Использование кинетической или волновой энергии заряда смеси в системах впуска или продуктов сгорания в системах выхлопа для повышения степени заполнения или улучшения удаления продуктов сгорания: .системы с изменяемыми, т.е. регулируемыми сечениями впускных и выхлопных каналов, с камерами изменяемого объема и т.п. – F02B 27/02

Изобретение относится к двигателю внутреннего сгорания (ДВС), с принудительным зажиганием, оснащенному компрессором. ДВС (1) включает цилиндры (2), установку (3) всасывания воздуха и компрессор (8). Установка (3) образована, по меньшей мере, одним распределительным трубопроводом (4), несколькими впускными трубопроводами (7) и, по меньшей мере, одной нагнетательной камерой (6). Нагнетательная камера (6) размещена между распределительным (4) и впускными (7) трубопроводами (7). Воздух для сжигания топлива поступает в установку (3) по воздуховоду (5), который оканчивается в распределительном трубопроводе (4). Давление (р) наддува снижается на участке от выхода из компрессора (8) до входа в камеру сгорания ДВС. Длина (L_V) распределительного трубопровода (4) определяется в зависимости от его эквивалентного диаметра (D _V) таким образом, что достигается снижение давления (р) наддува внутри установки (3) путем газодинамического расширения. Расширение осуществляется частично в нагнетательной камере (6), в соответствующем впускном трубопроводе (7) и/или в распределительном трубопроводе (4). Технический результат заключается в понижении температуры наддувочного воздуха. 13 з.п. ф-лы, 12 ил.

Изобретение касается двигателя внутреннего сгорания (ДВС) с несколькими группами цилиндров и воздухоподводящим устройством. ДВС (1) содержит, по меньшей мере, две группы цилиндров (2, 2а) и одно воздухоподводящее устройством (3). Воздухоподводящее устройство (3) содержит, по меньшей мере, один распределительный модуль (4) и несколько впускных труб (7). Воздух для горения поступает к воздухоподводящему устройству (3) через отверстие (5) для впуска воздуха. Отверстие (5) выполнено в распределительном модуле (4). Воздухоподводящее устройство (3) содержит несколько позиционированных одна над другой резонансных ступеней (6, 8). Каждая резонансная ступень (6, 8) имеет распределительную трубу и впускную трубу (18, 19). По меньшей мере, один участок распределительной трубы выполнен как резонансная труба (15, 16). Каждый начальный участок (20, 21, 25) резонансной трубы может относиться к соответствующей группе цилиндров. Отверстие (5) может позиционироваться за резонансными ступенями и распространяться на несколько резонансных труб (15, 16). Во впускной трубе (19) нижней резонансной ступени (6) может быть предусмотрен переключаемый резонансный клапан (10). Нижняя резонансная ступень (6) может быть связана с позиционированной над ней верхней (8) посредством проточного отверстия (11). Нижняя резонансная ступень (6) снабжена резонансной трубой более длинной и с большим поперечным сечением, чем позиционированная над ней резонансная ступень (8). Технический результат заключается в обеспечении оптимального забора воздуха и компактности конструкции. 10 з.п. ф-лы, 5 ил.

Изобретение относится к двигателестроению и может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания (ДВС) с регулируемым наддувом. Техническим результатом является повышение эффективности работы двигателя внутреннего сгорания путем повышения литровой мощности, снижения удельного расхода топлива, снижения токсичности отработанных газов, расширения диапазона регулирования мощности двигателя. Сущность изобретения заключается в том, что эффект резонансного явления используется в одном рабочем цикле двигателя трижды - на впуске, выпуске и перепуске газовых потоков, при этом:

- акустическая длина газового потока регулируется во впускной, выпускной и перепускной системах.

- акустическая длина газового потока на впуске регулируется путем изменения объема, а не дросселированием. Это значительно снижает потери при газообмене. В предлагаемом изобретении значительно снижается длина подводящих трубопроводов - объем впускного заряда формируется в непосредственной близости к впускному устройству - и длина канала, по которому свежий заряд из ресивера переменного объема поступает в рабочий цилиндр, значительно меньше длины каналов коллекторов при регулировке акустической длины дросселированием.

- акустическая длина газового потока на выпуске также регулируется путем изменения объема, горячие газы из рабочего цилиндра выпускаются сразу в ресивер, исключая длинную зажатую по диаметру выпускную трубу в момент выпуска горячих газов.

Мощность увеличивается до двух и более раз за счет более эффективного использования энергии предыдущего цикла, а именно - прямого возвращения

- рекуперации горячего газа предыдущего цикла в текущий цикл по перепускному каналу обратной связи во впускной коллектор. Объемная доля вредных веществ в выпускных газах снижается:

- на режиме холостого хода до 60-70%,

- на режиме от холостого хода до 1/3 максимальной мощности - от 60-70% до 40%,

- от режима 1/3 максимальной мощности до максимальной - от 40% до 10%. 1 ил.

Изобретение относится к двигателестроению, в частности, к впускным системам двигателей внутреннего сгорания (ДВС) с впрыском топлива в цилиндры. Изобретение позволяет повысить крутящий момент и мощность ДВС, снизить гидравлическое сопротивление и уровень акустических излучений системы впуска ДВС в режиме максимальной мощности. Впускное устройство ДВС содержит полость ресивера и впускные каналы, соединяющие его с ДВС, каждый из которых состоит из первого участка, примыкающего к ДВС, и второго, примыкающего к полости ресивера, при этом участки состыкованы друг с другом посредством клапанного узла. Клапанный узел состоит из неподвижной внутренней втулки и ограниченно вращающейся вокруг нее посредством исполнительного механизма наружной втулки. Общая ось втулок ориентирована в направлении движения потока воздуха в канале. В каждой из втулок выполнены радиальные отверстия. В одном из крайних положений клапанного узла отверстия внутренней втулки полностью перекрываются сплошной стенкой наружной втулки, а в другом крайнем положении отверстие внутренней и наружной втулок совпадают. Суммарная площадь полностью совмещенных отверстий составляет не менее площади поперечного сечения канала, соединяющего ресивер с двигателем. 1 з.п. ф-лы, 1 ил.