Поршневые машины или двигатели, отличающиеся способами осуществления связи между поршнями и рабочими валами, не упомянутыми в группах  ,1/00: .с вращающимся коренным валом, иным чем коленчатый – F01B 9/04

Устройство предназначено для использования в области машиностроения, в частности в двигателях внутреннего сгорания, компрессорах и насосах, в том числе многоцилиндровых. Поршневая машина содержит цилиндры, поршни с зубчатыми рейками, вал с шестернями, зацепленными с этими рейками, при этом у шестерен зубья нарезаны на дуге длиной не более половины длины окружности. Шестерни на валу установлены свободно между полумуфтами переключения с фиксаторами их положения на валу. Расширяются возможности поршневой машины. Переключение величины хода поршня, а значит и степени сжатия, допускает возможность использования различных видов топлива: бензин с различным октановым числом, бензин и газ, бензин и дизельное топливо и т.д. Отключение части поршней от вала, при одновременном отключении подачи топлива в цилиндры этих поршней, позволяет эксплуатировать поршневую машину на экономичном режиме в различных условиях эксплуатации; облегчаются условия запуска двигателя в зимний период. Расширяются компоновочные возможности, т.к. вал без кривошипов прост в изготовлении, обладает достаточной прочностью и жесткостью, не требует большого числа опор, он может быть трубчатым, внутри можно провести вал трансмиссии, что повышает ее КПД; поршневая машина может быть не только рядной, но и V-образной, W-образной, Ш-образной, оппозитной с противоположно развернутыми поршнями, звездообразной и т.д. 4 ил.

Изобретение может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания (ДВС). ДВС состоит из цилиндропоршневой группы, головки двигателя с камерой сгорания, механизма газораспределения, систем смесеобразования, топливоподачи, смазки и охлаждения, штоков и продольного вала. Вал выполнен многокулачковым, ось его параллельна торцам цилиндров и находится в плоскости, проходящей через оси цилиндров. Симметрично оси каждого из цилиндров выполнены кулачки, по три кулачка напротив каждого цилиндра, в том числе по одному среднему кулачку, имеющему продольную канавку, и двух функциональных кулачков, каждый из которых связан с поршнем и имеет радиальный уступ, смещенный на 90° от канавки в сторону, противоположную вращению вала. Каждый из штоков (1) выполнен из двух частей, одна из них служит ведущей, а другая ведомой. Обе части штока (1) жестко спарены друг с другом, так что оси их параллельны и расположены на расстоянии, равном плечу вала. На верхнем торце ведущей части штока расположена головка для прессовой посадки на пальце поршня, а на нижнем торце смонтирован ползун (10). Продольная ось ведущей части штока совмещается с осью поршня на каждом ведомом штоке, конец которого свободно перемещается при ходе поршня в кольцевой обойме, смонтированной на крышке вала, выполнено сквозное цилиндрическое отверстие (7), продольная ось которого расположена нормально продольной оси ведомого штока. В цилиндрическое отверстие (7) введен по скользящей посадке полый жесткий цилиндр (2), в котором со стороны вала образована головка (3) в виде поперечного выступа, с другой стороны на внутренней поверхности цилиндрического отверстия (7) выполнена резьба, где монтируется наружный колпак (6) с внутренним диаметром, равным наружному диаметру жесткого цилиндра (2). Внутри цилиндра (2) расположена пружина сжатия (4) с регулировкой усилия с помощью колпака (6). Цилиндр (2) имеет возможность перемещения вдоль продольной оси. Цилиндр (2) зафиксирован от возможности поворота вокруг продольной оси, при полном повороте вала поперечный выступ на штоке (1) имеет возможность входить в канавку на среднем кулачке (9) вала. Технический результат заключается в упрощении конструкции и в повышении надежности. 3 ил.

