Основания под покрытия дорог: .способы и устройства для защиты оснований от воздействия влаги, морозов или сотрясений – E01C 3/06

Изобретение относится к строительству автомобильных дорог. К сваям 2 прикреплены железобетонные плиты 3, установленные на грунте земельного полотна 1. Между плитами 2 на грунте земельного полотна 1 расположен слой песка 4. На слое песка 4 расположен слой щебня. Между укрепительными полосами 6 на щебне 5 расположен асфальтобетонный слой 7. Весной плиты 3 не дают воде размывать песок 4 из-под щебня 5. Автомобильная дорога долгое время будет находиться в хорошем состоянии. Автомобильной дороге предложенной конструкции долгое время ремонт не требуется. Это уменьшает затраты на ее эксплуатацию. 2 ил.

Изобретение относится к области дорожного строительства и может быть использовано при реконструкции земляного полотна с целью борьбы с просадкой дорожного основания и морозным пучением проблемных участков дороги без остановки движения автотранспорта. Дренажная система включает дренажные трубы повышенной прочности, установленные со сливным уклоном в земляном полотне. Дренажные трубы размещены внутри тела земляного полотна с использованием метода горизонтально-направленного бурения. Концевые участки труб выступают за пределы откосов земляного полотна и соединены между собой в замкнутую систему, выход которой выполнен с возможностью подключения компрессорного оборудования. Участки дренажных труб, размещенные в теле полотна, выполнены равномерно перфорированными. Изобретение позволяет улучшить дренирующие свойства системы и несущую способность дорожного основания путем увеличения зоны осушения, осуществления возможности регулирования процесса осушения, а также армирования земляного полотна. 2 ил.

Изобретение относится к строительству в зонах распространения сезоннопромерзающих и многолетнемерзлых пород грунтовых сооружений (технологических площадок, дамб, дорог, взлетно-посадочных полос и других объектов) на обводненных, сильно деформируемых основаниях. Способ строительства грунтового сооружения на обводненном участке включает возведение водопропускной системы из грунта, упрочненного вяжущим, например нефтью, послойную отсыпку основной части сооружения, укладку на его поверхности подстилающего слоя и покрытия. При значительных гидравлических напорах поверхностных вод на сооружение в составе водопропускной системы возводят горизонтальные водоупорные и фильтрующие валики высотой 0,3 0,5 м. Затем послойно отсыпают основную часть сооружения и одновременно возводят водопропускную систему в виде перпендикулярно расположенных друг к другу водоупорных и фильтрующих вертикальных диафрагм. Технический результат состоит в повышении надежности и сроков эксплуатации сооружения, снижении материалоемкости и трудоемкости возведения сооружения. 1 з.п. ф-лы.

Изобретение относится к области быстрой прокладки дороги и может быть использовано при строительстве, ремонте и обслуживании любых объектов на слабых переувлажненных грунтах, преимущественно на болотах. Способ строительства дорог включает разделение предназначенного для строительства дороги участка на последовательно расположенные строительные площадки, доставку сыпучего материала на строительную площадку технологическим транспортом. Формирование дорожного полотна осуществляют следующим образом: сыпучий материал упаковывают в прочный материал, образуя непрерывную ленту заданной длины, формируют слои дорожного полотна путем укладки ленты рядами вдоль или поперек строительной площадки. Таким образом, сокращаются сроки строительства, повышается эффективность и обеспечивается более долговечное дорожное полотно. 6 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к области строительства и может быть использовано при возведении транспортных сооружений на мерзлых грунтах как в летнее, так и в зимнее время года. Технический результат - повышение эффективности строительства насыпи на мерзлых грунтах и ее устойчивости при эксплуатации. Указанный технический результат достигается тем, что в способе строительства дорог на мерзлых грунтах защитные элементы в виде подвижного вагона-купола устанавливают с обеспечением герметичности их соединения с основанием дороги и создают внутри вагона-купола отрицательную температуру, подготавливают основание дороги, отсыпают внутри вагона-купола на всю его длину насыпь и перемещают вагон-купол по оси трассы дороги на расстояние, равное расстоянию длины вагона-купола. Кроме того, устанавливают, по крайней мере, два воздухонепроницаемых вагона-купола, расположенных друг за другом, первый из которых предназначен для подготовки мерзлого основания, а второй - для отсыпки насыпи. 4 ил.

