средств, аппаратура для определения положения (осадки, крена) судна на воде: .с помощью стабилизирующих пластин, воздействующих на воду – B63B 39/06

Изобретение относится к области судостроения и касается успокоителей продольной и бортовой качки скоростных судов. Успокоитель качки скоростного судна включает установленное на скуловом закруглении корпуса судна крыльевое устройство, выполненное в виде последовательно расположенных друг за другом стреловидных крыльев с шагом, составляющим от половины до десяти корневых хорд крыла. Угол стреловидности крыльев по передней кромке составляет не менее 50°. Технический результат заключается в снижении интенсивности качки судна, уменьшении внешних сил, действующих на корпусные конструкции, снижении сопротивления воды движению судна. 1 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к области судостроения, а именно к устройствам для уменьшения качки судна. Успокоитель боковой качки судна содержит успокоительные пластины, каждая из которых расположена с наружной стороны бортов судна с механизмом наложения ее на водную поверхность. Успокоительные пластины выполнены в виде шарнирно соединенных продолговатых уголков (ступенек), направленных своими выпуклостями от водной поверхности и расположенных шарнирами параллельно курсу судна. Механизм наложения выполнен в виде гидроцилиндров с возможностью опускания поверхностей успокоительных пластин до водной поверхности и с обеспечением расположения их поверхностей под углом, близким к углу, под которым набегает или убегает волна, а также с обеспечением с помощью гидроцилиндров и шарниров поверхности успокоительных пластин, близкой к поверхности набегающей или убегающей волны. Технический результат заключается в повышении эффективности успокоения боковой качки судна. 2 ил.

Изобретение относится к области судостроения и может быть использовано в случае критического крена плавучего объекта (судна) для стабилизации его положения. Объект с повышенной устойчивостью на воде включает корпус с, по меньшей мере, одним стабилизатором, содержащим стабилизирующий элемент и закрепленным на корпусе, и датчик крена, сопряженный со стабилизирующим элементом. Стабилизирующий элемент выполнен в виде первой гильзы с основанием, размещенной во второй гильзе и сопряженной с ней с возможностью подвижки. Вторая гильза содержит, по меньшей мере, один стопорный элемент, расположенный с возможностью взаимодействия со стабилизирующим элементом. Технический результат заключается в повышении устойчивости плавучего объекта в критических ситуациях. 5 з.п. ф-лы, 9 ил.

Изобретение относится к области судостроения. Конструкция скулового киля судна переходного режима движения выполнена в трех вариантах. По первому варианту конструкция скулового киля судна содержит стенку, образованную продольными листовыми (полосовыми) или профильными связями, установленными на скуловых закруглениях корпуса судна по одному с каждого борта. К свободной кромке стенки с помощью сварки прикреплена обделка (например, в виде стержня с трубчатым, прутковым, полособульбовым или уголковым профилем). Носовое окончание скулового киля выполнено с постепенным уменьшением высоты стенки, которая выполнена в виде пластины со скругленной свободной кромкой, имеющей повышенную толщину, превышающую толщину стенки в средней по длине киля части стенки в 1,3-2,1 раза. Обделка свободной кромки стенки простирается в носовом направлении в пределах постоянной высоты стенки киля. По второму варианту конструкция скулового киля судна отличается тем, что стенка носового окончания киля содержит усиление в зоне носовой свободной кромки в виде детали с хорошо обтекаемым вдоль судна гидродинамическим профилем, которая жестко соединена со стенкой киля, обделкой его свободной кромки и обшивкой корпуса судна. По третьему варианту конструкция скулового киля судна отличается тем, что в носовой части киля обделка свободной кромки стенки расположена преимущественно в пределах ее постоянной высоты, при этом на носовых частях трубчатых, прутковых или полособульбовых профилей обделки свободной кромки стенки или непосредственно на пластине стенки киля на длине, равной 0,7-2,0 высоты стенки, установлены перпендикулярно к стенке продольные полосы с шириной, равной 0,1-0,5 высоты стенки. Обеспечивается снижение вибрации судовых конструкций, повышается эффективность скуловых килей как успокоителей качки. 3 н.п. ф-лы, 5 ил.

Изобретение относится к судостроению, в частности к устройствам, повышающим устойчивость судна. Стабилизирующее устройство судна выполнено в виде крыльев поплавков. Крылья расположены выше ватерлинии по двум бортам судна и закреплены на транце шарнирным соединением. Крылья поплавков могут изменять свое положение до 180° относительно бортов судна. Достигается улучшение мореходных качеств судна. 5 ил.

