Способы и устройства, специально предназначенные для возведения или сборки мостов: .последовательным перемещением моста или его секций – E01D 21/06

Устройство для продольной надвижки пролетных строений мостов включает накаточный путь с боковыми упорами, толкающее устройство и накаточное устройство, состоящее из роликовых кареток с опорными листами, резиновых прокладок и переходной балки, взаимодействующей с нижним поясом надвигаемого пролетного строения. Новым является то, что переходная балка вдоль оси моста снабжена симметрично расположенными опорными консолями, к которым с помощью пружинных подвесок прикреплены силовые домкраты, а в поперечном от оси моста направлении переходная балка имеет с двух сторон упоры с встроенными в них регулирующими приспособлениями, которые взаимодействуют с опорными листами роликовых кареток. Регулирующие приспособления выполнены в виде системы винт-гайка, винт которых взаимодействует с опорными листами роликовых кареток. Опорные листы снабжены направляющими пазами, в которых закреплены роликовые каретки. Силовые домкраты выполнены гидравлическими с приводом от ручной насосной станции. 3 з.п. ф-лы, 3 ил.

Способ относится к области мостостроения и может быть использован при перекрытии судоходного пролета восстанавливаемого моста. Целью предлагаемого способа является повышение экономических показателей и снижение трудозатрат за счет отказа от использования аванбека при продольной надвижке пролетного строения моста. Способ продольной надвижки пролетного строения моста включает три этапа. На первом этапе на насыпи одного из подходов с использованием кранового оборудования пролетное строение приводится к неразрезной схеме и устанавливается на тележки. При этом внутренняя балка разделяется на две части. Вместо аванбека применяется первая часть внутренней балки. Вторая часть служит арьербеком и пригружается балластом. Первую часть внутренней балки собирают спереди по ходу надвижки внешней балки, а вторую часть собирают позади внешней, обе части внутренней балки задвигают во внешнюю балку на определенную длину и скрепляют соответствующими устройствами. На втором этапе пролетное строение с помощью толкающих устройств транспортируют к месту установки и надвигают. На третьем этапе внешнюю балку анкеруют, балласт и скрепляющие устройства снимают, а части внутренней балки задвигают во внешнюю и объединяют, затем пролетное строение опускают с помощью домкратов в проектное положение. 3 ил.

Изобретение относится к области мостостроения и может быть применено для продольной надвижки металлических коробчатых или балочных полетных строений со сплошной стенкой. Толкающее устройство для надвижки пролетных строений включает опорную балку, салазки, путь скольжения, закрепляемый на опоре моста за обстройку опоры, подъемные гидродомкраты и силовые толкающие гидроцилиндры, а также перегрузочные столики с подъемными гидродомкратами. Для передачи толкающего усилия от силового гидроцилиндра на опорную балку торцы салазок выполнены в виде консольного выступа с сегментной опорной плитой, цилиндрическая поверхность которой контактирует с консольным упором опорной балки. Технический результат - упрощение конструкции толкающего устройства, исключение необходимости применения арьербека на конечной стадии надвижки и упрощение этапа проведения работ по опусканию пролетного строения на капитальные опорные части. 1 з.п.ф-лы, 5 ил.

Устройство используется для установки на место мостового настила (1), который является перемещаемым тяжелым грузом и содержит приводные блоки (3), расположенные на опорах моста, каждый из которых содержит стационарное основание (10), а также взаимно совмещаемые первый и второй подвижные элементы. Упомянутые элементы включают в себя установочный клин (18) и кулису (21). Установочный клин (18) и кулиса (21) выполняют под воздействием домкратов (30,31) чередующиеся циклические движения, во время которых кулиса (21) приподнимается и поднимает за собой настил (1), который первоначально размещался на основании (10), затем кулиса перемещается вместе с настилом в продольном направлении по отношению к основанию и, в конце концов, опускается, помещая настил на основание. Изобретение обеспечивает повышение надежности перемещения груза. 9 з.п. ф-лы, 7 ил.

