Системы управления и передачи для приведения в действие поверхностей управления, предкрылков и закрылков, тормозных щитков или интерцепторов: ....с использованием тросовых, цепных или рычажных механизмов – B64C 13/30

Изобретение относится к авиации, а именно к управлению летательными аппаратами. Механизм представляет собой рычажно-пружинный или линейно-пружинный механизм, имеющий положение неустойчивого равновесия и содержащий рычаг, прикрепленный к управляемому элементу, и/или к органу управления, и/или к промежуточному кинематическому звену, и шарнирно прикрепленную к концу рычага пружину сжатия или растяжения. Усилие пружины направлено к оси вращения управляемого элемента. Пружина или толкатель должны крепиться к рычагу и к самолету двумя шарнирами. Обеспечивается уменьшение усилий при ручном управлении различными управляемыми элементами летательных аппаратов. 11 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к легкомоторной авиации. Летательный аппарат включает каркас, силовую установку, гибкое крыло, проводку управления, штурвальную колонку, элементы управления летательным аппаратом. Проводка управления выполнена с образованием двух цепей управления, передаточные элементы которых состоят из двух гибких элементов (тросовая проводка управления) и жестких тяг управления. Жесткие тяги управления соединены между собой шарнирами и связывают шарнирно-закрепленную штурвальную колонку с килевой балкой гибкого крыла с возможностью изменения угла атаки крыла. Гибкие элементы одним концом диаметрально присоединены к боковой поверхности тела вращения штурвала (шкив штурвала), а другим концом каждый гибкий элемент присоединен к соответствующей поперечной балке гибкого крыла. Изменением длины гибких передаточных элементов воздействуют на систему поперечные балки - боковые балки, с помощью которых изменяют соотношение площадей полукрыльев относительно продольной оси. Одновременно увеличивают угол атаки крыла за счет воздействия на килевую балку жестким передаточным элементом. Заданное направление полета в горизонтальной плоскости обеспечивают в сторону меньшей площади полукрыла. Управляющее воздействие на жесткий передаточный элемент сочетают с одновременным управляющим воздействием на гибкие передаточные элементы. Достигается компактность конструкции, надежность пилотирования при разных режимах полета, высокая маневренность при пилотировании без хвостовой части с высокими аэродинамическими характеристиками, снижение физической нагрузки на пилота. 2 н.п. ф-лы, 5 ил.

Изобретение относится к авиационной технике, в частности к механическим системам управления рулевыми поверхностями самолета, а более конкретно к механизмам расцепления проводок управления. Устройство содержит ручку управления, тяги, подкосы, захваты, механизм расцепления. В канал тросовой проводки между ручкой управления и сектором тросовой проводки введен участок с жесткой проводкой. Механизм расцепления выполнен в виде двух соосных качалок с рогообразными зацепами, которые фиксируются при помощи двух захватов, вращающихся на одной оси с качалками. Захваты и подкосы образуют шарнирный параллелограмм, который в крайнем положении образует кинематический замок. Технической результат заключается в снижении веса и габаритов механизма расцепления, а также повышении эксплуатационной надежности тросовой проводки системы управления. 3 ил.

Изобретение относится к авиационной технике. Механизм состоит из механизма командного управления, тросовой проводки, состоящей из тросовых секторов, продольно-подвижной части, продольных направляющих и поперечно-подвижного основания шаровой опоры. При синхронном и однонаправленном вращении тросовых секторов внешний трос приводит в движение продольную часть механизма, поворачивая крыло летательного аппарата вокруг оси OZ. При синхронном и разнонаправленном вращении секторов внутренний трос приводит в поперечное движение основание шаровой опоры, поворачивая крыло вокруг оси ОХ. При вращении тросовых секторов однонаправлено, но не синхронно, продольно-подвижная часть механизма и основание шаровой опоры начнут одновременное движение, каждое по своим направляющим, поворачивая крыло одновременно вокруг осей ОХ и OZ. Технический результат - компактный монтаж. 1 ил.

Изобретение относится к авиационной технике. Система ручного управления самолетом состоит из двух разъединяемых ручных управляющих устройств 1, взаимосвязанных с механизмом разъединения 2, имеющим рычаг разъединения 20, и устройства управления механизмом разъединения. Между ручными управляющими устройствами 1 установлен на горизонтальной оси 15 с возможностью откидывания на угол 90° пульт управления 10. Устройство управления механизмом разъединения выполнено в виде тросовой проводки, одним концом соединенной с рукояткой 12, размещенной на пульте управления, а другим через опорный ролик 14, смонтированный на пульте управления, и два вспомогательных ролика 16 и 18, смонтированных на элементах каркаса самолета, с рычагом механизма разъединения. Ось опорного ролика 14 смещена относительно горизонтальной оси поворота пульта управления с возможностью опускания опорного ролика для компенсации выборки троса от наматывания на опорный и вспомогательный ролики при откидывании пульта управления. Изобретение расширяет эксплуатационные возможности. 5 ил.