Винтокрылые летательные аппараты, несущие винты для них: ..с одним винтом – B64C 27/06

Изобретение относится к винтокрылым летательным аппаратам, в частности к вертолетам. Летательный аппарат вертикального взлета и посадки включает в себя двигатель внутреннего сгорания, муфту сцепления с силовой передачей, пустотелый ведомый вал с несущим винтом, автомат перекоса, пульт управления, хвостовой винт, выхлопную трубу с испарителем жидкости. В качестве первичного двигателя установлен трехшиберный двухтактный двигатель внутреннего сгорания двойного действия с общим коленчатым валом, проходящим через внутренние полости трех шиберов, которые установлены в рабочих полостях с выхлопными окнами. Шиберы объединены общей выхлопной трубой, которая снабжена испарителем жидкости для очистки выхлопных газов. Коленчатый вал снабжен с двух сторон хвостовиками для отбора мощности. Правым хвостовиком коленчатый вал соединен муфтой сцепления с редуктором. От него вращательное движение передается на ведомый вал несущего винта и хвостовой винт. На левом конце коленчатого вала установлен когтеобразный ротор электромотора - генератора с кольцевой обмоткой. Выходные концы кольцеобразной обмотки ротора взаимодействуют с токосъемными кольцами и подключены к контактам общей электрической схемы летательного аппарата. Лопасти несущего винта выполнены петлеобразной формы из ленты облегченного прочного материала. Автомат перекоса выполнен в виде коромысел, они шарнирно закреплены на валу несущего винта, на конце коромысел установлены грузики. При взаимодействии с магнитным полем электромагнитов коромысла отклоняются и изменяют шаг несущего винта. Достигается снижение веса, шума, увеличение мощности двигателя и тяги несущего винта, очистка выхлопных газов. 1 н. и 2 з.п. ф-лы, 16 ил.

Изобретение относится к области авиации и касается конструкции одновинтовых вертолетов. Вертолет содержит вращающийся почти в горизонтальной плоскости несущий винт, фюзеляж с кабиной экипажа, хвост, имеющий винт компенсации вращающего момента, шасси и, по меньшей мере, один маршевый двигатель. Несущий винт выполнен в виде прикрепленного к втулке спицами обода и снабжен с внешней стороны лопастями. Лопасти несущего винта прикреплены к ободу под углом к горизонту, причем угол крепления лопасти к ободу составляет =5-30°. Достигается увеличение подъемной силы. 1 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к винтокрылым летательным аппаратам. Вертолет содержит фюзеляж, двигатель, несущий винт и рулевой винт. Передняя и задняя кромки лопастей несущего винта и рулевого винта образованы по форме двух парабол, касающихся окружности. Профили нижней и верхней поверхностей лопастей несущего и рулевого винта образованы пересечением двух парабол. Концы лопастей несущего винта и рулевого винта загнуты на угол 60°. Задняя кромка каждой лопасти имеет стабилизирующую плоскость. Вертолет содержит турбореактивные двигатели. Над лопастями несущего винта установлен усеченный параболоид вращения. Изобретение направлено на повышение подъемной силы. 1 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к авиации, в частности, к вертолетам, и может быть использовано для создания систем путевого управления вертолетов. Вертолет выполнен по одновинтовой схеме, причем роль рулевого винта выполняют стабилизаторы, расположенные вертикально в зоне вращения несущего винта. Стабилизаторы установлены на поперечной балке, которая установлена на конце хвостовой балки вертолета. При этом они имеют возможность поворачиваться вокруг продольной оси поперечной балки с помощью проводки управления и шарнира. Хвостовая балка имеет возможность менять свое положение относительно несущего винта с помощью проводка управления и другого шарнира. Поперечное сечение хвостовой балки выполнено в виде крыла. Технический результат заключается в снижении массы вертолета, мощности двигателей для обеспечения управления вертолетом. 7 ил.

Изобретение относится к авиационной технике. Вертолет включает фюзеляж с кабиной в передней части, хвостовым оперением в виде киля с хвостовым винтом, стабилизатор, кабину для груза, несущий винт с приводом, шасси. Предусмотрены два расположенных по бокам фюзеляжа модуля для размещения груза, жестко связанных посредством разъемных стыковочных узлов со стыковочными узлами фюзеляжа, расположенными на его боках. Каждый модуль оборудован ранцем со спускаемым и вытяжным парашютами, размещенными в нише за кабиной, и стяжками, прикрепленными к модулю. По бокам модуля расположены стропы, объединенные в две группы надетыми коушами и связанные с модулем посредством шарнирной связи в виде двух скоб, вмонтированных в каждого модуля так, что концы строп каждой группы открытой частью прилегают к модулю. Модуль снабжен гасителем скорости с каркасом по форме зонта, размещенным в нише на нижней поверхности модуля. Предусмотрено наличие привода гасителя скорости, выполненного в виде силового гидроцилиндра, шарнирно присоединенного штоком к упомянутому рычагу втулки, а корпусом - к стойке. Каркас обтянут оболочкой из парашютной ткани. Модули присоединены к фюзеляжу с возможностью отделения по стыкам автоматически и вручную. Технический результат – расширение функциональной возможности доставки груза на труднодоступные площадки. 11 ил.