Изобретение может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания. Механизм преобразования возвратно-поступательного движения поршня во вращательное реечно-шестеренчатой передачей в двигателе внутреннего сгорания состоит из блока цилиндров, поршня, поршневого пальца и шатуна. На валу двигателя под каждым цилиндром установлено по два зубчатых венца. Поршень с шатуном и двумя зубчатыми рейками, установленными по разные стороны относительно вала двигателя, совершает движение вдоль оси цилиндра. Зубчатые рейки постоянно находятся в зацеплении с двумя зубчатыми венцами на валу двигателя с одинаковым количеством зубьев на угле 180° и при перемещении шатуна с поршнем зубчатые венцы вращаются навстречу друг другу. В мертвых точках поршня, одновременно, один зубчатый венец выходит из зацепления с валом двигателя и вращается вхолостую, а второй зубчатый венец входит в зацепление с валом двигателя, передавая ему вращательное движение в том же направлении. Ход поршня ограничивается упором на зубчатом венце и упором на зубчатой рейке. Технический результат заключается в снижении механических потерь. 9 ил., 1 табл.

Изобретение может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания. Механизм преобразования возвратно-поступательного движения поршня во вращательное двумя подвижными зубчатыми рейками на шатуне в двигателе внутреннего сгорания состоит из блока цилиндров, поршня, поршневого пальца и шатуна. На валу двигателя под каждым цилиндром установлены шестерни. Поршень с шатуном и двумя подвижными зубчатыми рейками, установленными по разные стороны относительно вала двигателя, совершает возвратно-поступательное движение вдоль оси цилиндра. В верхней и в нижней мертвых точках поршня, в поперечном направлении к оси перемещения шатуна, одна зубчатая рейка выходит из зацепления с шестерней, а вторая зубчатая рейка входит в зацепление с шестерней на валу двигателя. Ориентация зубчатых реек относительно шестерни, с числом зубьев кратное четырем, и их сопровождение в фиксированном положении относительно шестерни осуществляется копиром на валу двигателя, а ход поршня ограничивается упором на шатуне. Технический результат заключается в снижении механических потерь. 6 ил.

Изобретение относится к машиностроению, в частности к моторно-трансмиссионным модулям наземных транспортных машин. В цилиндрах (1) реечно-шестеренного двигателя расположены поршни (2), взаимосвязанные с зубчатыми рейками (3) и (4), зацепленными с полушестерней, длина дуги зубьев которой немного меньше половины длины ее окружности. Полушестерня установлена на трубчатом ведущем валу (6) реечно-шестеренного двигателя. На выходе ведущего вала установлен маховик (7) с нажимным диском (8) сцепления. Шлицевая ступица ведомого диска (9) сцепления установлена на трубчатом первичном валу (10) с шестерней, расположенной в опоре трехвальной коробки передач (11). Там же в опорах установлены промежуточный вал (12) с шестернями, вторичный вал (13) с шестернями, а также закреплена ось (14) с шестерней заднего хода. Между рядами шестерен расположены муфты переключения (15-19). На выходе коробки передач (11) расположен межмостовой дифференциал (20). Сателлиты водила (21) межмостового дифференциала (20) зацеплены с солнечной шестерней (22) и эпициклическим колесом (23). Солнечная шестерня (22) с внутренним трансмиссионным валом (24), а эпициклическое колесо (23) внешним трансмиссионным валом (25) соединены с главными передачами (26), межколесными дифференциалами (27) и валами привода ведущих колес (28). Достигается расширение эксплуатационных возможностей наземных транспортных машин за счет снижения габаритов и металлоемкости моторно-трансмиссионного модуля при повышении КПД. 1 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к области машиностроения и может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания. Двигатель внутреннего сгорания содержит блок цилиндров, ограничительный контур и преобразователь движения. Цилиндры установлены в два параллельных ряда. Преобразователь движения расположен на продольной оси симметрии, соединен с основным валом двигателя и содержит скрепленное или отлитое заодно с ведущей шестерней преобразователя коромысло. К каждому концу коромысла шарнирно прикреплены шатуны с жестко соединенными между собой по два поршнями. Преобразователь движения представляет собой комбинацию из двух цилиндрических планетарных редукторов, последовательно расположенных на общем валу, который является для этих редукторов осью симметрии. Внутренняя солнечная шестерня каждого редуктора является ведомой и жестко посажена на вал или выполнена заодно с валом, а внешние коронные шестерни являются ведущими. Сателлиты каждого редуктора свободно вращаются на осях, закрепленных на водилах, которые посажены свободно на ведущий вал и снабжены произвольным числом запирающих роликов и могут вращаться вместе с сателлитами. Торцовые (обращенные друг к другу) стороны обеих ведущих коронных шестерен снабжены коническими венцами и находятся в постоянном зацеплении с малой конической шестерней, свободно посаженной на оси, закрепленной на корпусе перпендикулярно оси обоих редукторов. Раскрыт привод распределительного вала для данного двигателя. Технический результат заключается в увеличении плавности хода поршня, снижении сил инерции, улучшении равномерности вращения вала двигателя. 2 н. и 2 з.п. ф-лы, 6 ил.

