Реактивные двигатели, отличающиеся по форме или расположению реактивных сопел или сопловых насадок, сопла и насадки для них: ..управление реверсами тяги – F02K 1/76

Устройство реверса тяги содержит по меньшей мере один капот, установленный с возможностью перемещения между закрытым положением и открытым положением и приводимый в движение по меньшей мере одним актуатором, управляемым по меньшей мере одним электродвигателем. Каждый электродвигатель подключен по меньшей мере к двум отдельным источникам питания, причем электродвигатель представляет собой двухобмоточный электродвигатель, каждая из обмоток которого подключена к источнику питания, отдельному от источника питания другой обмотки. Изобретение позволяет повысить надежность устройства реверса тяги. 8 з.п. ф-лы, 3 ил.

При управлении приводами подвижного капота реверсора тяги измеряют в реальном времени расхождение положений смежных приводов и изменяют профиль скорости соответствующего привода или приводов в зависимости от того, превышает ли расхождение положений некоторый заданный порог. Когда измерение показывает, что один из приводов запаздывает по отношению к другим, то выполняют ускорение этого привода или замедление других приводов. Когда измерение показывает, что один из приводов опережает другие приводы, выполняют замедление этого привода или ускорение других приводов. Изобретение позволяет исключить заклинивание или повреждение подвижного капота реверсора тяги за счет исключения рассинхронизации смежных приводов, осуществляющих его перемещение. 7 з.п. ф-лы, 10 ил.

Изобретение относится к энергетике. Система управления двумя гондолами турбореактивного двигателя содержит два блока управления питанием, каждый из которых выполнен с возможностью преобразования электроэнергии средства для подвода высоковольтного электропитания в электроэнергию по меньшей мере одного средства для подачи электропитания к электромеханическому приводу с обеспечением электромеханического привода электропитанием необходимой мощности, по меньшей мере по одному приводному входу для каждого блока управления питанием, а также один управляющий блок, подающий управляющие команды на блоки управления питанием, отличный и отдельный от последних, и содержащий по меньшей мере один управляющий вход для приема данных от контроллера двигателей и по меньшей мере два приводных выхода для соединения с приводными входами блоков управления питанием. Изобретение позволяет упростить процедуру сертификации контроллера. 2 н. и 13 з.п. ф-лы, 2 ил.

Линейный привод многократного действия (100) предназначен для использования в реверсоре тяги гондолы турбореактивного двигателя и приведения по меньшей мере двух подвижных элементов в движение относительно друг друга и относительно неподвижного элемента. Привод содержит совокупность концентрических цилиндрических тел (103, 102, 104), образующих штанги и последовательно зацепляющихся друг с другом посредством наружных и внутренних резьб (105, 106, 107, 108). Одно из тел соединено со средствами (109) приведения во вращение. Остальные тела образуют вместе внутреннюю и наружную приводные цепи, причем указанные остальные тела связаны со средствами избирательной блокировки. Вращение крайних тел внутренней и наружной приводных цепей постоянно заблокировано. Привод обеспечивает дифференциальные движения, в результате чего указанные два подвижных элемента способны перемешаться с различными скоростями. Достигается легкость конструкции при обеспечении автоматической синхронизации между различными подвижными телами. 12 з.п. ф-лы, 9 ил.

Изобретение относится к авиации и касается устройств для изменения вектора тяги двухконтурных турбореактивных двигателей, установленных на самолетах-амфибиях. Устройство реверса-нейтрализатора тяги содержит герметичные поворотно-реверсные решетки и створки. Поворотно-реверсные решетки размещены в неподвижном корпусе и выполнены с возможностью перемещения между фиксируемыми положениями, соответствующими открытому и закрытому положению реверса тяги. Створки перекрывают внешний вентиляторный контур и соединены с помощью рычажного механизма с поворотно-реверсными решетками через гидроцилиндр, приводимый в действие от центрального пульта управления двигателями. Устройство снабжено блоком системы управления реверсом-нейтрализатором, отображающим положение поворотно-реверсных решеток во всем рабочем диапазоне. На входе блока установлен тумблер управления нейтрализации тяги, взаимодействующий через центральный пульт управления двигателями. Выход блока соединен с электромеханизмами и клапанами гидроцилиндров. В устройство введены механические поводки, шарнирно закрепленные на поворотно-реверсных решетках. Достигается расширение эксплуатационных возможностей самолета-амфибии при проведении спасательных операций на водной поверхности с работающими двухконтурными турбореактивными двигателями, повышение надежности и ресурса силовой установки, улучшение взлетно-посадочных характеристик самолета-амфибии. 4 ил.

