Покрытия специального назначения, покрытия для особых участков дорог или аэродромов: .дорожные покрытия в пересечениях на одном уровне с рельсовыми путями – E01C 9/04

Транспортная поверхность сформирована из уложенных друг к другу с примыканием пластинчатых покрывных элементов. На обращенных друг к другу краях расположенных рядом покрывных элементов выполнены вырезы, входящие параллельно к продолжению поверхности покрывных элементов из указанных краев в покрывные элементы. Находящиеся напротив друг друга вырезы расположены на одной прямой друг с другом. Соосные ригели размещены подвижно соответственно в одном из двух находящихся на одной прямой друг с другом вырезов и с возможностью частичного движения посредством регулировочного вала соответственно в один из двух находящихся на одной прямой вырезов, так что они входят затем в зацепление с обоими находящимися на одной прямой вырезами и перекрывают разъединение, существующее между соседними покрывными элементами. 10 з.п.ф-лы, 11 ил.

Изобретение относится к укрытию рельсового пути. Укрытие рельсового пути содержит расположенные между рельсами пути на уровне рельсов элементы укрытия в форме плиты и также расположенные снаружи с прилеганием к рельсам элементы укрытия в форме плиты. Элементы укрытия на своих обращенных к рельсам кромках имеют опорные корпуса, посредством которых эти элементы укрытия опираются на рельсы. Опорные корпуса, которые расположены на элементах укрытия, на их обращенных к рельсам кромках, установлены на указанных элементах укрытия с возможностью перемещения в продольном направлении рельсов. На каждой кромке элемента укрытия, обращенной к рельсу снабженного укрытием рельсового пути, с возможностью перемещения расположено, по меньшей мере, два опорных корпуса. Опорные корпуса установлены с возможностью перемещения в продольном направлении рельсов и с возможностью поворота вокруг параллельной направлению перемещения геометрической оси. Повышается надежность эксплуатации рельсового пути. 30 з.п. ф-лы, 22 ил.

Изобретение касается монолитного пути на мосту для рельсовых транспортных средств, причем монолитный путь состоит из плиты пролетного строения моста, несущей плиты, закрывающей пролетное строение и состоящей из продольного выступа и стопора, а также плиты верхнего строения с выемками, на которой находятся рельсы с крепежными средствами. Задача изобретения состоит в разработке конструкции, требующей более простого продольного армирования и меньших расходов на опалубку и изготовление, а также позволяет изготавливать плиты верхнего строения большей длины. Согласно изобретению эта задача решается благодаря тому, что несущая плита с продольным углублением имеет стопор на уровне середины расположенной над ней плиты верхнего строения, и продольное углубление несущей плиты в этой области прерывается стопором на участке длиной от 60 до 100 см, а плита верхнего строения имеет продольное ребро, в середине которого на участке длиной от 65 до 105 см есть выемка, в которую с кинематическим замыканием входит стопор несущей плиты. 9 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к транспортному строительству, в частности к строительству переездов с эластичным покрытием в местах пересечения в одном уровне рельсового пути с автомобильной дорогой. Рельсовый переезд содержит основание, уложенные на основание шпалы с закрепленными на них рельсами, расположенные на шпалах с обеих сторон каждого рельса резиновые панели, наружные и внутренние, связанные друг с другом в продольном направлении по оси рельсового пути металлическими стяжками, внутри которых помещаются прутки, соединенные по торцам переезда с рельсами, а в поперечном направлении панели связаны крепежными элементами, представляющими собой металлические двутавры, полки которых входят в проделанные при формовании панелей на их торцевых гранях пазы. Стяжки, используемые в предлагаемом решении, будут проходить в круглых отверстиях стенки двутавров и в специально сформированных в массиве панелей открытых каналах. Использование предлагаемого технического решения позволит создать такой рельсовый переезд, конструкция которого повысит жесткость и динамическую монолитность резинового настила, а также уменьшить трудоемкость изготовления и стоимость панелей. 4 ил.

Предлагаемое изобретение относится к железнодорожному транспорту и может быть использовано для освобождения железнодорожного переезда от остановившегося транспорта или упавшего груза. Устройство для освобождения железнодорожного переезда выполнено в виде пакетов цилиндров, установленных вдоль рельсов и параллельно между собой в междурельсовом пространстве и с обеих сторон от него. Цилиндры имеют гладкую поверхность или поверхность с насечкой и установлены в пакете параллельно между собой в опорах, одна из которых связана с приводом, состоящим из редуктора и двигателя. Длина цилиндров равна ширине проезжей части полосы движения транспорта. Высота установки верхней точки цилиндров выше уровня поверхности рельсов. Привод поворота цилиндров выполнен с возможностью их поворота для перемещения транспорта или груза только в направлении движения транспорта на этой полосе его движения. Технический результат заключается в повышении безопасности движения поездов и транспортных средств. 1 ил.