Изобретение относится к двигателям внутреннего или внешнего подвода энергии с прямолинейно движущимися поршнями, в частности к механизму, преобразующего прямолинейное возвратно-поступательное движение поршня во вращательное. Механизм состоит из полого диска (1) с внутренней равносторонней треугольной шестерней (2) со сторонами в виде дуг окружностей, воспринимающего усилие от штока поршня (6) и передающего его на два прямых промежуточных вала (3), вращаемых шестерней (2) с попеременно разными скоростями через шестерни, которые жестко связаны с промежуточными валами (3). Полый диска (1) вращается вокруг оси промежуточного вала (3), на оси которого в данный момент находится угол треугольной шестерни (2). Технический результат: повышение кпд энергии возвратно-поступательного движения поршня и улучшение условий работы пары поршень-цилиндр за счет уменьшения трения. 3 ил.

Изобретение относится к автомобилестроению, а именно к двигателям внутреннего сгорания (ДВС). ДВС содержит цилиндры (1, 11), поршни (2, 10), выходной вал (12), системы охлаждения, смазки, питания, зажигания. Поршни (2, 10) попарно соединены, через штанги (3, 9) с рамкой (5). Рамка (5) выполнена с верхними (6) и нижними (7) зубчатыми рейками. Продольные оси верхних (6) и нижних (7) реек смещены относительно друг друга и относительно оси поршней (2, 10). На выходном валу (12) установлены колеса (15, 16). Зубчатые рейки (6, 7) входят в зацепление с зубчатыми секторами (17, 18) колес (15, 16). Если один поршень (10) находится в верхней мертвой точке, то другой (2) - в нижней. Преобразование возвратно-поступательного движения поршней (2, 10) во вращательное движение выходного вала (12) происходит за счет перемещения рамки (5) с зубчатыми рейками (6, 7). Также в изобретении представлен ДВС, в котором зубчатые рейки (6, 7) и зубчатые сектора (17, 18) колес (15, 16) обладают намагниченностью. Также намагниченностью может обладать один из элементов зубчатой пары. Технический результат заключается в уменьшении трения между зубчатыми секторами колес и зубчатыми рейками. 2 н.п. ф-лы, 9 ил.