Изобретение относится к системе управления, но меньшей мере, одним приводом капотов реверсора тяги для турбореактивного двигателя, содержащая группу приводных и/или контрольных компонентов, которая содержит, по меньшей мере, один привод капота, приводимый в действие, по меньшей мере, одним электродвигателем, и средства управления электродвигателем. Средства управления содержат средства тестирования, содержащие интерфейс, предназначенный для приема запросов на тестирование от пользователя. Средства тестирования выполнены таким образом, чтобы при приеме запроса на тестирование они инициировали цикл тестирования одного или нескольких компонентов системы, включающий в себя приведение в действие компонента или компонентов отдельно от остальных компонентов системы. Изобретение позволяет упростить проверки системы и свести к минимуму общий износ системы, обусловленный такими проверками. 2 н. и 10 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к системе для управления множеством различных функций турбореактивного двигателя, причем каждая функция связана с соответствующим исполнительным устройством, при этом упомянутая система содержит электродвигатель, выполненный с возможностью подачи механической энергии в каждое из исполнительных устройств; электронный блок управления для электрического двигателя и по меньшей мере одно переключательное устройство, расположенное между электродвигателем и исполнительными устройствами, при этом переключательное устройство (устройства) служит для распределения механической энергии, поставляемой электродвигателем, избирательно в одно из исполнительных устройств. Такое выполнение системы позволит уменьшить его стоимость и упростить конструкцию, в частности, в отношении общего объема, веса и размеров. 8 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к способу управления по меньшей мере одним приводом капотов реверсора тяги для турбореактивного двигателя. Капот реверсора тяги приводится в действие электродвигателем, содержащим датчик относительного положения, предоставляющий информацию об изменении его перемещения, в котором электродвигателем управляют в зависимости от мгновенного положения капота по меньшей мере на одном участке его перемещения из открытого положения в закрытое положение, причем мгновенное положение капота определяют как функцию по меньшей мере одного абсолютного элемента данных об исходном положении и данных об относительном положении относительно указанного исходного положения, предоставляемых датчиком относительного положения двигателя, при этом в случае возобновления процесса приведения в движение после его прерывания начинают новое определение исходного положения. Изобретение позволяет повысить эффективность торможения самолета при его посадке. 7 з.п. ф-лы, 5 ил.

Изобретение относится к системе контроля, которая содержит датчики состояния реверсора тяги турбореактивного двигателя, контрольное вычислительное устройство, - устройство управления реверсором, управляемое вычислительным устройством в зависимости от данных, поступающих от датчиков в вычислительное устройство через устройство управления, устройство регулирования турбореактивного двигателя, управляемое вычислительным устройством в зависимости от данных, поступающих от датчиков в вычислительное устройство через устройство управления. Объектами изобретения являются также способ контроля, применяемый в этой системе контроля, и летательный аппарат. 3 н. и 7 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к способу и системе управления, по меньшей мере, одним приводом капотов реверсора тяги для турбореактивного двигателя, содержащая группу приводных и/или контрольных компонентов. Средства управления выполнены таким образом, чтобы выявлять отказ приводного и/или контрольного компонента и определять, блокирует или не блокирует этот отказ работу системы, и в случае, когда отказ не является блокирующим, осуществлять перевод из режима нормальной работы в режим работы с адаптацией к отказу, в котором отказ приводного и/или контрольного компонента, по меньшей мере, частично компенсируется посредством корректирующей команды другими приводными и/или контрольными компонентами. Изобретение позволяет переконфигурировать систему в реальном времени, обеспечив тем самым продолжение ее работы в случае, когда отказ не блокирует выполнение данной конкретной функции. 2 н. и 7 з.п. ф-лы, 4 ил.

