Устройство уплотнений в двигателях внутреннего сгорания – F02F 11/00

Изобретение может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания. Конструкция для двигателя внутреннего сгорания содержит по меньшей мере один цилиндр (11), имеющий продольную ось (А). Цилиндр закрыт на одном конце головкой (12) цилиндра. Уплотнения (16) головки цилиндра расположены между цилиндром и головкой цилиндра. Нагаросъемное кольцо (17) имеет первую осевую торцевую поверхность (20) и вторую осевую торцевую поверхность (21) и расположено в углублении (18) вокруг внутренней периферии цилиндра смежно уплотнению головки цилиндра. Длина в осевом направлении нагаросъемного кольца (17) меньше суммарной длины углубления (18) и уплотнения (16) головки цилиндра. У одной из или обеих осевых торцевых поверхностей (20, 21) нагаросъемного кольца предусмотрено уплотнение (23) нагаросъемного кольца, длина в осевом направлении которого в состоянии до установки является такой, что сумма длины в осевом направлении уплотнения или уплотнений и длины в осевом направлении нагаросъемного кольца (17) превышает суммарную длину в осевом направлении углубления (18) и уплотнения (16) головки цилиндра. Раскрыт двигатель, имеющий такую конструкцию. Технический результат заключается в снижении величины выброса вредных веществ и в увеличении срока службы двигателя. 2 н. и 5 з.п. ф-лы, 5 ил.

Изобретение может быть использовано в качестве закрывающего устройства для блока клапанов электрогидравлической системы управления клапанами двигателя внутреннего сгорания. Закрывающее устройство содержит крышечный элемент (10), по меньшей мере, с одной чаше- или стаканообразной частичной областью (12), вставленный в чаше- или стаканообразную форму ограничительный элемент (20), который ограничивает объем чаше- или стаканообразной формы и включает в себя средство для соединения ограниченного объема с сопряженной поверхностью. На сопряженной поверхности предусмотрен, по меньшей мере, край чаше- или стаканообразной формы для герметичного прилегания. Имеется уплотнительный элемент (30), который расположен, по меньшей мере, вдоль одного края чаше- или стаканообразной формы и соединяет друг с другом крышечный элемент (10) и ограничительный элемент (20). Уплотнительный элемент (30) прилит к крышечному элементу (10) при вставленном в него ограничительном элементе (20). Технический результат заключается в повышении надежности уплотнения. 14 з.п. ф-лы, 1ил.

Изобретение может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания. Двигатель внутреннего сгорания содержит блок цилиндров, чугунную втулку (1) цилиндра, чугунную крышку (2) цилиндра, стальную прокладку (3) газового стыка между втулкой (1) и крышкой (2) цилиндра, скрепленные при помощи силовых шпилек крепления цилиндрового комплекта к блоку цилиндров. Прокладка (3) газового стыка выполнена прямоугольного сечения из материала, твердость которого ниже твердости сопрягаемых втулки цилиндра (1) и крышки (2) цилиндра на 10÷15%. Размеры обеспечивают напряжения сжатия в прокладке (3) от усилия затяжки силовых шпилек крепления цилиндрового комплекта ниже предела текучести материала прокладки на 15÷20%. На поверхностях газового стыка втулки (1) цилиндра и крышки (2) цилиндра выполнены выступающие зубчики (8) треугольного сечения, шириной и высотой составляющие 2÷5% от ширины прокладки (3) газового стыка и располагающиеся в средней по ширине зоне прокладки. Технический результат заключается в компенсации взаимных радиальных и угловых перемещений втулки цилиндра и крышки цилиндра за счет упругих деформаций прокладки. 2 ил.

Изобретение относится к машиностроению. Прокладка под головку блока цилиндров для уплотнения двух неподвижных относительно друг друга поверхностей в узлах двигателя внутреннего сгорания, содержащая металлический каркас, выполненный из нескольких соединенных между собой металлических пластин с нанесенным покрытием из мягкого материала с одной стороны пластины либо с двух сторон, металлический каркас содержит в срединной части металлическую пластину с односторонним мягким покрытием, выполненную загнутой по контуру отверстий для цилиндров под углом (20-30)° относительно своей плоскости, при этом поверхности металлической основы прокладки у отверстий перетока охлаждающей жидкости очищены от уплотняющего материала, образующие отверстий перетока охлаждающей жидкости выполнены профилированными с заостренной выходной кромкой по ходу потока охлаждающей жидкости. Изобретение обеспечивает исключение возникновения кавитации в насосе. 2 ил.