Изобретение относится к судостроению и касается создания пассивных успокоителей бортовой качки быстроходных катеров, легких судов и кораблей с остроскулыми поперечными обводами. Устройство для умерения бортовой качки и повышения мореходности быстроходных катеров и небольших кораблей с остроскулыми поперечными обводами имеет пассивные успокоители качки, выступающие за пределы корпуса. Эти успокоители выполнены в виде вертикально ориентированных решеток, являющихся продолжением бортов и установленных в районе кормового подзора длиной не менее 0,15 длины корпуса, и в случае необходимости дополнительно установленных в носовой части корпуса длиной не менее 0,075 его длины, в том числе в виде стоек подводного крыла. Решетки-нейтрализаторы волновых нагрузок выполнены в виде отдельных блоков высотой не менее 0,2 средней осадки корпуса, составленных из крыльевых профилей или пластин, передняя кромка которых отогнута наружу на угол 15-20°. Сверху и снизу эти крыльевые профили или пластины подкреплены скрепляющими их полосками шириной 0,15-0,2 высоты блока. Решетчатые блоки-нейтрализаторы жестко, например на сварке, соединены с бортами и днищем корпуса. Кормовые секции решеток могут использоваться в качестве рулевых комплексов. Изобретение позволяет существенно снизить бортовую качку без хода и на ходу без снижения скоростных качеств при повышении мореходности. 2 ил.

Изобретение относится к судостроению и касается создания высокоскоростных судов с высокими мореходными качествами, позволяющими осуществлять их эксплуатацию в условиях сильного волнения. Судно для использования при высоких скоростях и сильных волнениях содержит единый длинный и узкий корпус с узкой шириной и более или менее вертикальным носом. Передняя половина корпуса имеет более или менее вертикальные борта, минимальное расширение носовых секций и увеличение к носу осадки по его диаметральной линии, объединенное с более или менее подобным увеличением надводного борта. Корма корпуса выполнена с плоским или ровным V-образным днищем и с одним или более гребным винтом и/или с водометами в качестве движущих средств. Нос имеет радиус кривизны, равный, по меньшей мере, 1% от ширины. Изобретение позволяет обеспечивать более устойчивый поток воды вдоль носа корпуса судна, что улучшает устойчивость курса движения судна при малых угловых амплитудах рыскания. 7 з.п. ф-лы, 6 ил.

Изобретение относится к области судостроения, в частности к производству штормоустойчивых гидроволновых судов. Устройство содержит вертикальный стержень (1), прикрепленный к нижней части стержня груз (2), размещенный в верхней части стержня с возможностью возвратно-поступательного движения вдоль стержня поплавок (3), закрепленный к вертикальному стержню для увеличения сопротивления воды при перемещении стержня в вертикальном направлении корпус (4). Поплавок размещен на вертикальном стержне с использованием элемента (5), амортизирующего колебания волн. Устройство перемещается в горизонтальном направлении прямолинейно независимо от волнения моря, что увеличивает скорость движения. Достигается отсутствие качки судна при любом волнении моря, повышается штормоустойчивость судна и скорость его движения. 24 з.п. ф-лы, 6 ил.

Изобретение относится к судостроению и предназначено для стабилизации по крену и дифференту глиссирующих и водоизмещающих судов с крейсерской скоростью не менее 15 км/ч и длиной не более 5 длин волны на данной акватории. Система стабилизации судна включает судно с исполнительными элементами стабилизации и чувствительным элементом. Исполнительные элементы стабилизации включают в себя горизонтальные воздушные или водяные рули, и/или управляемые транцевые плиты, и/или триммеры, и/или управляемые подводные крылья. В качестве чувствительного элемента используют гидродинамические поверхности и/или поплавки, мембранные полости, аэродинамические флюгерные поверхности. Чувствительные элементы преобразуют энергию набегающих волн для привода исполнительных элементов стабилизации. Исполнительные элементы стабилизации связаны с чувствительными элементами посредством системы тросов, или тяг, или шкивов, или блоков, или двуплечих рычагов, или переключаемых муфт, или быстросъемных креплений. Достигается уменьшение дифферента при выходе на глиссирование, облегчается вход судна на волну при шторме. 5 н. и 18 з.п. ф-лы, 24 ил.

