Продувка или вентиляция картера: .со средствами очистки воздуха, выпускаемого из картера, например для отделения от него масла – F01M 13/04

Изобретение обносится к устройству для очистки картерного газа. Предложено устройство (1) для очистки загрязненного газа от двигателя внутреннего сгорания, содержащее центробежный сепаратор (2) с центробежным ротором (3), который выполнен с возможностью обеспечения вращения загрязненного газа. Центробежный ротор (3) содержит пакет сепарационных дисков (6) усеченной конической формы, расположенных с соответствующим интервалом, так что они ограничивают между собой промежуточные пространства (7) для газа, который протекает через них. Выпускная камера (11) расположена по центру внутри пакета сепарационных дисков (6), за счет этого центробежный ротор (3) выполнен с возможностью противоточной сепарации. Центробежный сепаратор содержит газовыпускной патрубок (13), который сообщается с выпускной камерой (11) и который может выпускать очищенный газ из центробежного ротора. Пакет сепарационных дисков (6) расположен для вращения в пространстве (4), образованном внутри двигателя внутреннего сгорания и размещенном с возможностью приема загрязненного газа, для чего промежуточные пространства (7) между сепарационными дисками (6) сообщаются непосредственно с пространством (4), при этом газовыпускной патрубок (13) размещен с возможностью направления очищенного газа из пространства через стенку (5), которая разграничивает пространство. Изобретение обеспечивает повышение эффективности очистки картерных газов. 19 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания. Устройство вентиляции картерных газов состоит из шланга (2), по которому очищенные картерные газы поступают на вход воздушного фильтра (6) и сварного сильфона (5). Сварной сильфон (5) состоит из мембран, имеющих одно отверстие. Отверстие расположено непосредственно у наружного контура мембраны. Мембраны соединяются друг с другом по наружным и внутренним контурам. Каждый последующий гофр сильфона, образованный из двух мембран, располагается так, что его внутреннее отверстие диаметрально противоположно отверстию предыдущего гофра. К сильфону подсоединены входной штуцер (7) для приема газов и выходная емкость (8) с перегородкой (10) и двумя штуцерами. Перегородка (10) отделяет выходное отверстие сильфона от штуцера, который соединяется шлангом с отражателем воды. Второй штуцер соединяется шлангом (3) с емкостью (9), предназначенной для сбора жидкости. Отражатель (11) воды установлен непосредственно у входа приемной трубы воздушного фильтра и представляет собой трубку, имеющую емкость (12) для сбора жидкости. Один конец трубки закрыт крышкой (13), а в другом выполнен вход для шланга (4), устанавливаемого непосредственно над емкостью (12) для сбора жидкости. В трубке имеется ряд отверстий (14) для выхода очищенных газов. Технический результат заключается в снижении токсичности и возможности очистки масла. 1 ил.

Изобретение может быть использовано в двигателестроении. Устройство для уменьшения конденсации паров в картере двигателя внутреннего сгорания содержит холодильник-ловушку (7) для охлаждения проходящих через него картерных газов, конденсации из них паров и сбора их конденсата. Холодильник-ловушка (7) представляет собой охлаждаемую окружающим воздухом проточную для картерных газов емкость, подсоединенную к верху картера (1) входным каналом (8) для подачи в нее нагретых картерных газов и выходным каналом (9) для возврата из нее охлажденных и осушенных газов в картер (1). Картерные газы циркулируют по контуру: картер (1) - входной канал (8) - холодильник-ловушка (7) - выходной канал (9) - картер 1. Конденсация паров происходит в холодильнике-ловушке (7). Конденсат (13) по трубке (18) перетекает из холодильника-ловушки (7) в накопитель конденсата (21), откуда через клапан (22), открываемый при рабочей температуре, попадает в прогретый картер (1), где испаряется, и пары в составе картерных газов (KG) поступают во впускной коллектор (3) двигателя. Технический результат заключается в уменьшении конденсации паров в картере двигателя при остановке и остывании двигателя и при его запуске и прогреве. 16 з.п. ф-лы, 23 ил., 3 табл.

Изобретение может быть использовано при диагностировании сепараторов, предназначенных для отделения масла, присутствующего в газах, прорывающихся в картер двигателя внутреннего сгорания. Картер содержит датчик давления и сообщается с сепаратором с возможностью передачи текучей среды. Способ функционального диагностирования сепаратора для отделения масла от газов, прорывающихся в картер двигателя внутреннего сгорания, включает следующие шаги. Получают первый выходной сигнал датчика давления в картере в первой временной рабочей точке или интервале. Сравнивают первый выходной сигнал датчика давления в картере с по меньшей мере одной опорной величиной или сигналом, на основе результатов которого обеспечивается функциональное диагностирование сепаратора. Раскрыт вариант способа функционального диагностирования сепаратора. Технический результат заключается в обеспечении функционального диагностирования сепаратора без использования дополнительных датчиков или сложных алгоритмов. 2 н. и 21 з.п. ф-лы, 8 ил.