Способ относится к области мостостроения и может быть использован при перекрытии судоходного пролета восстанавливаемого моста. Способ продольной надвижки пролетного строения моста включает сборку пролетного строения на насыпи подходов, сборку аванбека, установку тяговых, тормозных и такелажных устройств, а также его надвижку. Новым является то, что при продольной надвижке одиночного пролетного строения предлагаемым способом длина аванбека составляет 0,25-0,5 длины пролета. Надвижка пролетного строения включает два этапа. На первом этапе главные балки пролетного строения объединяют в неразрезную систему путем частичной надвижки внутренней балки во внешнюю и замыканием временными скрепляющими устройствами, где внутренняя балка во время надвижки служит противовесом. С помощью тяговых устройств пролетное строение надвигают в пролет. На втором этапе разбирают аванбек, неразрезная система приводится к разрезной путем полного заведения с помощью тяговых устройств внутренней главной балки во внешнюю, причем внешняя балка анкеруется и одновременно служит накаточными подмостями для внутренней. Демонтируют анкерные крепления и опускают конструкцию на опоры в проектное положение. Технический результат - соблюдение условий судоходства при продольной надвижке пролетного строения и уменьшение материалоемкости аванбека. 2 ил.

Способ относится к области строительства мостов, в частности к способам возведения и монтажа пролетных строений мостов. Технический результат заключается в применении оригинальной технологии монтажа пролетных строений, использующей конструктивные особенности пролетных строений и позволяющей осуществлять подъем пролетного строения без усиления постоянных опор для восприятия дополнительного изгибающего момента от монтажных нагрузок. Поставленная задача решается тем, что в способе монтажа пролетных строений моста, включающем сборку монтажного блока пролетного строения, содержащего плиты проезжей части, главные фермы и поперечные связи, размещение монтажного блока пролетного строения в исходном нижнем положении таким образом, чтобы, по крайней мере, одна из стоек постоянной опоры моста располагалась между главными фермами монтажного блока, подъем монтажного блока до проектной отметки посредством грузоподъемного устройства, поперечное перемещение монтажного блока пролетного строения до совмещения продольной оси монтажного блока с продольной осью моста, установку монтажного блока пролетного строения на постоянные опоры, при сборке монтажного блока пролетного строения концевые участки главных ферм оставляют свободными от плит проезжей части и поперечных связей на длину, обеспечивающую размещение стоек постоянных опор в образовавшемся свободном пространстве между главными фермами, а при размещении монтажного блока в исходном нижнем положении обеспечивают параллельное положение оси монтажного блока и продольной оси моста с допустимым отклонением от такого положения на величину до 3° и расположение осей, проходящих через опорные площадки главных ферм монтажного блока пролетного строения и опорные площадки постоянных опор, в одной вертикальной плоскости, при этом недостающие блоки проезжей части и поперечных связей монтируют после завершения установки монтажного блока пролетного строения на постоянных опорах в проектное положение. Применение заявляемого технического решения позволяет получить значительный экономический эффект и сократить сроки строительства. При этом заявляемая технология обеспечивает безопасность проведения монтажных работ. 6 з.п. ф-лы, 8 ил.