Изобретение относится к области аквакультуры и может быть использовано для поглощения энергии волн. Искусственный субстрат включает волногасящие элементы, закрепленные на дне. При этом субстрат выполнен в виде сетчатого мешка, у которого 1/3-1/4 часть заполнена камнями, а оставшаяся часть на 1/3-1/4 часть загружена волногасящими элементами, имеющими отрицательную плавучесть. Мешок перехвачен на границе между частями хомутом. Для дополнительного гашения волн на боковой поверхности мешка закреплены ленты, имеющие мелкосетчатую поверхность. В качестве волногасящих элементов используются пористые керамические гранулы, а также используются керамзитовые гранулы. Сетчатый мешок для прочности может быть выполнен двойным. Субстрат позволяет повысить волногасящий эффект и снизить волновую нагрузку на береговую зону, а также обеспечивает экологическую безопасность при одновременном повышении устойчивости и надежности. 4 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к судостроению и касается создания пассивных средств умерения качки судов с большим отношением ширины к осадке, которые имеют большую поперечную остойчивость и резкую бортовую качку. Оно рекомендуется для плавучих кранов, крановых судов, транспортных доков, плавучих маяков, казарм, ресторанов и других морских объектов, для которых основной режим эксплуатации заключается в функционировании без хода. Устройство для умерения бортовой качки крановых и иных судов с большим отношением ширины к осадке, высокорасположенным центром масс и большой поперечной остойчивостью имеет пассивные успокоители бортовой качки в виде выступающих за пределы корпуса прочных конструкций. У указанных выше судов вдоль бортов устанавливаются сдвоенные наружные вертикальные днищевые нейтрализаторы волновых нагрузок высотой Н_дн 0,2Т, где Т - осадка судна, и длиной L_дн 0,8b, где L - длина судна. Наружные вертикальные пластины этих нейтрализаторов являются продолжением бортов, а внутренние параллельны наружным и удалены от них на расстояние b_дн (0,4-0,6)Н_дн. Все эти вертикальные пластины жестко (например, на сварке) соединены с днищем судна, которое выполнено усиленной прочности. Нижние кромки вертикальных пластин вертикальных днищевых нейтрализаторов подкреплены горизонтальными полосками шириной _n (0,2-0,3)Н_дн, а сами вертикальные пластины вертикальных днищевых нейтрализаторов дополнительно с днищем судна жестко соединены по всей длине наклонными листами, составляющими с ними угол 20-30°. Изобретение позволяет существенно уменьшить параметры бортовой качки судов на волнении заданной интенсивности без применения механических систем ее успокоения. 2 ил.

Изобретение относится к области пассивных гидродинамических успокоителей килевой и вертикальной качки судов. Модульный успокоитель качки включает в себя расположенные попарно и симметрично относительно диаметральной плоскости судна модули, ориентированные передней частью в направлении движения судна на переднем ходу, каждый из которых выполнен в виде первого верхнего гидравлического узла, содержащего трубопровод. В каждый модуль введен второй нижний гидравлический узел, аналогичный первому. Трубопровод первого верхнего гидравлического узла образован неподвижными верхней наружной пластиной, нижней стабилизирующей пластиной и боковыми стенками. Трубопровод второго нижнего гидравлического узла образован неподвижными нижней наружной пластиной, верхней внутренней стабилизирующей пластиной и боковыми стенками, общими с боковыми стенками трубопровода первого верхнего гидравлического узла. Неподвижная нижняя стабилизирующая пластина первого верхнего гидравлического узла выполнена выгнутой в направлении второго нижнего гидравлического узла, ее передний край выдвинут относительно переднего края верхней наружной платины, ее задний край выполнен на уровне заднего края верхней наружной пластины и установлен относительно него на расстоянии меньшем, чем ее передний край относительно переднего края верхней наружной пластины. Неподвижная верхняя стабилизирующая пластина второго нижнего гидравлического узла выполнена выгнутой в направлении первого верхнего гидравлического узла, ее передний край выдвинут относительно переднего края нижней наружной платины, ее задний край выполнен на уровне заднего края нижней наружной пластины и установлен относительно него на расстоянии меньшем, чем ее передний край относительно переднего края нижней наружной пластины. Нижняя стабилизирующая платина первого верхнего гидравлического узла и верхняя стабилизирующая пластина второго нижнего гидравлического узла прикреплены друг к другу внешними поверхностями в области их максимального изгиба. Достигается уменьшение амплитуды качки. 1 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к судостроению, в частности к скуловым килям. Скуловой киль содержит продольную пластину, закрепленную на скуле корпуса судна посредством промежуточной подкладной пластины. Гнутая пластина, выполненная в виде равнобокого угольника, прикреплена вершиной к продольной пластине симметрично по отношению к ее оси. Высота угольника, измеренная по оси симметрии, равна 0,2-0,35 высоты киля, а угол между сторонами угольника равен 60-90. Достигается повышение эффективности успокоения качки судна. 1 ил.