Изобретение относится к области устройства и строительства дорог рельсовых транспортных средств, в частности трамвайных путей. Устройство трамвайного пути содержит размещенные на несущей подложке на расстоянии междупутья рельсовые колеи одного и другого направлений пути, образованные размещенными торцами встык плоскими армированными монолитными путевыми плитами. Плиты имеют в верхней части бетонного тела заподлицо с его верхней поверхностью два параллельных ложемента, во внутренних полостях которых установлены заподлицо с верхней поверхностью путевых плит на эластичных подкладках рельсы, соединенные встык сваркой и зафиксированные в ложементах напряженными эластичными фиксаторами. Междупутье образовано плоскими армированными монолитными междупутными плитами. Верхние поверхности путевых плит и междупутных плит лежат в одной плоскости. Путевые и междупутные плиты зафиксированы в проектном положении на несущей подложке и между собой, а в зазорах между плитами размещен заполнитель. Плиты имеют антикоррозионную пропитку. Изобретение обеспечивает снижение вибрационных нагрузок на рельсы и повышение шумопоглощения, а также упрощение монтажа и демонтажа рельсового пути. 2 н. и 48 з.п. ф-лы, 19 ил.

Изобретение относится к области строительства, в частности к производству сборных железобетонных элементов. Предложены различные варианты выполнения путевых плит, выполненных в виде монолитных армированных бетонных плит, снабженных устройствами для строповки и имеющих на верхней поверхности плиты углубления в виде двух каналов, сформированных размещенными в верхней части плиты заподлицо с ее верхней поверхностью ложементами, приспособленными для размещения в них, по меньшей мере, рельсов, и имеющих сообщение с нижней поверхностью плиты. При этом представлены различные варианты армирования указанных путевых плит с использованием жестких многослойных пространственных каркасов, в которых количество слоев и их конструкция может быть выбрана в соответствии с требованиями к плите путевой и условиями ее эксплуатации. Представлены промышленные способы изготовления путевых плит различных вариантов согласно изобретению. Технический результат заключается в повышении надежности, виброустойчивости и прочности путевой плиты. 10 н. и 40 з.п. ф-лы, 12 ил.

Железнодорожный переезд имеет дорогу (1), образованную элементами (4, 5, 4а, 5а) настила, расположенными на уровне рельсов (2, 3). Расположенные на боковых краях (8) дороги элементы (4а, 5а) настила содержат на своей верхней боковой поверхности светящиеся маркировочные элементы (10), которые на каждом из этих элементов настила образуют треугольную или четырехугольную светящуюся маркировочную поверхность. Длинная сторона (11) этого треугольника или длинная диагональ четырехугольника проходит в поперечном направлении (7) соответствующего пути. 26 з.п. ф-лы, 8 ил.

Использование: Предлагаемое изобретение относится к транспортному строительству и предназначено для строительства и ремонта трамвайных или железнодорожных переездов в местах их пересечения с автомобильной дорогой. Сущность: конструкция настила содержит элементы из эластомерных материалов, уложенные в поперечном направлении межрельсового и по обе стороны рельсового пространств, с получением на уровне верхнего края рельсов поверхности для движения автомобильного транспорта. Универсальность конструкции настила заключается в том, что, меняя положение вкладышей (прокладок) наружных и внутренних, обеспечивается возможность укладки его как на деревянные, так и на железобетонные шпалы. 2 н. и 2 з.п. ф-лы, 15 ил.

Изобретение относится к транспортному строительству, в частности к строительству переездов в местах пересечения рельсового пути с автомобильным. Рельсовый переезд содержит основание, уложенные на основании шпалы с закрепленными на них рельсами, расположенные на шпалах с обеих сторон каждого рельса резиновые плиты, соединенные шурупами со шпалами. Рельсовый переезд содержит фиксаторы резиновых плит, выполненные в виде вертикальных выступов, неподвижно соединенных с их опорами, расположенными на шпалах. Каждый из фиксаторов размещен в вертикальном сквозном отверстии, выполненном в резиновой плите. В каждом указанном отверстии выше фиксатора закреплена гайка, в которой выполнено резьбовое отверстие. Резьбовое отверстие каждой гайки предназначено для взаимодействия с болтом, ввинчиваемым в него при демонтаже резиновой плиты, или для взаимодействия с рым-болтом, ввинчиваемым в резьбовое отверстие после демонтажа плиты. Рым-болты предназначены для взаимодействия с крюками крюкового захвата, используемого при транспортировке резиновых плит. На боковых поверхностях соседних резиновых плит, обращенных друг к другу, выполнены наклонные скосы. При монтаже новой плиты исключено разрушение кромок граней плит, поскольку при этом благодаря наличию скосов новая и соседняя, ранее установленная плита, не взаимодействуют между собой. Использование изобретения позволит создать такой рельсовый переезд, конструкция которого обеспечит уменьшение трудоемкости и удешевление демонтажа резиновых плит при их замене в процессе ремонта рельсового переезда. Кроме того, изобретение позволяет решить дополнительные технические задачи - упрощение и уменьшение трудоемкости монтажа за счет использования при этом простых технических средств и предотвращение продольного сдвигания резиновых плит при эксплуатации рельсового переезда. Кроме того, при монтаже резиновых плит исключается разрушение кромок их граней. 3 з.п. ф-лы, 9 ил.