Изобретение относится к области дизелестроения и может найти применение на транспортных средствах и в энергетике. Двухтактный дизельный двигатель содержит: раму, двухцилиндровый блок цилиндров (1), крышки (4, 5), прямолинейный вал (21), поршни (22), цилиндры, системы питания, охлаждения, смазки, воздухоподготовки и запуска, механизмы управления. На прямолинейном валу (21) установлены маховик (33) и шестерни (36, 37) привода вспомогательных механизмов. Каждый цилиндр имеет в средней части два ряда впускных окон (11), между которыми выполнены сквозные отверстия. Поршни (22) движутся во встречных направлениях. Каждый поршень делит внутреннее пространство цилиндра на две камеры сгорания (23, 24). Поршень содержит цилиндрический пустотелый корпус (25), закрытый с обеих торцевых сторон крышками (28). Корпус (25) имеет два продольных сквозных паза (27), расположенных соосно. Механизмы преобразования прямолинейного движения поршней (22) во вращательное движение вала (21) размещены внутри поршней (22). Механизм преобразования движения содержит рамку (29) и зубчатую шестерню (31). Рамка (29) прикреплена болтами к крышкам поршня (28) и имеет две симметричные внутренние зубчатые рейки (30). Рейки (30) взаимодействуют с зубчатой шестерней (31). Зубчатая шестерня (31) вставлена внутрь рамки (29) и установлена на прямолинейном валу (21) четырехугольного сечения. Шестерня (31) удерживается в рамке (29) за счет двух дисков (32), привернутых к ее боковым поверхностям. Вал (21) пропущен через отверстия цилиндров, продольные пазы поршней и шестерен (31). Технический результат заключается в увеличении полезного хода поршня, улучшении уравновешенности, простоте изготовления и снижении веса двигателя. 13 ил.

Изобретение относится к машиностроению, а именно к производству и эксплуатации поршневых двигателей внутреннего сгорания (ДВС). ДВС содержит цилиндропоршневую группу, головку с камерой сгорания, механизм газораспределения, системы смесеобразования, топливоподачи, смазки и охлаждения, штоки и продольный вал, выполненный многокулачковым. Ось продольного вала параллельна торцам цилиндров и находится в плоскости, проходящей через оси цилиндров. Симметрично оси каждого из цилиндров выполнены по одному среднему кулачку (8) и по два функциональных кулачка (5). Средний кулачок (8) имеет продольную канавку. Каждый из функциональных кулачков (5) связан с поршнем и имеет радиальный уступ, смещенный на 90° от продольной канавки в сторону, противоположную вращению вала. Шток выполнен из двух частей. Одна часть штока служит ведущей (2), другая - ведомой (3). Ведущая (2) и ведомая части штока жестко спарены друг с другом. Оси ведущей (2) и ведомой (3) частей параллельны и расположены на расстоянии, равном плечу вала. На верхнем торце ведущей части (2) расположена головка для прессовой посадки на пальце поршня (1). На нижнем торце ведущей части (2)смонтирован ползун (9). Продольная ось ведущей части (2) проходит через центр поперечной оси среднего кулачка (8). Боковая поверхность ведомой части (3) постоянно поджата к поверхности вала. На боковой поверхности ведомой части (3) выполнен прямоугольный выступ, имеющий возможность взаимодействия с продольной канавкой на среднем кулачке (8). Взаимодействие происходит при создании микротолчка и в процессе всасывания. Нижний торец ведомой части (3) может взаимодействовать с набором тарельчатых пружин. Технический результат заключается в создании конструкции ДВС с улучшенным преобразованием давления в камере сгорания в крутящий момент, пригодной для модернизации. 1 ил.

Изобретение относится к машиностроению, к производству и эксплуатации поршневых двигателей внутреннего сгорания (ДВС). ДВС состоит из цилиндропоршневой группы, головки двигателя с камерой сгорания, механизма газораспределения, систем смесеобразования, топливоподачи, смазки и охлаждения, штоков (1) и продольного вала (8). Продольный вал (8) выполнен многокулачковым. Верхние головки штоков соединены с пальцами поршней. Напротив каждого цилиндра симметрично выполнены один средний кулачек (5) и два функциональных (9). Средний кулачек (5) связан с поршнем через шток (1). Боковая поверхность штока (1) постоянно поджата к поверхности среднего кулачка (7). Функциональные кулачки (9) взаимодействуют с поршнем через Г-образный ползун (11). Г-образный ползун (11) жестко зафиксирован на штоке (1). Средний кулачок выполнен с прямоугольной канавкой (4) вдоль его образующих. Продольная ось прямоугольной канавки (4) пересекает радиус среднего кулачка (4), равный по величине плечу. Шток (1) имеет прямоугольный выступ (3) и кольцевой выступ (2). Прямоугольная канавка (4) взаимодействует с прямоугольным выступом (3). Ширина прямоугольного выступа (3) на 1 мм меньше ширины прямоугольной канавки (4). Функциональные кулачки имеют радиальный уступ (10). Радиальный уступ (10) смещен на 90° от оси канавки (4) в сторону, противоположную вращению вала. При совмещении прямоугольного выступа (3) с прямоугольной канавкой (4) исключается соприкосновение рабочих поверхностей функциональных кулачков (9) и Г-образного ползуна (10). При соприкосновении нижних кромок прямоугольной канавки (4) и прямоугольного выступа (3) осуществляется рабочий ход. При соприкосновение верхних кромок прямоугольной канавки и прямоугольного выступа (3) - всасывание. Кольцевой прямоугольный выступ (2) может соприкасаться с набором тарельчатых пружин, жестко закрепленных на корпусе ДВС. Технический результат заключается в упрощении конструкции, повышении надежности и крутящего момента ДВС. 4 ил.