Изобретение относится к области строительства дорог и оснований и может быть использовано при возведении нефтегазовых и транспортных сооружений на мерзлых грунтах (в районах с широким распространением высокольдистых тонкодисперсных грунтов) как в летнее, так и в зимнее время года. Поставленная задача и указанный технический результат достигается тем, что в способе возведения насыпи на мерзлых грунтах согласно изобретению получают зимой готовую мерзлую сухую грунтоцементную смесь, для чего используют промороженный высокольдистый грунт, который измельчают - дробят с получением мерзлой крошки, и вяжущее вещество, например цемент, которые перемешивают, складируют и отсыпают готовую мерзлую (сухую) грунтоцементную смесь в насыпь в зимний период. Сначала готовят сухую фиброцементную смесь из цемента и фибры, складируют, после чего приготавливают готовую мерзлую (сухую) смесь из сухой фиброцементной смеси и дробленого промороженного грунта и укладывают в насыпь. Готовую мерзлую сухую смесь приготавливают из дробленого промороженного грунта и расширяющегося цемента в количестве, соответствующем изменению его объема при расширении в процессе гидратации и равном объему льда в промороженном дробленом грунте. Готовят сухую цементно-песчаную смесь из цемента и высушенного (кондиционного) песка, складируют, затем приготавливают готовую мерзлую сухую смесь из сухой цементно-песчаной смеси и дробленого промороженного (тонкодисперсного) грунта, причем объем (кондиционного) песка равен объему пустот между зернами дробленого промороженного грунта, после чего приготовленную готовую мерзлую (сухую) смесь укладывают в насыпь. 3 з.п. ф-лы.

Изобретение относится к области строительства дорог и оснований и может быть использовано при возведении нефтегазовых и транспортных сооружений на мерзлых фунтах как в летнее, так и в зимнее время года. В насыпи на мерзлом грунте, включающем траншею, выпуклый слой теплоизоляционного материала, помещенного в непроницаемую оболочку, высокольдистый грунт и дренирующий слой грунта, согласно изобретению основание и откосы насыпи выполнены из дискретных непроницаемых объемных элементов, причем в основании они уложены слоями на всю глубину траншеи, а в откосах - на всю высоту насыпи, промежутки между дискретными объемными элементами заполнены непучинистом материалом, при этом в слоях из дискретных непроницаемых объемных элементов основания насыпи образованы вентиляционные щели, а откосы на всю высоту насыпи закрыты противофильтрующими полотнищами. При этом вентиляционные щели могут быть выполнены дискретными и расположены во взаимно перпендикулярных направлениях или в виде колодцев, расположенных в основании в шахматном порядке. Дискретные объемные элементы целесообразно заполнять высокольдистым грунтом, добытым, например, от разработки траншеи. Техническим результатом изобретения является повышение устойчивости насыпи за счет поддержания в большей степени промороженного состояния грунта, а также за счет укрепления отдельных зон тела насыпи, предотвращения сплошного водонасыщения, фильтрации и разжижения грунта при оттаивании льда. 3 з.п. ф-лы, 5 ил.

Изобретение относится к области строительства дорог и оснований и может быть использовано при возведении нефтегазовых и транспортных сооружений на мерзлых грунтах, как в летнее, так и в зимнее время года. Способ строительства насыпи на мерзлых грунтах включает укладку теплоизоляционного слоя на основание, отсыпку слоя насыпи из высокольдистого грунта, с последующей отсыпкой верхнего дренирующего слоя грунта. Согласно изобретению перед укладкой теплоизоляционного слоя прорезают в основании насыпи поперечные щели и заполняют их непучинистым материалом, далее отсыпают внутреннюю продольную полосу из высокольдистого грунта, устанавливают продольные вертикальные фильтрующие полотнища, затем отсыпают продольные крайние полосы и верхний дренирующий слой, после чего дают выдержку и последующее иссушение насыпи.