Изобретение относится к области мостостроения, в частности к технологическим устройствам, используемым для установки балок на основные опоры мостов балочных систем. Технический результат - снижение трудоемкости операций при установке балок на основные опоры мостов. Устройство струнно-роликовой надвижки балок, включающее стойки, между которыми натянуты две параллельные несущие струны, ориентированные по оси проектного положения каждой надвигаемой в пролет балки для точной установки балок на опорные части без поперечного смещения, опорную и навесную тележки. Навесная тележка выполнена с возможностью подвешивания к ней балки и имеет электрический привод для перемещения по струнам. Стойки имеют механизмы регулирования высоты струн над опорами моста. Навесная тележка может быть снабжена механизмом, опускающим передний конец балки на опорные части. 1 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к мостостроению и может быть использовано в устройствах для продольной надвижки пролетного строения моста. Устройство включает толкающее и тормозное приспособления, шарнирно закрепленный на надвигаемом пролетном строении пилон с вантами, прикрепленными одним концом к пролетному строению, и гибкими тягами, пропущенными через ролики, размещенными на оголовке передней по ходу надвижки опоре и снабженными тяговыми приспособлениями, и приемную консоль, размещенную в нижней части передней по ходу надвижки опоре. Новым является то, что пилон снабжен в нижней своей части башмаками, ванты и гибкие тяги выполнены в виде соответственно регулирующей и тяговой полиспастных систем, нижние блоки которых закреплены посредством шарнирных скоб на башмаках пилона. Верхние блоки регулирующей полиспастной системы закреплены к низу пролетного строения, а свободные концы тросов этой полиспастной системы соединены с лебедкой, расположенной на пролетном строении. Свободные концы тросов тяговой полиспастной системы пропущены через ролики оголовка опоры и соединены с тяговыми приспособлениями, выполненными в виде лебедки с пригрузом. Пилон выполнен телескопическим и состоит из основного и выдвигаемого из него элементов, снабженных соосными отверстиями и расположенными в этих отверстиях фиксаторами. В месте шарнирного крепления пилона к пролетному строению смонтирован инклинометр. Шарнирные скобы снабжены датчиками определения усилия в тросах регулирующей и тяговой полиспастных систем. Устройство снабжено приспособлением для определения прогиба и отклонения в плане конца надвигаемого пролетного строения, выполненным в виде расположенной на торце пролетного строения мишени и нацеленного на нее визира, установленного на оголовке передней по ходу надвижки опоры соосно продольной оси моста. Технический результат - непрерывная работа тяговых приспособлений при удобном регулировании длины и угла наклона пилона, возможность непрерывной оценки силы натяжения вант и гибких тяг, а также определение угла наклона пилона, прогиба и отклонения в плане надвигаемого пролетного строения. 3 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к мостостроению и, в частности, к способу монтажа пролетного строения моста и устройству для осуществления данного способа. Способ монтажа пролетного строения моста состоит в сборке пролетного строения на стапеле, на берегу, подаче его к месту монтажа на плавучих опорах, подъемке пролетного строения с помощью грузоподъемного устройства с последующей установкой его на постоянные опоры. Сборку пролетного строения осуществляют в виде монтажного блока с главными фермами без монтажа консольных плит проезжей части в крайних панелях, заводят плавучие опоры таким образом, чтобы одна из стоек постоянной опоры оказалась между главными фермами монтажного блока пролетного строения, а центр массы монтажного блока пролетного строения располагался на оси между стойками постоянных опор. Монтируют грузоподъемные устройства на постоянных опорах моста и после подъема монтажного блока пролетного строения до проектной отметки осуществляют поперечное перемещение монтажного блока, подвешенного к грузоподъемному устройству, до совпадения его продольной оси с продольной осью моста. Грузоподъемное устройство включает несущую раму, подъемные гидроцилиндры, средства перехвата, средства подвеса и траверсу, прикрепленную к монтажному блоку пролетного строения. На оголовке постоянной опоры моста жестко закреплены поперечные консольные балки, на которые подвижно опирается несущая рама, причем на поперечных консольных балках имеется приспособление для поперечной передвижки несущей рамы. Консольные балки могут быть снабжены в нижней части шпренгельной системой. Технический результат - исключение применения временных опор для опирания на них грузоподъемного устройства и обеспечение поперечного перемещения пролетного строения моста с помощью грузоподъемного устройства. 2 н. и 1 з.п. ф-лы, 10 ил.