Привод подвижного элемента гондолы двигателя летательного аппарата содержит двигатель, установленный на неподвижном элементе гондолы, червячный винт, выполненный с возможностью приведения во вращение этим двигателем, салазки и стакан. Салазки присоединены к подвижному элементу и содержат гайку, находящуюся в зацеплении с червячным винтом, и первый шаровой шарнир, допускающий угловое смещение между осью червячного винта и салазками. Стакан выполнен с возможностью вмещения червячного винта и расположен с зазором внутри салазок. Гайка установлена на конце стакана, ближнем к двигателю, а первый шаровой шарнир вставлен между другим концом стакана и салазками. Другое изобретение группы относится к гондоле двигателя летательного аппарата, содержащей неподвижный элемент, подвижный элемент, а также указанный выше привод, расположенный между неподвижным и подвижным элементами. Изобретения позволяют снизить механические нагрузки, воздействующие на червячный винт при смещении салазок относительно двигателя, а также упростить установку и демонтаж подвижного элемента гондолы на неподвижном элементе. 2 н. и 7 з.п. ф-лы, 8 ил.

Изобретение относится к гондоле турбореактивного двигателя с источником питания для системы привода и управления реверсором тяги и системы привода и управления регулируемым соплом, отличающейся тем, что источник питания выполнен с возможностью переключения между первым положением, в котором он питает систему привода и управления реверсором тяги, и вторым положением, в котором он питает систему привода и управления регулируемым соплом, причем переключение происходит под действием управляющего сигнала от компьютера, предназначенного для приема команды на открытие реверсора тяги. 10 з.п. ф-лы, 4 ил.

Система управления приводом капотов реверсора тяги для турбореактивного двигателя содержит привод, приводимый в действие электродвигателем, и средства управления электродвигателем. Средства управления электродвигателем включают в себя средства определения и/или оценки температуры снаружи турбореактивного двигателя. Средства управления электродвигателем выполнены с возможностью корректировки развиваемого электродвигателем вращающего момента в зависимости от наружной температуры. Средства определения и/или оценки включают в себя средства измерения температуры, выполненные с возможностью измерять температуру в зоне средств управления и определять температуру снаружи турбореактивного двигателя в зависимости от измеренной температуры. Изобретение позволяет обеспечить функционирование реверсора тяги в экстремальных температурных условиях и предотвратить его быстрый износ. 2 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к способу автоматической калибровки электросиловых цилиндров привода подвижной части гондолы ТРД, связанных, по меньшей мере, с одним датчиком положения, причем способ отличается тем, что содержит этапы, предусматривающие: отвод подвижной части и связанного с ней цилиндра в убранное положение, соответствующее первому положению подвижной части, регистрацию в запоминающем устройстве одной или нескольких величин, возвращаемых датчиком положения в таком положении, отвод подвижной части и связанного с ней цилиндра в выпущенное положение, соответствующее второму положению подвижной части, регистрацию в запоминающем устройстве одной или нескольких величин, возвращаемых датчиком положения в таком положении. Изобретение также относится к реверсу тяги. Такие способ и реверс позволят обеспечить точную подгонку хода цилиндров в соответствии с особенностями данной гондолы. 2 н. и 9 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к способу управления электродвигателем привода подвижного капота при реверсоре тяги турбореактивного двигателя (ТРД). Причем способ содержит следующие этапы: отслеживание текущего рабочего состояния электродвигателя; отключение питания электродвигателя, если перебой в работе наблюдается в течение определенного времени; повторное включение электродвигателя после некоторого времени его бездействия и повторение предшествующих этапов либо окончательное отключение двигателя по исчерпании заданного числа попыток. Технический результат изобретения - предотвращение перегрева как самого двигателя, так и цепей электроники. 5 з.п. ф-лы, 4 ил.

