Винтокрылые летательные аппараты, несущие винты для них: ..приводы для несущих винтов – B64C 27/12

Изобретение относится к транспортному машиностроению и может быть использовано в винтокрылых летательных аппаратах. Регулируемая трансмиссия винтокрылого летательного аппарата содержит редуктор (1), две обгонные муфты (2) на валах от двигателей, вал (4) несущего винта, вал (5) пропульсивного движителя, и дифференциал, который связан зубчатыми колесами (3) с валами двигателей. Одно выходное звено (7) дифференциала соединено с валом (5) пропульсивного движителя. Другое выходное звено (8) дифференциала связано с валом (4) несущего винта через высокоскоростную обгонную муфту (12). Водило (9) дифференциала связано с валом (4) несущего винта через низкоскоростную обгонную муфту (11). Каждое звено дифференциала имеет устройство торможения (13, 14). Изобретение позволит значительно увеличить скорость полета за счет снижения оборотов несущего винта, повысить тягу несущего винта (несущих винтов) на малых скоростях полета и безопасность летательного аппарата при работе у земли. 1 ил.

Изобретение относится к области авиастроения, в частности может быть использовано в главных редукторах несущих винтов вертолетов. Главный редуктор несущего винта содержит корпус с установленными в нем зубчатыми передачами и валами, входную ступень, расположенную под углом к валу несущего винта в продольной плоскости вертолета. Входная ступень оснащена муфтой свободного хода со встроенной крыльчаткой для откачки масла. Крыльчатка выполнена в виде плоского диска с двусторонним расположением по внешнему периметру плоскости диска профилированных лопаток. Зазор между лопатками и стенками элементов корпуса муфты в плоскости вращения равен или меньше отношения ширины В рабочей части крыльчатки к высоте Н лопаток. В корпусе муфты имеется отводной канал масла, сопряженный с рабочей полостью крыльчатки. Профиль лопаток крыльчатки в плоскости диска выполнен дугами окружностей, а сопряжение отводного канала выполнено на диаметральном уровне рабочей полости крыльчатки. Достигается улучшение смазки муфты свободного хода с сохранением габаритов и веса редуктора. 1 з.п. ф-лы, 5 ил.

Настоящее изобретение относится к авиации, в частности к приводным устройствам несущих винтов. Приводное устройство (D) предназначено для приведения в действие первого и второго подъемных несущих винтов (2, 3) винтокрылого летательного аппарата, имеющего спаренные несущие винты. Приводное устройство содержит связное средство, предусмотренное с первым и вторым трансмиссионными валами (5, 6) для синхронизации первого и второго трансмиссионных рабочих органов (74, 84), первой и второй основными коробками (7, 8) передач. Первая основная коробка (7) передач содержит первый сумматор (73) мощности, во-первых, сопрягающийся с первым трансмиссионным рабочим органом (74), и, во-вторых, механически связанный с первым трансмиссионным валом (5) и со вторым трансмиссионным валом (6). Вторая основная коробка (8) передач содержит второй сумматор (83) мощности, во-первых, сопрягающийся со вторым трансмиссионным рабочим органом (84), и, во-вторых, механически связанный с первым трансмиссионным валом (5) и со вторым трансмиссионным валом (6). Повышаются безопасность и надежность работы винтокрылого летательного аппарата. 14 з.п. ф-лы, 7 ил.

Изобретение относится к области авиации, конкретно к рулевым винтам вертолетов с одним несущим винтом. Гидравлическая система привода хвостового (рулевого) винта включает в себя гидромотор постоянной производительности (n), который непосредственно приводит в движение винт (r), гидравлический насос (р) переменной производительности, приводимый в движение посредством вала (m) несущего винта вертолета, рычаг управления (h) для того, чтобы варьировать объемную производительность гидравлического насоса, и гидравлические соединительные трубы (с) между насосом (р) и мотором (n). Хвостовой винт состоит из трех бесшарнирных лопастей с фиксированным шагом. Рычаг управления (h) соединен с педалями управления (f) в кабине вертолета. Направление и величина тяги хвостового винта изменяются путем регулирования направления и скорости вращения винта рычагом управления (h) посредством варьирования скорости жидкости и реверсирования потока жидкости, проходящей через гидромотор (n). Гидравлическая система оснащена также дренажными трубами (i), маслобаком (k), масляным фильтром (о), радиатором (е), загрузочным насосом (g). В случае отказа двигателя хвостовой винт приводится в движение за счет авторотации несущего винта, при этом органы управления остаются активными. Достигается упрощение конструкции и повышение надежности вертолета. 5 з.п. ф-лы, 1 ил.