Уплотнение головки цилиндра для двигателя внутреннего сгорания с каналом цилиндра и отверстием для текучей среды включает первую металлическую пластину (10), имеющую изогнутый участок вокруг канала цилиндра и загнутый участок, отходящий в сторону от изогнутого участка, и вторую металлическую пластину (20, 20А), наложенную на первую металлическую пластину и имеющую первый выгнутый буртик (21, 21А), выступающий в направлении первой металлической пластины. Первый выгнутый буртик расположен на загнутом участке. По меньшей мере одна вторичная пластина (30, 40, 50) вставляется внутрь загнутого участка. Такое выполнение повышает эффективность уплотнения. 8 з.п. ф-лы, 6 ил.

Изобретение относится к области изготовления составных многослойных уплотнительных прокладок и может быть использовано при изготовлении двигателей внутреннего сгорания. Прокладка содержит первый и второй стальные листы прокладки и, по меньшей мере, один слой покрытия, нанесенный на поверхность первого или второго стального листа и размещенный между ними. Электрическое сопротивление слоя покрытия выше, чем сопротивление стальных листов прокладки. В прокладке выполнен ряд выровненных отверстий и упругие уплотняющие валики. Способ включает формирование отверстий и уплотняющих валиков в стальных листах, нанесение слоя покрытия на одну поверхность, по меньшей мере, одного из стальных листов прокладки и сварку слоев прокладки с покрытием с помощью лазера. Также способ может включать операцию размещения слоев в фасонной матрице. Технический результат - исключение отдельной операции соединения слоев, имеющих различное электрическое сопротивление. 3 н. и 17 з.п. ф-лы, 7 ил.

Прокладка 48 (54) для уплотнения нижнего корпуса относительно верхнего корпуса в двигателе 10, имеющем коромысло 32, выполненное с возможностью качания вокруг оси 36, и штангу 44 толкателя, проходящую от нижнего корпуса 34 (14) к верхнему корпусу 42 (34) и зацепляющуюся с концом коромысла. Прокладка 48 включает в себя уплотняющий участок 56, предназначенный для уплотнения, по меньшей мере, участка верхнего корпуса относительно нижнего корпуса, и несущий штангу толкателя участок 60, проходящий наружу от уплотняющего участка 56 и предназначенный для зацепления со штангой 44 толкателя. По меньшей мере, часть участка зацепления со штангой толкателя выполнена из материала, который мягче материала штанги толкателя. Даны варианты прокладки, двигатель с прокладкой и способы сборки узла двигателя. Такое выполнение упрощает сборку. 10 н. и 19 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к уплотнительной технике. Уплотнительное устройство выполнено из, по меньшей мере, двух несущих слоев, сложенных вместе, и с, по меньшей мере, одним отверстием в несущем элементе, соответствующим отверстиям через разделительную плоскость двух элементов, подлежащих уплотнению. Эластомерное уплотнение спрессовано с несущим элементом, образуя уплотнительные буртики на противоположных сторонах несущего элемента, примыкающие к отверстиям, с соответствующими контактными поверхностями, которые сцепляются с элементами, подлежащими уплотнению. Уплотнительные контактные поверхности являются поверхностями, которые расположены асимметрично друг относительно друга через несущий элемент, принимая соответствующее рассогласование отверстий элементов, подлежащих уплотнению по разделительной плоскости. Изобретение повышает надежность уплотнения. 2 н. и 11 з.п. ф-лы, 6 ил.

Изобретение относится к двигателестроению и может быть использовано в качестве уплотнения между головкой блока цилиндров и блоком двигателя. Прокладка содержит по меньшей мере один активный слой и по меньшей мере один регулировочный слой, имеющие совмещенные отверстия для камеры сгорания. Регулировочный слой имеет кольцевые участки, окружающие отверстия для камер сгорания, и лапки, выступающие радиально наружу от кольцевых участков. Кольцевые участки расположены под соответствующими уплотняющими кромками активного слоя. Каждая лапка имеет радиально проходящую наружу зону шейки и комплект боковых загнутых язычков, поддерживаемых на конце зоны шейки и выступающих от него радиально наружу. Язычки проходят через соответствующий комплект дистанцированных в стороны установленных окон, выполненных в активном слое, и отогнуты назад в направлении один к другому для крепления регулировочного слоя к активному слою. Изобретение позволяет повысить уплотнительную способность прокладки. 13 з.п. ф-лы, 5 ил.