Изобретение относится к мостостроению и может быть использовано при продольной надвижке пролетных строений мостов. Устройство для продольной надвижки пролетного строения моста включает стапель для сборки участков пролетного строения, толкающее приспособление и смонтированные на опорах моста стационарные накаточные устройства и ограничители бокового перемещения, взаимодействующие с нижним листом главных балок пролетного строения. Главная балка пролетного строения, имеющая радиусную кривую в плане, оперта на стационарные накаточные устройства, а на опорах моста в зоне опирания другой главной балки, имеющей криволинейное очертание в плане, отличное от радиусной кривой, установлены накаточные устройства, подвижные в поперечном направлении, выполненные в виде поперечных опорных балок с направляющими, в которых смонтирована подвижная опорная часть, на которую опирается шаровая опорная часть, несущая опору скольжения, взаимодействующую с нижним листом главной балки. Опора скольжения выполнена в виде опирающейся на шаровую опорную часть тангенциальной опорной части, на верхнем балансире которой укреплена рама, продольные балки которой выполнены в виде балансирных балок, а поперечные балки рамы имеют на консольных участках боковые упоры, взаимодействующие с нижним листом главной балки пролетного строения. Технический результат - обеспечение надвижки пролетных строений с переменной кривизной в плане и различным межосевым расстоянием главных балок. 1 з.п. ф-лы, 5 ил.

Изобретение относится к строительству и ремонту искусственных сооружений, преимущественно мостов. Технический результат - обеспечение непрерывного перемещения пролетного строения, уменьшение времени и трудозатрат на производство работ по его надвижке при одновременном снижении динамических нагрузок на него. Устройство для надвижки пролетного строения включает опору с выравнивающим элементом, выполненным с антифрикционной поверхностью, несущий элемент с фрикционной и антифрикционной поверхностями и шарнирно соединенные с опорой цилиндры перемещения. Устройство для надвижки пролетного строения снабжено дополнительными несущими элементами, опора выполнена с окном, причем несущие элементы снабжены упорными элементами для периодического взаимодействия с цилиндрами перемещения и связаны между собой посредством шарниров, образуя замкнутую цепь, размещенную соответственно на антифрикционной поверхности выравнивающего элемента и в окне опоры. Устройство снабжено шарнирно соединенными с опорой дополнительными цилиндрами, а несущие элементы снабжены размещенными в шахматном порядке ниже основных цилиндров дополнительными упорными элементами. Фрикционная поверхность выполнена в виде размещенных на несущих элементах выпуклостей. Выпуклости могут быть выполнены пирамидальной формы. Выравнивающий элемент выполнен в виде сферической опоры. 4 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к области мостостроения и может быть использовано при надвижке неразрезных пролетных строений мостов. Новым в способе надвижки неразрезного пролетного строения моста является то, что на опорах моста размещают накаточные балки, которые объединяют между собой, а по всей их длине приваривают упоры для предотвращения смещения пролетного строения, к надвигаемому пролетному строению крепят салазки, не менее двух на пролет, имеющие в нижней части две стенки, а толкающее устройство закрепляют к накаточным балкам. Технический результат изобретения состоит в упрощении технологии работ и снижении стоимости конструкций. 1 ил.

Изобретение относится к области дорожного строительства, а именно к способам возведения мостов, эстакад, и может быть использовано при строительстве мостов и эстакад транспортных комплексов крупных городов в условиях тесной городской застройки. Способ возведения моста, эстакады включает возведение опор и, по крайней мере, одного неразрезного по длине пролетного строения из образующих, по крайней мере, одну в поперечном сечении ветвь железобетонных продольных балок, которые выполняют на стапеле из монолитного или сборно-монолитного железобетона путем бетонирования в съемной опалубке посекционно с армированием ненапрягаемой и напрягаемой арматурой с последующей производимой с использованием аванбека продольно-цикловой надвижкой секций до размещения каждой из них в проектном положении, при этом напрягаемую арматуру размещают в закрытых каналах в виде пучков, в том числе образованных из проволочных прядей, и/или стержней, и/или лент из высокопрочного материала, в том числе из металла и/или металлопласта, или высокопрочных углеродосодержащих или полимерных нитей, причем часть каналов выполняют прямолинейными, а часть каналов - криволинейными или полигональными с конфигурацией и расположением преимущественно в вертикальном сечении выпуклостей и вогнутостей, соответствующими или пропорциональными эпюре изгибающих моментов, рабочую арматуру, расположенную в прямолинейных каналах, напрягают в пределах каждой секции перед ее надвижкой и перемещением со стапеля, а арматуру, расположенную в криволинейных, или квазикриволинейных, или полигональных каналах, проталкивают или протягивают в каналах после надвижки всего пролетного строения или надвигаемой ветви его и напрягают после надвижки всех секций, образующих пролетное строение, или его надвигаемую часть, или его ветвь, при этом соотношение площадей поперечного сечения и/или несущих способностей арматуры, напрягаемой посекционно, и арматуры, напрягаемой после надвижки в проектное положение всей надвигаемой части или ветви пролетного строения, принимают составляющим (0,5...0,95):(0,5...0,05). Технический результат, обеспечиваемый изобретением, состоит в снижении материалоемкости, трудоемкости и энергоемкости возведения, а также сокращении сроков строительства при одновременном обеспечении безопасности производства работ и надежности возводимого сооружения. 20 з.п.ф-лы.

