Строительные конструкции общего назначения, сооружения, не обуславливаемые конструкцией стен, например перегородок, полов, перекрытий или крыш: ...соединительные элементы для них – E04B 1/21

Изобретение относится к области строительства, в частности к узлам соединения безригельных каркасов сборных зданий и сооружений. Узел соединения колонн с надколонной плитой перекрытия безригельного каркаса включает колонны и надколонную плиту перекрытия, опирающуюся на колонны. На периферийных участках поперечного сечения колонн установлены закладные детали, соединенные с арматурой колонн. Вертикальные стержни пропущены через отверстия в надколонной плите перекрытия и соединены с закладными деталями колонн. Технический результат заключается в повышении жесткости и характеристик прочности каркаса. 3 з.п. ф-лы, 14 ил.

Изобретение относится к области строительства и может быть использовано при монтаже заполняющих элементов алюминиевых стоечно-ригельных фасадов, осуществляемом изнутри здания, преимущественно для тех участков фасадов, где какой-либо из элементов конструкции, например межэтажное перекрытие, балка, перила, элементы каркаса здания, близко подходит к плоскости фасада и является препятствием такому монтажу. Способ монтажа заполняющих элементов в фасаде здания включает установку заполняющих элементов в образованные стойками и ригелями проемы фасада, осуществляемую изнутри здания. Содержащую заполняющий элемент рамочную конструкцию, выполненную с возможностью вертикального перемещения относительно внутренней поверхности стойки профиля фасада, заводят в пазы, выполненные в стойках профиля фасада, вертикально перемещая по ним, устанавливают в заполняемый проем фасада и фиксируют. Изобретение позволяет упростить способ монтажа заполняющих элементов в фасаде здания. 1 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к комбинированным транспортным системам, в частности к мировой наземной транспортной системе, включающей дозвуковую и сверхзвуковую системы. Опора такой транспортной системы обеспечивает транспортный клиренс для авто- и железнодорожного транспорта. Опора содержит железобетонный ростверк (2), обеспечивающий обетонивание верха железобетонных свай (1), приращенную арматурой к железобетонному ростверку (2) железобетонную опору (3). При этом опора транспортной системы выполнена составной таким образом, что опора имеет железобетонную монолитную нижнюю часть с обеспечением возможности крепления к железобетонной опоре (3) сверху болтами оголовка (4) корытообразного сечения для транспортного средства (5) дозвуковой системы и возможности демонтажа корытообразного оголовка (4) и его локального транспортного использования. При этом обеспечивается возможность монтажа вакуумной магистральной трубы для сверхзвуковой системы на железобетонной опоре (3). Изобретение обеспечивает возможность постепенного преобразования системы в сверхзвуковую. 2 ил.

Изобретение относится к области строительства и может быть использовано в сборно-монолитных железобетонных каркасах многоэтажных и высотных зданий с повышенными нагрузками на колонны. Техническое решение направлено на повышение надежности и несущей способности стыкового соединения перекрытия с колоннами, упрощение и повышение надежности технологического процесса возведения каркаса здания. Решение задачи достигается тем, что в стыковом соединении колонн с перекрытием, включающем концевые участки установленных на одной вертикальной оси с разрывом по высоте нижней и верхней колонн железобетонного каркаса и размещенное между торцами перекрытие, концевые участки колонн на торцах снабжены поперечными стальными листами, жестко связанными с колоннами. На боковых гранях колонн у торцов выполнены ниши, а выпуски арматуры колонн, проходящие через перекрытие, выполнены в виде шпилек с резьбой, прикрепленных по концам гайками к поперечным торцовым стальным листам. Причем на шпильках над верхом перекрытия в слое раствора размещены юстировочные гайки, на которые непосредственно и оперта верхняя колонна, а ниши зачеканены быстротвердеющим мелкозернистым бетоном. Способ выполнения стыкового соединения включает установку нижней колонны, устройство над ней перекрытия, установку и фиксацию соосно с нижней колонной верхней колонны над перекрытием. При этом после установки нижней колонны на ее верхнем торцовом листе устанавливают и фиксируют направленные кверху шпильки с винтовой нарезкой и на их верхних концах выше перекрытия закрепляют монтажную фиксирующую рамку. После набора монолитным бетоном перекрытия требуемой прочности эту рамку демонтируют и на шпильки в проектное положение размещают юстировочные гайки. На шпильки устанавливают верхнюю колонну с опиранием ее на юстировочные гайки и посредством этих гаек верхнюю колонну устанавливают в требуемое положение по вертикали и по отметкам. Затем, приподняв эту колонну, на поверхности перекрытия в стыке избыточно размещают раствор и сразу же на этот раствор опускают колонну с опиранием ее на юстировочные гайки и с выдавливанием излишков раствора из-под колонны. После этого положение верхней колонны окончательно фиксируют гайками в нишах верхней колонны на шпильках, а ниши зачеканивают быстротвердеющим мелкозернистым бетоном. Представленное техническое решение стыкового соединения и способа его выполнения обеспечило и в целом, и в частности полное решение поставленной задачи. 2 н.п. ф-лы, 4 ил.