Посадочные устройства летательных аппаратов: ..размещение и конструктивные особенности тормозов – B64C 25/42

Изобретение относится к области авиакосмической техники, в частности к тормозным колесам с многодисковыми тормозами, и может быть использовано в колесах летательных аппаратов. Авиационное тормозное колесо содержит расположенную на неподвижной оси подвижную часть с диском и ободом, многодисковый тормоз, включающий корпус, блок цилиндров с поршнями, тормозные подвижные и неподвижные диски, выполненные из углеродного материала, и вентилятор. Вентилятор установлен на неподвижной оси колеса и создает охлаждающий воздушный поток, движущийся по каналам, имеющим выходы на диске колеса и в полости между ободом колеса и блоком цилиндров. Колесо снабжено фильтром, перекрывающим выход охлаждающего воздуха на диске тормозного колеса, или снабжено фильтром, перекрывающим выход охлаждающего воздуха из полости между блоком цилиндров и ободом тормозного колеса. Фильтр закреплен на блоке цилиндров или на ободе тормозного колеса. Достигается предотвращение выброса отходов тормозных дисков, загрязняющих окружающую среду. 3 ил.

Группа изобретений относится к области авиационной техники, более конкретно, к способу и устройству для сокращения длины пробега летательного аппарата. В способе используется устройство для сокращения длины пробега, в состав которого входят соединенные магистралями друг с другом и, через зарядный штуцер, с внутренней полостью пневматика: электропневмоклапан, реле давления, инерционный замыкатель, образующий электрическую цепь питания электропневмоклапана и реле с самоблокировкой, при касании колеса шасси летательного аппарата взлетно-посадочной полосы при посадке. Реле с самоблокировкой обеспечивает устойчивое запитывание электрической энергией электропневмоклапана после разрыва этой цепи инерционным замыкателем. Технический результат заключается в сокращении длины пробега летательного аппарата. 2 н.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретения относятся к вариантам выполнения системы охлаждения тормозов колес летательных аппаратов. По первому варианту система охлаждения тормозов включает в себя баллон с водоспиртовой жидкостью с поддавливанием, электроклапан, распылитель и дополнительный трубопровод. Дополнительный трубопровод содержит баллон с жидкостью, имеющей низкую температуру кипения, например азотом, заправочную горловину с обратным клапаном и электроклапан, расположенный перед соединением предлагаемого трубопровода с существующим в месте, близком к распылителю. По второму варианту система включает в себя баллон с жидкостью с поддавливанием, электроклапан, распылитель и дополнительный трубопровод. Жидкостью, используемой в баллоне, является вода. По третьему варианту система включает в себя баллон с жидкостью с поддавливанием, электроклапан, распылитель и дополнительный трубопровод. Жидкостью, используемой в баллоне, является спирт. По четвертому варианту система включает электроклапан и распылитель, установленный в непосредственной близости от тормозных дисков тормоза каждого колеса, и баллон с жидкостью, имеющей низкую температуру кипения, например азотом, с заправочной горловиной и обратным клапаном при ней. Достигается увеличение эффективности системы охлаждения тормозов и повышение безопасности при эксплуатации летательных аппаратов с такой системой охлаждения тормозов. 4 н.п. ф-лы, 1 ил.

Изобретение относится к узлу посадочного устройства воздушного судна. Узел по первому и второму варианту исполнения содержит переднюю опору шасси и основную опору шасси. Передняя опора шасси или основная опора шасси содержит невращающийся основной участок, колесо, статор, ротор, процессор, электрическое устройство. Статор и ротор выполнены с возможностью генерирования осевого магнитного потока. Процессор связан со статором и ротором и выполнен с возможностью подсоединения наборов статоров-роторов к электрическому устройству и отсоединения их от электрического устройства. Электрическое устройство содержит устройство накопления и хранения электрической энергии и/или устройство рассеяния электрической энергии. Узел по второму варианту включает ротор, содержащий диск. Диск ротора выполнен с возможностью перемещения параллельно оси вращения. Постоянный магнит диска ротора применяет усилие зажима к соответствующему диску статора для обеспечения функции стояночного тормоза. В узле по третьему варианту статор и ротор выполнены таким образом, что взаимодействие их осевых магнитных потоков вызывает преобразование всей энергии вращения колеса в электрическую энергию, а затем в тепловую энергию посредством образования вихревых токов в статоре и/или роторе. Электродвигатель/генератор содержит ротор и статор. Элемент ротора соединен с колесом посадочного устройства для вращения с колесом. Элемент статора соединен с осью или с трубчатым валом для опоры без вращения. Способ заключается в прикладывании электрического тока к статору, генерировании осевого магнитного потока и осуществлении моторизированного торможения колеса воздушного судна. Технический результат заключается в повышении устойчивости воздушного судна. 5 н. и 57 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к машиностроению, а именно к приводам тормозов с компенсатором износа, и может найти применение в дисковых тормозах колес самолетов и автомобилей. Привод содержит цилиндр, установленный в нем полый поршень, размещенные в полости поршня средство фиксации в виде конической втулки с коническими вкладышами, средство растормаживания в виде упругого элемента, расположенного между конической втулкой и нажимным кольцом, установленным подвижно на цилиндрической направляющей, жестко связанной с цилиндром, и средство возврата поршня в исходное положение. Упругий элемент средства растормаживания выполнен в виде пружины сжатия. Нажимное кольцо выполнено в виде нажимной втулки с радиальными отверстиями. Коническая втулка средства фиксации установлена относительно выполненной внутри поршня торцовой поверхности с гарантированным зазором, обеспечивающим передачу усилия пружины сжатия к коническим вкладышам. Конические вкладыши подвижно установлены в радиальных отверстиях нажимной втулки и создают силу трения их по цилиндрической направляющей, заведомо большую усилия пружины сжатия. Достигается снижение осевых габаритов привода и расширение функциональных возможностей привода тормоза за счет обеспечения его использования в тормозных системах независимо от величин давления в линиях слива. 2 ил.

Изобретение относится к области машиностроения, в частности к тормозным системам, используемым в авиационной технике. Тормозная система содержит канал подачи тормозного давления и установленное в нем тормозное устройство, включающее в себя рабочий поршень с механизмом растормаживания, регулятор зазора, выполненный в виде дифференциального узла, включающего в себя поршень и подпружиненный к нему перепускной клапан, и упор. Седло перепускного клапана организовано на внутреннем торце поршня, а упор - донной частью расточки корпуса под поршень регулятора зазора с возможностью ограничения его хода для открытия перепускного клапана по мере износа тормозных дисков пакета. Техническим результатом является получение стабильных тормозных характеристик и эксплуатационной надежности, а также расширение функциональных возможностей. 1 з.п. ф-лы, 2 ил.