Изобретение относится к конструкциям для защиты грунтовых оснований дорожных одежд от переувлажнения. Технический результат: сохранение стабильной прочности в период оттаивания конструкции на участках вогнутой вертикальной кривой, вершина которой размещена на проектной линии продольного профиля дороги, а участки ограничены встречными уклонами не менее двух промилле, а также предотвращение поступления воды на вогнутый участок и таким образом обеспечение стабильной прочности конструкции. Дорожная конструкция включает покрытие, основание, дренирующий слой, земляное полотно, односкатный поперечный перехватывающий дренаж, устраиваемый на вогнутом участке вертикальной кривой, вершина которой размещена на проектной линии земляного полотна, содержащий перфорированную дренажную трубу с трубчатыми выпусками на откосы земляного полотна, и фильтрующий крупнозернистый материал, размещенный в пределах дренирующего слоя и ниже его на ширину основания. Прерывание фильтрующейся воды осуществляется устройством перехватывающих дренажей на границах участков с уклонами, обеспечивающими эффективное осушение дренирующего слоя с верховых сторон, а расстояние от вершины кривой до границ участков определяется произведением радиусов кривых на граничные уклоны. 3 ил.

Изобретение относится к дорожным конструкциям. Технический результат: эффективное осушение дренирующего слоя дорожной одежды в период оттаивания конструкции на вогнутых участках продольного профиля с нулевым уклоном в вершине кривой на проектной линии земляного полотна и ограниченном встречными уклонами не менее двух промилле, а также повышение эффективности осушения и предохранение от деформаций и разрушений земляного полотна и дорожной одежды. Дорожная конструкция, включающая покрытие, основание, дренирующий слой, земляное полотно, односкатный поперечный перехватывающий дренаж, устраиваемый в вершине вогнутой вертикальной кривой, размещенной на проектной линии земляного полотна, содержащий перфорированную дренажную трубу с выпусками на откосы земляного полотна и фильтрующий крупнозернистый материал, размещенный в пределах дренирующего слоя и ниже его на ширину основания. В качестве дренирующего слоя на участке осушения использован материал с коэффициентом фильтрации, превышающим величину коэффициента фильтрации материала на подходах к этому участку, предпочтительно не менее 10 м/сут, а расстояние от вершины кривой до границ участков эффективного осушения определяется произведением радиусов кривых на граничные уклоны. 3 ил.

Изобретение относится к области строительства и может быть использовано при возведении нефтегазовых и транспортных сооружений на мерзлых грунтах как в летнее, так и в зимнее время года. Насыпь на мерзлом грунте включает основание, на котором расположены технологические слои грунта, разделенные по ширине грунтовыми продольными полосами. Согласно изобретению в основании насыпи выполнены поперечные щели, заполненные непучинистым материалом. Основание сверху покрыто водонепроницаемым материалом, на котором расположен теплоизоляционный слой в форме неравнобедренного треугольника с вершиной, сдвинутой к боковой стороне насыпи, ориентированной в строну солнечного излучения, сверху теплоизоляционный слой покрыт водонепроницаемой оболочкой, на которой по ширине насыпи расположены продольные грунтовые полосы, при этом по боковым откосам внутренней грунтовой полосы уложены фильтрующие полотна, контактируемые нижней частью с водонепроницаемой оболочкой и отделяющие ее от боковых грунтовых продольных полос. Техническим результатом изобретения является предотвращение водонасыщения и разжижения грунта при оттаивании льда, во время ее эксплуатации, обеспечивающее повышенную устойчивость земляного полотна за счет укрепления отдельных зон тела насыпи. 5 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к подготовке строительства сооружений на неустойчивых грунтах. Технический результат - создание упрочненного вспененного основания, позволяющего содействовать укреплению грунтового основания и снизить до минимума разрушение грунтового основания, что позволит снизить до минимума осадку зданий, возведенных сверху на упрочненном вспененном основании. Способ строительства в условиях неустойчивого грунта включает в себя следующие операции: укладка на грунт на стройплощадке упрочняющего материала, выбранного из группы, в которую входят прутки, веревка, тесьма, арматурная сетка, сетчатый материал, геотекстильный материал, уложенные продольно или в виде решетки; покрытие упрочняющего материала полимером в жидкой форме, представляющим собой двухкомпонентный гидрофобный расширяющийся полимер; отверждение полимера; при этом полимер и упрочняющий материал после отверждения образуют упрочненное строительное основание, которое перекрывает слабые зоны грунта. Так описан вариант способа строительства и конструкции, построенных вышеописанным способом. 6 н. и 11 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к возведению земляных сооружений для железных и автомобильных дорог, сооружаемых на основании из просадочных пород глубиной порядка 30 м. Технический результат - упрочнение слабых оснований из просадочных грунтов. На просадочных грунтах, имеющих значительную глубину, сооружают вертикальные ленточные геодрены и геосваи в виде выемок, в которые вводят армирующий материал, обеспечивающий одновременно фильтрацию грунтовой жидкости. В выемки геодрен и геосвай армирующий материал вводят с вибропогружением и сочетают его с поверхностным уплотнением грунтов. Выемку геосвай заполняют отсыпкой порциями. Каждую отсыпанную порцию виброуплотняют. 3 з.п. ф-лы, 7 ил.