Изобретение относится к авиационной технике и может быть использовано при создании конструкций фюзеляжей вертолетов. Опора для установки главного редуктора с несущим винтом содержит корпусное тело, имеющее цилиндрический корпусный элемент, основание, подкрепляющие ребра и узлы для крепления главного редуктора. Основание выполнено П-образной формы в плане с преимущественно Г-образным поперечным сечением. На вертикальной полке основания закреплена дополнительная плита. Цилиндрический корпусный элемент между свободными концами П-образного основания переходит в плоский подковообразный элемент, обращенный выпуклой частью вниз от плоскости, в которой по периметру цилиндрического корпусного элемента расположены узлы крепления главного редуктора. Дополнительная плита в плане приблизительно повторяет контур основания, но замкнута по периметру и имеет преимущественно Т-образное поперечное сечение. Упомянутые узлы крепления главного редуктора выполнены в виде приливов к цилиндрическому корпусному элементу с профилированными цилиндрическими отверстиями. Изобретение направлено на создание опоры, обеспечивающей оптимальное перераспределение нагрузок с несущего винта, а также восприятия сосредоточенных эксплуатационных нагрузок, и в частности, от внешней грузовой подвески. 1 з.п. ф-лы, 9 ил.

Изобретение относится к машиностроению, в частности к высокоскоростным роликовым механизмам свободного хода, и может быть использовано в редукторах несущего винта вертолета. Механизм свободного хода содержит концентрично расположенные ведущий вал с площадками, и ведомый вал в виде обоймы, и расположенные между ними цилиндрические ролики, заключенные в сепаратор прижимного устройства, подпружиненный через поводок относительно ведущего вала. Сепаратор установлен с зазором относительно опорной поверхности ведущего вала для подачи жидкости через систему равнорасположенных между площадками каналов и выполнен с выемками для гидравлического уравновешивания сепаратора истекающей жидкостью в режиме свободного хода. Техническим результатом заявленного изобретения является повышение надежности и долговечности работы механизма. 4 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к авиационной технике, в частности к трансмиссии редуктора соосных противоположного вращения несущих винтов вертолета. Редуктор легкого вертолета содержит корпус с узлами крепления редуктора к фюзеляжу, входной вал, соединяющий редуктор с двигателем, два соосных противоположного вращения выходных вала, на которых смонтированы несущие винты, выходную ступень редуктора, состоящую из двух ведомых цилиндрических колес, установленных на выходных валах, двух ведущих цилиндрических колес, коническую ступень редуктора с двумя ведомыми колесами, соединенными с ведущими колесами выходной ступени и ведущим колесом, соединенным с входным валом. Коническая ступень снабжена дополнительным ведущим колесом, которое установлено на общей оси с основным последовательно одно за другим и соединено с ним, и выполнена в виде двух конических передач, межосевой угол одной из которых больше ортогонального или равен ему, а другой - на ту же величину меньше ортогонального или также равен ему. Ведомые и ведущие колеса конической ступени выполнены с одинаковым количеством зубьев, но с разным модулем зуба каждой из конических передач. Ведомые колеса конической ступени и ведущие колеса выходной ступени расположены в корпусе редуктора в чередующемся порядке. Технический результат - повышение износостойкости и надежности работы редуктора, упрощение конструкции, модифицируемость его под компоновочное решение вертолета. 1 з.п. ф-лы, 2 ил.