Прокладка под головку блока цилиндров ДВС содержит металлический каркас, выполненный из нескольких соединенных между собой металлических пластин с нанесенным уплотнительным покрытием из мягкого материала либо с одной стороны пластины, либо с двух сторон и отверстия. Металлический каркас содержит в срединной части металлическую пластину с односторонним мягким покрытием, выполненную загнутой по контуру отверстий под углом 20-30° относительно своей плоскости. Изобретение позволяет повысить герметичность уплотнения поверхностей в узлах двигателя автомобилей. 3 ил.

Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в цилиндро-поршневых группах (ЦПГ) поршневых машин и ДВС. ЦПГ содержит цилиндр, размещенный в нем поршень с днищем и боковой поверхностью с компрессионными кольцами. В днище поршня выполнена выемка, ограниченная сверху накладкой с центральным отверстием. Выемка имеет расположенный по оси поршня криволинейный выступ, каналы, отходящие от выемки в сторону зеркала цилиндра, образованы криволинейной поверхностью и накладкой, выполнены сужающимися и имеют выходы по периметру днища поршня в зоне его днища. Каналы имеют различное направление. Изобретение позволяет повысить герметичность в зазоре между поршнем и цилиндром, увеличить ресурс ЦПГ, уменьшить выброс токсичных продуктов сгорания. 2 ил.

Изобретение относится к области двигателестроения и может быть использовано в конструкциях уплотнений газового стыка между цилиндром и крышкой цилиндра ДВС. Изобретение позволяет обеспечить возможности значительного изменения зазора при работе между уплотняемыми поверхностями без ухудшения его работоспособности и возможности уплотнения грубо обработанных поверхностей. Уплотнение содержит упругое уплотнительное кольцо, прилегающее к крышке цилиндра, причем сечение кольца представляет собой прямоугольник с обращенной к цилиндру фаской, размер которой определен таким образом, чтобы площадь плоского участка, прилегающего к уплотняемому участку цилиндра, обеспечивала его пластическое деформирование при затяжке болтов крепления крышки цилиндров, в интервале от 20 до 50% от величины окончательного монтажного усилия, а поверхность верхней части кольца выполнена в виде участка тора. 2 ил.

Изобретение относится к машиностроению, в частности двигателестроению, и предназначено преимущественно для использования на автомобильном транспорте. Достигаемый технический результат - дальнейшее повышение топливной экономичности и улучшение экологических характеристик автомобильного ДВС, в частности, за счет практически полного отказа от традиционных систем смазки и охлаждения. Предлагается способ работы ДВС, включающий подготовку топливовоздушной смеси, сжатие, сгорание и расширение в рабочем цилиндре, при котором в начале процесса сжатия в замкнутую полость, образованную цилиндром и выточкой на прилегающей боковой поверхности поршня, нагнетается порция воды или другой парообразующей жидкости для уплотнения контактирующих поверхностей пары цилиндр-поршень и последующего полезного использования энергии образующейся парогазовой смеси. Свободнопоршневой ДВС выполнен по двухтактной схеме и содержит рабочий цилиндр с противоположно движущимися поршнями, жестко соединенными с плунжерами силовых гидронасосов, механизм синхронизации движения поршней, системы воздухоснабжения, выхлопа и питания жидким или газообразным топливом, силовой гидромотор для привода нагрузки, механизм включения двигателя на реализацию рабочего цикла при стабильных параметрах и регулирования мощности путем изменения длительности пауз между циклами, гидроаккумуляторы высокого и низкого давления, гидромотор-расходомер рабочей жидкости, одновременно выполняющий функции привода вспомогательных агрегатов двигателя, клапаны, топливные и гидравлические магистрали и емкости, систему подачи воды или другой испаряющейся жидкости в уплотняющие полости пары цилиндр-поршень и систему утилизации энергии образующейся выхлопной парогазовой смеси. 2 н. и 12 з.п. ф-лы, 1 ил.