Предлагается геокомпозитная прослойка для земляного полотна автомобильной дороги, обладающая стабильными дренирующими, капилляропрерывающими свойствами и водонепроницаемостью по ее нижней плоскости. Это обеспечивает незамачиваемость грунтов и надежный отвод воды в откосы земляного полотна при обеспечении проектного поперечного уклона в прослойке. Такое решение позволяет применять геокомпозитную прослойку взамен песчаного дренирующего слоя толщиной до 40 см и создавать требуемый для грунтов оптимальный влажностный режим в рабочем слое земляного полотна. Новым является то, что георешетка сверху и снизу имеет геоткань, а между нижней плоскостью георешетки и нижним слоем геоткани дополнительно размещена водонепроницаемая пленка, при этом георешетка имеет трехуровневую структуру размещения составляющих ее элементов, формирующих в георешетке ячейки с размерами, предотвращающими смыкание верхнего и нижнего слоев геоткани, причем элементы среднего уровня структуры георешетки имеют высоту сечения, превышающую высоту сечения элементов нижнего и верхнего ее уровней. 1 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к строительству дорог, аэродромов из пылеватых грунтов и может быть использовано в северных регионах, характеризующихся наличием грунтов с глубоким сезонным промерзанием или вечномерзлых грунтов, высоких уровней грунтовых вод, выполнением дорожностроительных работ преимущественно в летние периоды года. Конструкция имеет дорожную одежду с подстилающим слоем, земляное полотно, упрочненное вяжущим и гидроизолирующей обоймой, нижняя часть которой выполнена с уклонами от откосов к оси земляного полотна и зазором для стока воды из обоймы в подстилающий земляное полотно дренирующий слой. При этом гидроизолирующая обойма и дренирующий слой выполнены из грунта, упрочненного вяжущим материалом, например нефтью, а верхняя часть упрочненной обоймы одновременно является подстилающим слоем для дорожной одежды. Конструкция позволяет возводить объекты из местных пылеватых или увлажненных грунтов, обеспечивает повышение прочности, устойчивости местных грунтов при эксплуатации дорожной насыпи. 1 ил.

Использование: дорожное строительство. Задача: снижение материалоемкости, повышение эксплуатационных качеств дорожного покрытия. Сущность изобретения: мелкоячеистое покрытие состоит из емкостей, выполненных из полиэтилена, размещенных на минимальном расстоянии друг от друга на основании траншеи, резом вверх, с открытым нижним отверстием и заполненных сыпучим материалом. Технический результат: утилизация полимерных изделий, не применяемых ранее в дорожном строительстве, улучшение экологических свойств покрытия. 1 ил.