(56) (продолжение):

CLASS="b560m"БАРЕНБОЙМ И.Ю., КАРАСИК М.Е., Строительство железобетонных мостов, Киев, Будивельник, 1971, с.206-229.

Совершенствование монтажа неразрезных железобетонных пролетных строений методом продольной надвижки (опыт строительства моста через р.Сок), Экспресс-информация, Москва, Оргтрансстрой, 1977, с.15.

ФЕЛЬДМАН М.Б., ШАПИРО Ю.М., Обеспечение надежности продольно надвигаемых железобетонных пролетных строений, Транспортное строительство, 1978, №12, с.8-10.

Изобретение относится к мостостроению и может быть использовано при монтаже многопролетных сталежелезобетонных пролетных строений мостов методом продольной надвижки. Способ монтажа надопорного участка пролетного строения моста включает монтаж блоков с последующим опиранием на них приспособлений для установки блоков на опоры пролетов моста. Новым является то, что монтаж блоков, выполненных в виде железобетонных плит перекрытия, производят надвижкой с помощью толкающих приспособлений по пролету моста, при этом предварительно перед установкой на опорные части пролетов моста железобетонных плит перекрытия с помощью грузоподъемного приспособления укладывают плиту перекрытия на салазки, установленные на путь, а направляющие пути укладывают на шпальную решетку, состоящую из деревянных брусков и двух поперечин, между шпальными решетками размещают ролики, после чего к основным опорам в каждом пролете устанавливают вспомогательные колонны и четыре домкратные стойки, а перемещение плиты перекрытия осуществляют с помощью толкающего приспособления, двигающего салазки до перекрываемого пролета моста, после чего с помощью домкратных стоек поднимают плиту перекрытия, высвобождают салазки и возвращают их в исходное, укатывают путь, а плиту перекрытия с помощью гидроцилиндров домкратных стоек опускают на опоры моста, затем высвободившиеся домкратные стойки демонтируют и устанавливают их в следующий пролет с одновременной установкой вспомогательных колонн, укладывают путь на установленную железобетонную плиту перекрытия с салазками, на которые укладывают следующую железобетонную плиту перекрытия, и процесс надвижки железобетонных плит перекрытия повторяется. Технический результат изобретения состоит в сокращении сроков монтажа в стесненных условиях застройки. 2 ил.

Изобретение относится к сооружению преднапряженного железобетонного пролетного строения различных пролетов и поперечных сечений, особенно эффективно при необходимости сооружения пролетных строений над существующими зданиями, сооружениями, коммуникациями, глубокими оврагами и другими преградами, расположенными на оси моста. Способ цикличной продольной надвижки на опоры неразрезного железобетонного пролетного строения моста с боковыми стенками или ребрами и верхней или нижней плитой и армированием в виде прямых пучков в верхней плите и с внутренней стороны боковых стенок или ребер включает бетонирование в опалубке секций пролетных строений, их армирование и соединение первой из изготовленных секций с аванбеком, длина которого составляет 50-65% длины соединенной с ним секции пролетного строения с последующей надвижкой толкающим домкратом с наращиванием следующими секциями. Опалубку изготавливают из двух имеющих подушки скольжения частей: первую, нижнюю, опирают на четыре гидродомкрата и используют для бетонирования нижней плиты, вторую используют для бетонирования боковых стенок или ребер и для бетонирования верхней плиты. Опалубку секций размещают за толкающими домкратами на длине одной секции бетонирования, а аванбек присоединяют к передней секции пролетного строения посредством одиночных прядей, которые натягивают однопрядевыми домкратами. Надвижку производят со скоростью 7,5-12,5 м/час развиваемым толкающими домкратами горизонтальным усилием, не превышающим половины величины вертикального усилия, создаваемого дополнительно используемыми при надвижке подъемными домкратами. После размещения всех секций пролетного строения в проектном положении в их боковых стенках или ребрах размещают напрягаемые транзитные пучки арматуры, длина которых не менее длины трех секций пролетного строения, и производят объединение арматуры всех секций пролетного строения. Технический результат состоит в сокращении времени строительства и специальных вспомогательных обустройств в пролетах. 3 ил.