Изобретение может быть использовано в двигателестроении. Двигатель внутреннего сгорания содержит картер, коленчатый вал, расположенный в картере, блок цилиндров, расположенный на картере с, по меньшей мере, одним цилиндром и с, по меньшей мере, одним поршнем, соединенным с коленчатым валом. Головка цилиндров соединена с блоком цилиндров. Множество масляных каналов расположены в картере, в блоке цилиндров или в головке цилиндров. Масляный бак соединен по меньшей мере с одним из масляных каналов и содержит первый концевой участок и второй концевой участок, противоположный первому концевому участку. Первый концевой участок расположен ближе к головке цилиндров, чем второй концевой участок. Выпускное отверстие для масла расположено на втором концевом участке масляного бака для подачи масла из масляного бака в картер, в блок цилиндров или в головку цилиндров. Впускное отверстие для масла расположено в масляном баке для возврата масла из картера, из блока цилиндров или из головки цилиндров в масляный бак. Выпускное отверстие для картерных газов расположено на первом концевом участке масляного бака. Канал для картерных газов соединяет выпускное отверстие для картерных газов с наружной областью двигателя. Первый участок канала для картерных газов проходит от выпускного отверстия для картерных газов в направлении от головки цилиндров, второй участок канала для картерных газов проходит от первого участка канала для картерных газов в направлении к головке цилиндров так, что когда первый концевой участок масляного бака расположен вертикально выше второго концевого участка масляного бака, картерные газы в масляном баке перетекают последовательно из масляного бака в выпускное отверстие для картерных газов, в первый участок канала для картерных газов, во второй участок канала для картерных газов и в наружную область двигателя. Впускное отверстие для масла расположено в масляном баке так, что когда первый концевой участок масляного бака расположен вертикально ниже второго концевого участка масляного бака, картерные газы в масляном баке перетекают последовательно из масляного бака во впускное отверстие для масла и в наружную область двигателя. Раскрыты варианты выполнения двигателя. Технический результат заключается в обеспечении возможности выпуска картерных газов в случае, если выпускное отверстие для картерных газов блокировано маслом вследствие нахождения масляного бака под углом относительно горизонтали. 3 н. и 17 з.п. ф-лы, 8 ил.

Изобретение относится к области редукторостроения, а именно к редукторам, применяемым в различного рода энергетических установках. Зубчатый редуктор с системой уплотнений валов содержит корпус (1) с масляным картером (2), зубчатыми колесами (10) и шестернями (8), установленными на размещенных в подшипниках валах (7, 9) с уплотнениями (11, 12; 13, 14) их выходных концов. По меньшей мере, одно из уплотнений выполнено двухступенчатым с промежуточной камерой (15, 16) между ступенями, с шестеренным насосом (17) смазки и трубопроводами (19, 22) подвода и отвода масла из картера. В редукторе промежуточная камера уплотнения выходного конца вала сообщена с масляным картером трубопроводом, выход которого соединен или с приемным отверстием (18) всасывающего трубопровода (19) шестеренного насоса (17) смазки, или с эжектором, у которого сопло соединено с магистралью нагнетания масла шестеренного насоса смазки. Изобретение позволяет повысить надежность работы редукторов, в том числе снизить пожароопасность, путем принудительного отсоса протечек масла из камер, улучшить экологию и снизить расход масла. 2 ил.

Устройство (10) для очистки газа, выпускаемого из картера, снабжено корпусом (12), внутри которого расположена рабочая камера (14) сепаратора, узлом ротора, включающим вал (32) ротора, свободно вращающийся в корпусе, и ротор центрифуги (39), расположенный в рабочей камере (14) сепаратора, а также гидравлическим приводом, приводящим в действие вал (32) ротора посредством гидравлической жидкости. Гидравлический привод расположен в камере привода (60), отделенной от рабочей камеры (14) сепаратора перегородкой (16) корпуса. Вал (32) ротора проходит через отверстие в перегородке (16) корпуса. В области данного отверстия, имеющегося в перегородке корпуса, образуется лабиринтное уплотнение, чтобы герметизировать камеру привода (60) от рабочей камеры (14) сепаратора. Использование изобретения позволит обеспечить простое и недорогое уплотнение между рабочей камерой сепаратора и камерой привода с одновременной возможностью уравнивания давления между этими камерами. 2 н. и 8 з.п. ф-лы, 3 ил.

