Прочие системы: ...для управления величиной тока в катушке зажигания – F02P 3/05

Изобретение относится к области транспорта и может быть использовано для выработки импульсов высокого напряжения, образующих искру между электродами свечей зажигания и распределения высоковольтных импульсов по цилиндрам двигателя в необходимой последовательности. Технический результат: уменьшение сопротивления вторичной обмотки катушки зажигания и увеличение мощности импульса тока в свечах зажигания. Система зажигания содержит аккумулятор, плюсовой вывод которого подключен к входному контакту замка зажигания, а выходной контакт замка зажигания подключен входному зажиму первичной обмотки катушки зажигания. Выходной зажим первичной обмотки катушки зажигания образует первую общую точку с входным зажимом прерывателя, первым выводом конденсатора и входным зажимом вторичной обмотки катушки зажигания, выходной зажим прерывателя образует вторую общую точку со вторым зажимом конденсатора и минусовым выводом аккумулятора. Выходной зажим вторичной обмотки катушки зажигания подключен к входному зажиму распределителя, четыре выходных зажима которого подключены к входным зажимам свечей зажигания, выходные зажимы которых подключены ко второй общей точке. Параллельно первичной обмотке катушки зажигания подключена катушка индуктивности, имеющая от 1.1 до 2 раз большую индуктивность и от 1.1 до 2 раз большую добротность, чем индуктивность и добротность первичной обмотки катушки зажигания. 4 ил.

Изобретение относится к устройству для регулирования многоискрового зажигания в двигателе внутреннего сгорания, при котором предусмотрен электронный регулирующий трансформатор зажигания для выдачи или прерывания тока искрового зажигания, который отключается или повторно включается на основании по меньшей мере одного токового порога. В соответствии с изобретением по меньшей мере один токовый порог является программируемым и обеспечивает надежное воспламенение смеси топлива и воздуха, при исключении ряда факторов, влияющих на зажигание, например состав топливовоздушной смеси, старение свечей зажигания и т.п., которые при фиксированных пороговых значениях затруднят оптимальное управление работой двигателя внутреннего сгорания. Повышение надежности работы двигателя является техническим результатом изобретения. 3 н. и 20 з.п. ф-лы, 6 ил.

Изобретение относится к электрооборудованию автомобилей, а именно к системам зажигания двигателей внутреннего сгорания. Технический результат заключается в расширении возможностей системы зажигания. Система зажигания содержит преобразователь напряжения, силовой ключ, диод, катушку индуктивности, накопительный конденсатор, катушку зажигания, пропорционально-импульсный регулятор, датчик тока разрыва, коммутатор, делитель напряжения, схему смещения уровня, первый и второй пиковые детекторы, схему усилителя-вычитателя и фильтр. Согласно изобретению в систему зажигания дополнительно введены второй силовой ключ, второй диод и схема выбора режима работы. Причем анод второго диода подключен к второму выводу катушки индуктивности и первому силовому выводу второго силового ключа. Второй силовой вывод второго силового ключа соединен с минусом источника питания. Катод второго диода соединен с первым выводом накопительного конденсатора, вторым выводом катушки зажигания и вторым входом пропорционально-импульсного регулятора, выход которого соединен с входом схемы выбора режима, первый выход которой связан с входом управления первым силовым ключом, а второй - с входом управления вторым силовым ключом. Четвертый и пятый выводы схемы выбора режима соединены с плюсом и минусом источника питания соответственно. 1 ил.

Изобретение относится к системам зажигания рабочей смеси в двигателе внутреннего сгорания. В заявке описано устройство регулирования количества энергии, расходуемой на зажигание рабочей смеси в двигателе внутреннего сгорания (ДВС), имеющее катушку зажигания и центральный блок (16) управления, при этом указанная катушка зажигания имеет первичную обмотку (4), с которой соединен электронный коммутатор (13) системы зажигания. Центральный блок (16) управления выполнен с возможностью определять длительность временного интервала между моментом, в который через первичную обмотку (4) начинает протекать электрический ток, и моментом, в который первичный ток достигает некоторого первого порогового значения, и определять на основании длительности указанного временного интервала обусловленную витковыми короткими замыканиями в первичной обмотке (4) величину дополнительно рассеиваемой в электронном коммутаторе (13) мощности и/или уменьшение активной энергии. При превышении величиной дополнительно рассеиваемой в электронном коммутаторе (13) мощности порогового значения происходит отключение электронного коммутатора. Активная энергия при этом регулируется регулирующим блоком (163) центрального блока (16) управления предпочтительно путем изменения длительности замкнутого состояния цепи зажигания, что позволяет минимизировать снижение уровня активной энергии. Описан способ регулирования количества энергии, расходуемой на зажигание рабочей смеси. Изобретения обеспечивают предотвращение перегрева электронного коммутатора и накопление энергии, расходуемой на зажигание. 2 н. и 24 з.п. ф-лы, 4 ил.