Способ и устройство для применения реверсоров тяги летательного аппарата. Согласно изобретению автоматически осуществляются следующие последовательные этапы: развертывание (Е3) предварительно включенных реверсоров тяги летательного аппарата; применение (Е5) заранее определенного режима для двигателей; снижение (Е6) режима двигателей; убирание (Е7) реверсоров тяги летательного аппарата. Технический результат изобретения - повышение надежности в управлении летательным аппаратом на земле. 3 н. и 7 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к области авиации, более конкретно к устройству сцепления между двумя элементами гондолы самолета, в частности реверсора тяги. Устройство (1) сцепления между первым конструктивным элементом (2) и вторым конструктивным элементом (3) гондолы, выполненными с возможностью перемещения относительно друг друга, содержит язычок (5), соединенный с первым конструктивным элементом и выполненный с возможностью входить в зацепление с фиксирующим средством (4) второго конструктивного элемента. Язычок установлен с возможностью противодействия упругому возвратному элементу (9), который стремится возвратить его в положение отвода. Также предусмотрен упор (10) второго конструктивного элемента, выполненный с возможностью удержания язычка в напряженном состоянии, когда второй конструктивный элемент находится вблизи от первого конструктивного элемента. Технический результат заключается в предотвращении смещения элементов гондолы относительно друг друга. 2 н. и 11 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к электрической системе управления, предназначенной для установки в гондоле турбореактивного двигателя летательного аппарата. Электрическая система управления содержит группу электромеханических органов (8а, 8b, 12, 14), установленных во вспомогательных исполнительных устройствах турбореактивного двигателя, и электронный блок управления (15). Электронный блок управления (15) имеет группу управляющих входов (16-21), выполненных с возможностью подключения к управляющим органам (37-40), и группу выходов (25-27), подключенных к указанным электромеханическим рабочим органам вспомогательных исполнительных устройств. Электронный блок управления выполнен с возможностью преобразования каждой принятой команды в рабочую последовательность по меньшей мере одного соответствующего электромеханического рабочего органа. Гондола, устанавливаемая на турбореактивном двигателе, содержит по меньшей мере один подвижный обтекатель для техобслуживания, по меньшей мере один реверсор тяги, имеющий по меньшей мере один подвижный кожух, и электрическую систему управления. Обтекатель для техобслуживания и подвижный кожух выполнены с возможностью смещения по меньшей мере одним электромеханическим рабочим органом (8а, 8b, 12, 14). Система управления обеспечивает централизацию операций управления и выполнение рабочих последовательностей исполнительных устройств, относящихся к обтекателю для техобслуживания и кожуху. Технический результат заключается в упрощении конструкции устройства. 3 н. и 8 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к способу управления открытием или закрытием турбореактивного реверсора тяги с применением по меньшей мере одной подвижной крышки, установленной с возможностью перемещения посредством по меньшей мере одного электрического двигателя, характеризующемуся тем, что анализируют по меньшей мере один параметр, характеризующий давление в потоке турбореактивного двигателя, и выполняют последовательность операций, в которой рабочие параметры электрического двигателя приводят в соответствие рабочей ситуации. Технический результат изобретения - оптимизация экономии массы благодаря использованию электромеханических приводов и увеличение срока службы реверсора тяги. 2 н. и 15 з.п. ф-лы, 7 ил.

Изобретение относится к авиации, в частности к способу регулирования величины обратной тяги авиационных газотурбинных двигателей на пробеге самолета.

Технический результат изобретения - обеспечение посадочных характеристик самолета и защищенности двигателей от попадания реверсивных струй и посторонних предметов. Размещают на поверхности мотогондол внешних и внутренних двигателей приемники статического давления;

- сравнивают показания приемников статического давления, расположенных на поверхности мотогондол внешних и внутренних двигателей, с показаниями приемника воздушного давления (ПВД) во время пробега самолета с применением реверса тяги;

- при отсутствии рассогласований между показаниями приемников статического давления, установленных на поверхности мотогондол внешних и внутренних двигателей, и показаниями приемника воздушного давления величину обратной тяги внутренних двигателей оставляют постоянной;

- при появлении рассогласований между показаниями приемников статического давления, установленных на поверхности мотогондол внешних и внутренних двигателей, а также рассогласований между показаниями приемников статического давления, установленных на поверхности мотогондол внешних двигателей, с показаниями приемника воздушного давления производят снижение величины обратной тяги внутренних двигателей до тех пор, пока не устранится рассогласование показаний указанных приемников статического давления;

P_{ст.внешн}-Р_ст.ПВД 0;

P_{ст.внешн}-Р_ст.ПВД 0;

где Р_{ст.внешн}, Р_{ст.внутр} - величина статического давления на мотогондолах внешних и внутренних двигателей;

Р_ст.ПВД - величина статического давления, полученная от приемника воздушного давления.

- сравнение показаний приемников статического давления, установленных на поверхности мотогондол внешних и внутренних двигателей, с показаниями приемника воздушного давления и изменение величины обратной тяги внутренних двигателей производят на протяжении пробега самолета вплоть до выключения реверса тяги.