Изобретение относится к мостостроению. Способ возведения моста через водную преграду включает выполнение в акватории опор на буровых объединенных ростверком сваях с использованием самоподъемной платформы, устанавливаемой на забивных инвентарных колоннах, и плавучего крана, конвейерно-тыловую сборку металлических пролетных строений с последующей продольной надвижкой или перевозкой на плаву и установкой в проектное положение пролетных строений с образованием неразрезного моста. Новым является то, что к месту возведения опоры подводят плавучий кран, с помощью которого выполняют маячные сваи, на которых устанавливают направляющий кондуктор с ячейками, которые располагают соосно осям свай возводимой опоры, самоподъемную платформу выполняют в виде несамоходного монтажного понтона со сквозными шахтами для установки колонн, системой воздушных и замерно-осушительных труб и смонтированными на палубе монтажного понтона вдоль его борта, предназначенного для установки со стороны, обращенной к кондуктору, на расстоянии друг от друга парными ограничительными элементами, предпочтительно из обращенных друг к другу полками швеллеров, между которыми уложен сыпучий материал, поверх него - железобетонные плиты, на которых с возможностью перемещения вдоль монтажного понтона установлена буровая машина. Затем возводят с помощью буровой машины и защитных труб по описанной в изобретении технологии сваи, бетонируют ростверк и тело опоры. Технический результат, обеспечиваемый изобретением, состоит в снижении трудовых и материальных затрат и сокращении сроков строительства за счет обеспечения технологичности возведения опор моста и механизации всех операций и обеспечения тем самым проектного положения свай. 12 ил.

Изобретение относится к способу возведения пролетного строения на косых мостах и к устройству для надвижки пролетного строения. Способ возведения пролетного строения состоит в возведении стапеля на подходах к мосту, обустройстве накаточных путей на опорах моста и на стапеле, монтаже толкающего оборудования, конвеерно-тыловой сборке участков пролетного строения, монтаже на пролетном строении аванбека и последовательной надвижке собранных на стапеле участков пролетного строения с опиранием аванбека на опоры моста. Новым является то, что при возведении на косых мостах аванбек монтируют в два этапа: предварительно прикрепляют по оси пролетного строения основной, центральный аванбек, затем монтируют дополнительный аванбек длиной, меньшей длины основного, центрального аванбека, который располагают со стороны тупого угла передней части пролетного строения, с обеспечением в процессе надвижки пролетного строения предварительного, опережающего опирания на опоры моста основного, центрального аванбека и последующего опирания на опоры моста дополнительного аванбека. Новым в устройстве для надвижки пролетного строения, включающем стапели на подходах к мосту, накаточные пути, толкающее оборудование и аванбек, является то, что аванбек выполнен составным из основного, центрального, расположенного вдоль оси пролетного строения, аванбека и дополнительного аванбека, длиной, меньшей длины основного, центрального аванбека, который прикреплен со стороны тупого угла передней части пролетного строения. Технический результат изобретения состоит в обеспечении в процессе надвижки ступенчатого восприятия вертикальных нагрузок и крутящего момента с максимальным использованием несущей способности надвигаемого пролетного строения. 2 н.п. ф-лы, 3 ил.