Железнодорожный переезд и способ изготовления резиножелезобетонных плит предназначен для изготовления дорожных настилов через рельсовый путь и может быть использован при строительстве автомобильных дорог и городских улиц. Техническим результатом изобретения является повышение долговечности и улучшение характеристик сцепления покрытия с шинами транспортных средств. Резиножелезобетонная плита состоит из несущей конструкции на основе железобетона с увеличенной прочностью на основе применения новых технических решений. Предложен способ надежного крепления покрытия из эластичного упругого материала к железобетонному основанию плиты настила. Исключено образование келейности настила путем распределения статических и динамических воздействий на железобетонное основание плиты. С внешней стороны наружной плиты настила введена защита торцевой грани наружных плит настила и повреждения эластичного покрытия при многократном наезде колес тяжелого автомобильного транспорта. 2 н. и 7 з.п. ф-лы, 6 ил.

Железнодорожный переезд и способ изготовления резиножелезобетонных плит предназначен для изготовления дорожных покрытий через рельсовый путь и может быть использован при строительстве автомобильных дорог и городских улиц. Техническим результатом изобретения является повышение долговечности и улучшение характеристик сцепления покрытия с шинами транспортных средств. Резиножелезобетонная плита состоит из несущей конструкции на основе железобетона, на поверхности которого надежно закреплено покрытие из эластичного упругого материала. С внешней стороны наружной плиты своей плоской стороной вплотную и на одном уровне с рабочей поверхностью покрытия вмонтирован в бетонное основание металлический швеллер, жестко связанный с армированной решеткой, с целью защиты торцов покрытия от деформации при многократном наезде тяжелого автомобильного транспорта. 2 н. и 9 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к настилу для рельсового пути. Настил для рельсового пути содержит расположенные между обоими рельсами рельсового пути выполненные вверху преимущественно плоскими элементы настила и при необходимости расположенные снаружи, примыкающие к этим рельсам также выполненные вверху преимущественно плоскими элементы настила. Элементы настила - в продольном направлении рельсового пути - пролегают над несколькими, последовательно уложенными шпалами рельсового пути и расположены с вертикальным зазором по отношению к шпалам и их балластному слою над этими шпалами и балластным слоем. Собственный вес размещенных между рельсами элементов настила и вероятные, воздействующие на них нагрузки передаются только на оба рельса через заведенные в боковые углубления рельсов упорные выступы. Элементы настила установлены на несущих элементах, расположенных в направлении расположения шпалы над просветом между последовательно уложенными шпалами и состоящих каждый из двух соединенных между собой стяжкой вытянутой формы опорно-позиционирующих колодок. Колодки - в продольном направлении рельсового пути - выполнены с размером, соответствующим самое большее зазору в просвете между расположенными на последовательно уложенных шпалах рельсовыми скреплениями. Опорно-позиционирующие колодки содержат также на обращенных к рельсам сторонах упомянутые упорные выступы для их заведения в упомянутые боковые углубления рельсов. Опорно-позиционирующие колодки позиционированы по длине предусмотренной в несущем элементе стяжки, согласованной с размером рельсового пути в направлении расположения шпалы, для заведения упорных выступов в смежное углубление соответствующего рельса. Расположенные на несущих элементах элементы настила предохранены от бокового смещения на опорно-позиционирующих колодках несущих элементов профильным зацеплением. Расположенные между рельсами элементы настила, перекрывающие частично опорно-позиционирующие колодки в направлении расположения шпалы, достигают желоба для прохода гребня бандажа на рельсовом пути. Предусмотренные при необходимости с внешней стороны рельсов элементы настила расположены в непосредственной близости от рельсов. В результате настил легко применим для рельсовых путей, шпалы которых уложены без точного соблюдения одинакового просвета между ними. 17 з.п. ф-лы, 10 ил.

Изобретение относится к транспортному строительству и может найти применение на железнодорожном транспорте, а именно при строительстве переездов в местах пересечения железных дорог с автомобильными. Железнодорожный переезд включает основание, балласт, рельсошпальную решетку и железобетонное покрытие, выполненное составным из отдельных межрельсовых и межпутных плит, в нижней части каждой из которых выполнен проем под соответствующую шпалу, а в верхней части - монтажное отверстие. Новым является то, что переезд дополнительно включает в себя межрельсовые плиты-отбойники, установленные в начале и конце железобетонного покрытия и выполненные с окантовкой металлическим уголком для закрепления в монолитный блок с межрельсовыми плитами, причем межрельсовые плиты и межрельсовые плиты-отбойники уложены выше головок рельсов на 20-40мм, а межпутные плиты - в одном уровне с головкой рельса, кроме того, поперечные швы между межрельсовыми плитами и поперечные швы между межпутными рельсами зафиксированы с помощью сварки с образованием монолитного покрытия, а продольные швы между межрельсовыми плитами заполнены резиновым изолятором. Технический результат состоит в повышении надежности переезда, снижении затрат на его устройство, ремонт и эксплуатацию, снижении трудоемкости, упрощении конструкции, обеспечении безопасности движения, совмещении ремонта железнодорожного переезда с эксплуатацией его автомобильным транспортом. 4 з.п. ф-лы, 9ил.