Устройство для очистки картерных газов из двигателя (1) внутреннего сгорания (двс) содержит впускной трубопровод (20), присоединенный к картеру (3) двс. Центрифуга (10) принимает поток картерных газов из картера через впускной трубопровод (20) и содержит вращающийся ротор (11) центрифуги для центрифугирования картерных газов. Приводное устройство (13) приводит в движение ротор центрифуги. Выпускной трубопровод (21) выпускает очищенные картерные газы из центрифуги. Скорость вращения приводного устройства и, соответственно, скорость вращения ротора центрифуги регулируются в зависимости от давления газа в картере. Трубопровод (25) оттока присоединен к впускному трубопроводу и выполнен с возможностью выпуска потока картерных газов из картера в обход центрифуги в зависимости от давления газа в картере. Трубопровод (30) притока присоединен к впускному трубопроводу и выполнен с возможностью подачи потока воздуха из окружающей среды в картер в зависимости от давления газа во впускном трубопроводе. Такое выполнение позволяет повысить надежность и безопасность устройства. 4 н. и 25 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к двигателестроению и может быть использовано для отделения жидкостей из потока картерных газов двигателя. Сепаратор содержит впускное отверстие для приема потока текучей среды и выпускное отверстие для возврата потока газа в двигатель. Сепаратор содержит канал для текучей среды, соединяющий по текучей среде впускное отверстие с выпускным, и сборную емкость, находящуюся в сообщении по текучей среде с каналом для текучей среды. Сепаратор также содержит первую и вторую разделительную камеры, спиральный ускоритель потока, находящийся в канале, причем поток из ускорителя устремляется во вторую разделительную камеру. Ускоритель содержит спиральный проход для текучей среды, образованный, по меньшей мере, одним удлиненным спиральным элементом, проходящим вокруг оси спирали. Вторая разделительная камера содержит неабсорбирующие или абсорбирующие шарики. Между первой и второй камерами размещен сетчатый экран. Приведен вариант выполнения сепаратора. Такое выполнение повышает эффективность и уменьшает нежелательный нагар в двигателе. 2 н. и 5 з.п. ф-лы, 15 ил.

Изобретение относится к двигателестроению. При очистке картерных газов, генерируемых при работе ДВС в его картере, используют центробежный сепаратор, включающий в себя ротор, выполненный с возможностью вращения при помощи приводного электродвигателя и всасывания, в результате его вращения, картерных газов из картера через канал в центробежный сепаратор. При работе двигателя внутреннего сгорания измеряют параметр, например значение нагрузки на двигатель внутреннего сгорания, причем величина указанного параметра связана с количеством картерных газов, генерируемых за единицу времени в картере. В зависимости от измеренного изменения измеренного параметра изменяют частоту вращения ротора центробежного сепаратора таким образом, что давление газа в картере поддерживается на заданном уровне или в заданном диапазоне давлений при работе двигателя внутреннего сгорания. Приведен пример устройства для реализации способа. Такое выполнение позволяет осуществить эффективную очистку картерных газов. 2 н. и 9 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к двигателестроению и м.б. использовано для очистки картерного газа ДВС. Сепаратор содержит центробежный ротор, который закреплен в корпусе на двух разнесенных по оси подшипниках. Центробежный ротор вращается с использованием части его в качестве ротора электродвигателя. Электродвигатель имеет статор, который не вращается и питается электрическим током для вращения центробежного ротора, причем центробежный ротор закреплен в течение своего вращения только на указанных двух подшипниках. Приведен способ очистки картерного газа. Изобретение позволяет создать более компактное оборудование для привода центробежного ротора. 1 ил. 3 н. и 6 з.п. ф-лы.

Изобретение относится к области двигателестроения, а конкретно к объектам работы картерных систем ДВС. Система содержит резервуар картерных газов с его маслоотстойником, соединенным посредством перепускной трубы с масляным картером двигателя. Внутри перепускной трубы вмонтирован стройный насос, связанный с масляным насосом двигателя, добирающим масло из картера. Изобретение позволяет производить эффективную циркуляцию картерного масла с одновременным его частичным восстановлением от очистки картерных газов. Изобретение также позволяет осуществить разный по высоте врез перепускной трубы в масляный картер. 2 ил.

ДВС содержит два механизма газораспределения, правый и левый, с распределительным валом и крышкой каждый, систему вентиляции картера с колодцами под свечи и с лабиринтным маслоотделителем с верхней и нижней стенками, размещенным между крышками механизмов газораспределения и выполненным за одно целое с крышками, с лабиринтом, образованным продольными полостями крышек, связанными между собой и разделенными относительно продольной оси двигателя поперечными перегородками, размещенными со смещением одна относительно другой в зоне колодцев под свечи, продольные полости крышек правого и левого механизмов газораспределения связаны посредством маслоотделительных колодцев в нижней стенке маслоотделителя, в каждом колодце установлена, по меньшей мере, одна продольная перегородка, выполненная заодно с верхней стенкой и образующая с дном колодца щелевидный зазор, крышки механизмов газораспределения содержат дополнительную перегородку, составляющую совместно с торцом нижней стенки вертикальный вход в лабиринт, при этом в качестве материала крышек и нижней стенки маслоотделителя выбрана пластмасса, а в крышках механизма газораспределения выполнены, по меньшей мере, две бобышки для установки катушек зажигания. При установке двух и более продольных перегородок целесообразно выполнять ответные перегородки. Так если установлены две продольные перегородки, выполненные заодно с верхней стенкой, то между ними на нижней стенке выполнена ответная перегородка, образующая с верхней стенкой дополнительный щелевой зазор. Для повышения надежности пластмассовой крышки механизма распределения бобышки для установки катушек зажигания усилены металлическими армирующими элементами: втулками и соединяющей их ориентирующей пластиной. Изобретение позволяет осуществить высокую степень маслоотделения из картерных газов, уменьшить массу двигателя, повысить технологичность деталей. 2 з.п. ф-лы, 5 ил.