Изобретение относится к реверсорам тяги реактивного двигателя. Замок 1 содержит язычок (3) и соединительный элемент (4), к которому прикреплен рычаг управления (15). Предложенный замок отличается тем, что в рычаге управления выполнена прорезь (20), имеющая участок зацепления, участок сужения и торцевой участок. Еще один отличительный признак состоит в том, что специальный стопорный штифт, выполненный с возможностью перемещения против усилия со стороны пружины, имеет выточку с сечением, меньшим, чем сечение участка сужения прорези. Благодаря этому, когда указанная выточка располагается вровень с прорезью вследствие перемещения стопорного штифта, рычаг управления может поочередно переходить из положения блокировки, в котором стопорный штифт зажат на торцевом участке, в положение разблокировки, в котором происходит разъединение прорези и стопорного штифта. Изобретение обеспечивает повышение надежности замка путем предотвращения несвоевременного перемещения подвижных деталей реверсора тяги в разблокированное положение. 9 з. п. ф-лы, 7 ил.

Изобретение относится к реверсорам тяги турбореактивного двигателя, содержащих, по меньшей мере, один подвижный элемент (3), по меньшей мере, одно устройство (7) стопорения, содержащее крюк (8), взаимодействующий с захватной деталью (6) для удержания подвижного элемента (3) в закрытом положении, и систему (10) двойного обнаружения закрытия и стопорения, содержащую датчик (15) и позволяющую убедиться, в частности, при появлении сигнала, что подвижный элемент (3) находится в закрытом положении и что устройство (7) находится в застопоренном положении. Согласно изобретению система двойного обнаружения закрытия и стопорения подвижного элемента реверсора тяги турбореактивного двигателя содержит первое средство (16) обнаружения захватной детали (6) и активации второго средства (17) обнаружения изогнутого конца (13) крюка (8). Изобретение обеспечивает повышение безопасности эксплуатации путем одновременного контролирования закрытия подвижного элемента и срабатывания стопорения. 3 н. и 4 з.п. ф-лы, 11 ил.

Изобретение относится к турбореактивным двигателям. С каждой коробкой (28) ручного управления подвижной частью (12) реверсора тяги связана сервисная панель (30), выполненная с возможностью поворота между, по меньшей мере, двумя положениями. В первом положении, называемом рабочим положением, сервисная панель запрещает ручное управление коробкой ручного управления, с которой она связана, разрешая электрическое управление ею. Во втором положении, называемом положением обслуживания, сервисная панель разрешает ручное управление коробкой ручного управления, с которой она связана, и запрещает электрическое управление ею. Изобретение обеспечивает повышение безопасности обслуживания створок реверса тяги путем механической блокировки. 7 з.п. ф-лы, 9 ил.

Изобретение относится к турбореактивным двигателям. Реверсор тяги для турбореактивного двигателя, содержащий две створки (10а, 10b), выполненные с возможностью перемещения между положениями, соответствующими открытому и закрытому положениям реверсора, посредством, по меньшей мере, одного силового цилиндра (12) управления, два электродвигателя (14а, 14b), каждый из которых связан, по меньшей мере, с одним силовым цилиндром управления каждой створкой. Каждый электродвигатель управляется электронным блоком (18а, 18b) управления, связанным с электронным вычислительным устройством (20) управления с полной ответственностью, при этом предусмотрены два средства автоматического регулирования перемещения каждой створки по командам задания их положений. Эти средства автоматического регулирования позволяют обеспечивать синхронизированное перемещение створок с учетом возможного изменения сил, действующих на реверсор тяги, и возможного расхождения между силами, действующими на каждую створку. Изобретение обеспечивает повышение надежности и безопасности реверса тяги. 9 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к турбореактивным двигателям, в частности к реверсорам тяги. Реверсор тяги для турбореактивного двигателя, содержащий две створки, выполненные с возможностью перемещения между открытым и закрытым положениями реверсора тяги, причем каждая створка управляется электронным блоком (18а, 18b) управления, связанным с вычислительным устройством (20) управления с полной ответственностью, и два фиксатора (36а, 36b), позволяющих каждый фиксировать положение створки, с которой он связан. Каждый фиксатор выполнен с возможностью срабатывания исключительно по командам, подаваемым одновременно от двух электронных блоков (18а, 18b) управления. Изобретение обеспечивает повышение безопасности путем синхронизации управления первичными фиксаторами. 4 з.п. ф-лы, 2 ил.