Изобретение относится к области строительства и может быть использовано для усиления слабого основания, повышения прочности и несущей способности и земляного полотна. Дорожная конструкция включает земляное полотно с обочинами и откосами, расположенную в земляном полотне опорную продольную заполненную материалом траншею, по верху которой уложен геосинтетический материал. Продольная траншея, расположенная по оси земляного полотна, или несколько продольных траншей выполнены шириной 0,6-1,0 м при глубине 1,2-2,7 м и заполнены фрикционным материалом, а геосинтетический материал с минимальной прочностью на разрыв в продольном направлении 15 кН/м и в поперечном направлении 20 кН/м уложен поверху траншеи с обратным нахлестом в тело насыпи, обеспечивая создание полуобойм с двух сторон земляного полотна. Технический результат состоит в повышении транспортно-эксплуатационных характеристик дороги и увеличении межремонтного периода за счет ликвидации или уменьшения величины просадки основания земляного полотна. 1 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к области строительства и может быть использовано при сооружении насыпей автомобильных и железных дорог, устройстве обваловки трубопроводов, а также при строительстве других сооружений в зоне вечномерзлых грунтов и близких к ней территорий, а также при сооружении временных дорог в сложных условиях (незакрепленные пески, обводненные участки, сложенные глинистыми или органогенными грунтами и т.д.). Теплоизолирующий слой дорожной конструкции содержит, по меньшей мере, одну плиту с ячейками, заполненными волокнистым материалом, при этом плиты выполнены из полимерного материала, в качестве которого применен твердый прессованный полиэтилен, соединены между собой с образованием единой конструкции, ячейки выполнены полыми и обращены открытой стороной в сторону грунта (основания), а поверхность ячеек выполнена с дренажными отверстиями. Такое решение позволило получить технический результат, заключающийся в наделении теплоизолирующего слоя терморегулирующими свойствами, сохраняющими целостность покрытия в условиях образования неравномерных деформаций в его основании в условиях вечной мерзлоты. 3 з.п.ф-лы, 5 ил.

Изобретение относится к использованию отработавших автопокрышек в строительстве, например, для формирования фундаментов малоэтажных зданий, в том числе сейсмостойких, изготовления дорожных оснований, эксплуатируемых в сложных условиях, в частности в болотистой местности, при строительстве противоселевых сооружений. Способ соединения автопокрышек в стопы и стоп между собой включает послойную укладку автопокрышек протекторными частями вплотную друг к другу и их соединение посредстом установки в полость автопокрышек крепежных элементов. Новым является то, что раскладывают первый слой автопокрышек, после чего в полость каждой автопокрышки по числу смежных автопокрышек устанавливают полосы с отверстиями, выполненными с шагом, соответствующим толщине слоя автопокрышки, после чего смежные автопокрышки стягивают крепежными элементами в виде шпилек, выполненными предпочтительно плоскими вне резьбовой части, которые размещают снизу и сверху боковин автопокрышек, и далее аналогичным образом производят послойную укладку и соединение следующих слоев автопокрышек до получения стопы необходимой высоты, после чего образующиеся полости в стопах автопокрышек и между ними заполняют наполнителем. Технический результат изобретения состоит в повышении надежности соединения. 3 ил.

