Посадочные устройства летательных аппаратов: ....вдоль продольной оси самолета – B64C 25/14

Изобретение относится к убирающимся стойкам шасси самолетов, в частности к трехколесным шасси. Переднее шасси содержит нишу, колесо, стойку и механизм выпуска. При применении аэродинамической схемы «утка» шарнир передней стойки является втулкой, расположенной на оси вращения переднего горизонтального оперения. Шасси может иметь нишу только для колеса передней стойки. При этом стойка шасси располагается внутри углубления на фюзеляже между шарниром стойки и нишей для колеса. Также стойка шасси может располагаться снаружи на фюзеляже вплотную к нему между шарниром стойки и нишей для колеса. Каждая шарнирно закрепленная створка ниши колеса соединена тягой с расположенным внутри ниши рычагом, контактирующим с колесом. Также каждая шарнирно закрепленная створка ниши колеса может быть соединена с расположенным на том же шарнире рычагом, который соединен со створкой стягивающей пружиной, а между створкой и рычагом имеется ограничитель их сближения. Достигается снижение веса и повышение надежности убирающейся стойки колеса. 5 н. и 10 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к устройству уменьшения длины шасси летательного аппарата. Шасси содержит стойку, выполненную с возможностью шарнирного соединения с конструкцией летательного аппарата, и нижнюю часть с установленными на ней колесами. Нижняя часть подвижна относительно стойки. Шасси дополнительно содержит устройство уменьшения длины шасси между выпущенным положением и убранным положением. Устройство содержит первое и второе средства, соединенные друг с другом. Первое средство соединено с нижней частью шасси или с подвижным элементом, перемещающимся вместе с этой нижней частью во время ее движения относительно стойки. Второе средство шарнирно соединено с конструкцией летательного аппарата так, что во время подъема шасси второе средство приходит в положение упора до того, как шасси достигнет убранного положения. Достигается уменьшение длины шасси, не требующее наличия специальных точек крепления на стойке шасси. 4 з.п. ф-лы, 5 ил.

Изобретения относятся к области авиации, более конкретно к шасси летательного аппарата и летательному аппарату, содержащему такое шасси. Шасси (1) содержит стойку (2), консоль (10), образующую ось поворота стойки в плоскости (Р) хода, образованной выпущенным положением стойки (2) и убранным положением стойки (2). Также шасси содержит устройство привода стойки с подкосом (3, 4). Подкос включает первый конец, оборудованный первым средством соединения (5) с элементом шасси, и второй конец, оборудованный вторым средством соединения (6) с элементом (7а) отсека шасси, в который заходит шасси. При этом, по меньшей мере, один конец консоли (10), образующий ось поворота (Z), жестко соединен с первым концом (17) силового цилиндра (16) управления стойкой. Силовой цилиндр управления (16) и подкос (3, 4) образуют перекладины деформирующегося параллелограмма, а упомянутый подкос расположен за пределами плоскости хода стойки шасси. Технический результат направлен на создание шасси с компактным устройством привода. 2 н. и 13 з.п. ф-лы, 11 ил.

Изобретения относятся к области авиастроения, более конкретно, к отсеку шасси и летательному аппарату, снабженному таким отсеком. Отсек шасси для шасси (20) летательного аппарата содержит каркас (2, 3, 4, 5, 7, 8, 9) для обеспечения крепления и восприятия усилий от шасси, а также содержит конструкцию-оболочку, соединенную с каркасом, для восприятия усилий наддува. Технический результат направлен на оптимизацию восприятия усилий, действующих на отсек шасси летательного аппарата. 2 н. и 14 з.п. ф-лы, 8 ил.

Изобретение относится к области авиации, более конкретно, к отсеку шасси для летательного аппарата. Отсек (1) шасси для шасси (20) летательного аппарата (100) содержит кессонную конструкцию (2, 3, 4, 5), включающую в себя передний кессон (2), образующий переднюю поперечину отсека шасси, боковые кессоны (3, 5), образующие боковины отсека шасси, и задний кессон (4), образующий заднюю поперечину отсека шасси, на которой выполнено крепление шасси (20) и которая воспринимает усилия, действующие на шасси. Технический результат заключается в оптимизации восприятия усилий, действующих на шасси, и уменьшении размеров отсека шасси. 3 н. и 6 з.п. ф-лы, 5 ил.

Изобретение относится к области авиации, а именно к взлетно-посадочным устройствам летательных аппаратов. Основная опара шасси летательного аппарата с полурычажной подвеской колес содержит телескопическую амортизационную стойку, шарнирно через ось вращения присоединенную к планеру, двуплечий рычаг с осью крепления колес, жесткое устройство, двухзвенник и устройство уборки-выпуска опоры шасси. Причем нижний конец жесткого устройства соединен с передним плечом двуплечего рычага, а верхний конец шарнирно закреплен на планере в точке, не лежащей на оси вращения амортизационной стойки при уборке-выпуске опоры шасси. Решение направлено на уменьшение длины опоры шасси в убранном положении за счет кинематического подтягивания колеса. 3 ил.

Изобретение относится к летательным аппаратам, в частности к конструкции шасси. Многоопорное шасси содержит последовательно установленные рычажные или полурычажные опоры с колесами, снабжено телескопическими тягами со встроенными демпферами. Концы тяг посредством шарниров закреплены на осях колес, связывая их между собой. В первый момент касания взлетно-посадочной полосы при посадке летательного аппарата с углом тангажа рабочие нагрузки воспринимают задние опоры основного шасси. При этом телескопические тяги, выбрав ход по демпферу, через оси колес включают в работу остальные опоры, уменьшая перегрузку на задние опоры. Технический результат в снижении перегрузок, действующих на шасси и фюзеляжные узлы. 4 ил.