Изобретение относится к механизмам преобразования движения поршней двигателей внутреннего сгорания. Техническим результатом является повышение эффективности работы двигателя. Устройство включает прямолинейный вал, связанный с поршнем при помощи зубчатых реек и шестерен, свободно вращающихся на валу. Шестерни подключаются к валу поочередно с помощью фрикционного механизма, размещенного на силовом валу и связанного с валом посредством шлицевого соединения. Величина хода поршня определяется продолжительностью контакта шестерен с валом, что позволяет регулировать величину степени сжатия. При нейтральном положении фрикционного устройства, то есть когда обе шестерни свободно вращаются, цилиндр отключен от силового вала. 2 ил.

Машина может быть использована в машиностроении, в частности в качестве двигателя внутреннего сгорания, компрессора или насоса. Машина содержит корпус, в котором шарнирно установлены два вала отбора мощности; в каждом цилиндре установлен поршень, связанный первым валом и механизмом преобразования движения, который имеет общую точку пересечения геометрических осей кинематических пар на оси вала. Первый вал шарнирно соединен осью, перпендикулярной его осевой линии, с поводковым элементом, имеющим цапфу, шарнирно соединенную с торцевым элементом на одном из валов отбора мощности. Изобретение позволяет развернуть вал отбора мощности в любом направлении, наиболее выгодно расположить блоки цилиндров и элементы трансмиссии, что обеспечивает уменьшение габаритов и высокий КПД. 5 з.п. ф-лы, 7 ил.

Изобретение относится к области двигателестроения. Техническим результатом является повышение эффективности работы двигателя. Сущность изобретения заключается в том, что двигатель содержит поршень со штоком, имеющим посередине отверстие, в которое запрессован средней частью поршневой валик, имеющий на концах симметрично расположенные шаровые головки. Два кривошипа соединены с концевыми шаровыми головками поршневого валика. Поршень со штоком совершает возвратно-поступательное перемещение и возвратно-вращательное вокруг оси цилиндра. Каждая цилиндровая втулка снабжена впускными и выпускными окнами, расположенными друг напротив друга в нижней части по ходу поршня. На торце каждой жаропрочной головки поршня на одной половине круга выполнено по два спрофилированных скоса, один из которых примыкает к впускному окну. На торце второй половины круга жаропрочной головки выполнен гребень, примыкающий вплотную к другому скосу со стороны выпускного окна, а длина обоих спрофилированных скосов и гребня по внешнему диаметру головки поршня больше окружной ширины соответственно выпускного и впускных окон на 5-10%. 1 з.п. ф-лы, 13 ил.

Машина предназначена для использования в качестве двигателя насоса или компрессора. В машине преодоление “мертвых” точек обеспечивается наличием штифтов 3 на зубчатом секторе 2 и поверхностей 9, 10 на шатуне 4. Штифты 3 сектора 2, взаимодействуя с поверхностями 9, 10 шатуна 4, определяют его положение относительно сектора в фазах преодоления “мертвых” точек, когда сектор находится вне зубчатого зацепления с шатуном. Изобретение обеспечивает высокую надежность при запуске и в различных режимах работы. 1 ил.