Изобретение относится к дорожному строительству. Дорожное полотно, расположенное на грунте, содержит основание, водоотводные канавы, выполненные вдоль основания, расположенное на основании армирующее устройство и насыпь поверх армирующего устройства. Новым является то, что армирующее устройство содержит дренажные прорези, внутри которых размещена уплотненная песчано-гравиевая смесь и которые выполнены в основании грунта поперек дорожного полотна на глубину, превышающую высоту основания и достигающую уровня грунта, обладающего фильтрационными свойствами и с расчетным шагом и шириной, определяемыми достижением консолидации грунтов в строительный период, а также содержит поверх дренажных прорезей армирующую прослойку, обеспечивающую фильтрацию жидкости во всех направлениях без изменения свойств армирующей прослойки при увеличении нагрузок на дорожное полотно, а на армирующей прослойке также размещена песчано-гравиевая смесь, уплотненная виброкатками. Новым в способе возведения дорожного полотна является то, что для армирующего устройства делают дренажные прорези поперек дорожного полотна с расчетным шагом и шириной, определяемыми достижением консолидации грунтов в строительный период, и глубиной до уровня грунта, обладающего фильтрационными свойствами, засыпают дренажные прорези песчано-гравиевой смесью, уплотняют ее, располагают поверх дренажных прорезей армирующую прослойку, засыпают армирующую прослойку песчано-гравиевой смесью, которую уплотняют, а затем отсыпают насыпь слоями и каждый отсыпанный слой уплотняют виброуплотнением. Техническим результатом изобретения является повышение несущей способности дорожного полотна и ускорение консолидации грунтов основания. 2 н. и 6 з.п.ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к области дорожного строительства и может быть применено для устройства дорожной одежды с использованием армированного монолитного цементобетона. Конструкция дорожной одежды включает песчаный подстилающий слой с уложенным на него гидрофобным рулонным материалом и монолитный цементобетонный слой. Новым является то, что она снабжена расположенной на подстилающем слое геосеткой с волокнами, работающими на растяжение в продольном и поперечном направлениях с образованием нижнего монолитного слоя, а также расположенной на геосетке объемной сотообразной георешеткой, ячейки которой заполнены монолитным цементобетоном с образованием среднего слоя, и хаотично расположенными и равномерно распределенными по всему объему волокнами фибры с образованием верхнего слоя. Технический результат изобретения состоит в уменьшении влагопроницаемости и в повышении износоустойчивости и прочности на изгиб дорожной конструкции для возможности ее работы без устройства жесткого основания. 1 ил.

Изобретение относится к области строительства, в том числе земляных сооружений, в частности насыпей для автомобильных дорог, с использованием теплоизолирующих материалов, теплозащиты грунтовых оснований под фундаментами сооружений, грунта вокруг трубопроводов и т.д. Теплозащитный экран для защиты грунта от промерзания или протаивания характеризуется тем, что выполнен двухслойным из материалов, коэффициенты теплопроводности и значения объемной влажности которых определены соотношениями, а толщины слоев соответствуют условию минимальности суммарной толщины двухслойного экрана и определены приведенными зависимостями. Технический результат, обеспечиваемый изобретением, состоит в уменьшении суммарной толщины экрана по сравнению с однослойной конструкцией, снижении расхода дорогостоящих теплоизоляционных материалов, возможности применения более дешевых материалов с невысокими теплоизоляционными качествами совместно с местными материалами в расчетном соотношении толщин их слоев, сокращении сроков строительства и повышении прочности конструкции земляного сооружения. 7 з.п. ф-лы, 2 табл., 3 ил.

Изобретение относится к области дорожного строительства, в частности, конструктивного выполнения дорожных одежд. Сборно-разборное дорожное полотно содержит автопокрышки различного диаметра, концентрически вписанные друг в друга. Новым является то, что полотно состоит из отдельных соединяемых между собой при помощи замковых соединений, выполненных, например, в виде стальных гильз, секций, в каждой из которых автопокрышки установлены друг на друга боковинами в стопы одинаковой высоты и соединены между собой стяжными элементами, при этом стопы установлены рядами, причем в соседних рядах стопы расположены в шахматном порядке, в каждом горизонтальном ряду автопокрышки также закреплены между собой стяжными элементами, сверху и снизу каждой стопы автопокрышек закреплены диски, а внутреннее пространство автопокрышек заполнено вспененным полимерным материалом, кроме того, дорожное полотно снабжено прикрепленными к нему снизу полозьями, расположенными по центру давления колес и гусениц транспортных средств, а сверху полотна соосно с полозьями размещены стальные полосы, при этом гильзы замковых соединений закрыты дисками, на которых закреплены полосы. Технический результат изобретения состоит в создании упругодеформируемого быстросборного дорожного полотна для слабых грунтов с положительной плавучестью и большой несущей способностью, а также использование бывших в употреблении изделий, переработка которых затруднена и которые загрязняют окружающую среду, а также создание простого и недорогого дорожного полотна. 6 з.п.ф-лы, 5ил.