Устройства для получения механической энергии, не отнесенные к другим рубрикам или использующие источники энергии, не отнесенные к другим рубрикам: .рекуперация энергии тел, совершающих колебательное, вращательное и т.п. движение, например энергии вибрации машин – F03G 7/08

Изобретение относится к волновой электростанции. Волновая электростанция содержит по меньшей мере один поплавок 1 или несколько соединенных поплавков. Поплавок 1 имеет асимметричную форму относительно направления распространения волн, или соединенные поплавки расположены асимметрично относительно направления распространения волн. Указанная асимметричная форма или указанное асимметричное расположение приводит к круговому движению поплавка 1 или элемента, связывающего соединенные поплавки, в ответ на выталкивающее воздействие последовательности волн, распространяющихся в упомянутом направлении. Электростанция также содержит элементы для преобразования кругового движения во вращение для отбора энергии. Изобретение направлено на преобразование возвратно-поступательного движения волн непосредственно в непрерывное вращение 2 н. и 16 з.п. ф-лы, 10 ил.

Изобретение относится к транспортным средствам, а именно к движителям. Движитель содержит платформу, взаимодействующую с опорной поверхностью. На платформе установлены рама, зубчатые колеса с грузами, расположенными на осях водила, и привод вращения. В раме установлен вал с центральным зубчатым колесом, связанным с упомянутыми зубчатыми колесами с грузами. Центральное зубчатое колесо и зубчатые колеса с грузами имеют одинаковый диаметр. Центры тяжести грузов располагаются на радиальной оси центрального зубчатого колеса на максимальном и минимальном расстоянии от его оси вращения. Техническим результатом является повышение скорости, тягового усилия и проходимости движителя. 2 н. и 3 з.п. ф-лы, 7 ил.

Изобретение относится к устройствам для преобразования энергии волн, в частности для преобразования энергии колебания судна в гидрореактивную энергию. Гидрореактивное устройство содержит водовод, выполненный в виде расположенных симметрично относительно его продольной оси системы каналов с входными водозаборными отверстиями, вертикальными боковыми стенками, общими для всех каналов, и горизонтальными в поперечном сечении каналов криволинейными стенками, образующими сужающиеся по ходу потока сопла для преобразования механической энергии качки судна в гидрореактивную энергию, при этом на каждой боковой стенке каналов с наружной стороны водовода выполнена вертикальная камера с входным отверстием со стороны передней стороны водовода, вертикальные боковые стенки выполнены со скошенными по ходу потока передней и задней кромками, каждая из которых образует угол, соответственно, со стороны входа в водовод и со стороны выхода из него с вершиной угла, расположенной на продольной оси водовода, водовод имеет верхний и нижний внешние каналы, по крайней мере, два внутренних верхних и два внутренних нижних каналов и один центральный канал, причем входное водозаборное отверстие центрального канала расположено вертикально, перпендикулярно продольной оси водовода, наружные стенки верхнего и нижнего внешних каналов выполнены вогнутыми относительно продольной оси водовода, верхние и нижние стенки соответственно верхних и нижних внутренних каналов, общие со смежными с ними каналами, соответственно верхнего и нижнего внешних и внутренних каналов, а также верхняя и нижняя стенки центрального канала выполнены из прямых пластин с выпуклым относительно продольной оси водовода входным участком, на входе в центральный канал посередине между его горизонтальными криволинейными стенками установлена с возможностью изгиба относительно ее входной кромки горизонтальная плоская пластина, входная кромка которой вынесена вперед и расположена перед входным водозаборным отверстием центрального канала, на входе во внешние и внутренние каналы установлены турбулизаторы потока, выполненные в виде стержней, расположенных в среднем сечении между криволинейными стенками поперек входящего в каналы потока, а вертикальные камеры образованы расположенными вдоль задней кромки вертикальных боковых стенок вогнутыми пластинами с образованием последними с боковыми стенками водовода конфузорно-диффузорных сопел. В результате достигается повышение эффективности использования гидрореактивного устройства при преобразовании энергии качки судна в гидрореактивную энергию. 3 ил.

Изобретение относится к электромеханическим преобразователям энергии, а именно к преобразователям, работающим на основе применения пьезокерамических и магнитострикционных материалов. Основой устройства для сбора и накопления энергии низкочастотного магнитного поля и механических колебаний является слоистая структура, которая состоит из скрепленных между собой магнитострикционного и пьезоэлектрического слоев. Эта структура снабжена тонкопленочным выпрямителем, который состоит из выпрямительного диода и конденсатора. Диод выполнен из р и n полупроводниковых слоев. Конденсатор состоит из двух металлических и одного диэлектрического слоев, которые выполнены непосредственно на структуре в одном технологическом цикле вместе с подложкой. Изобретение позволяет повысить эффективность сбора энергии за счет преобразования энергии колебаний со значением резонансной частоты в области инфразвука и получить на выходе постоянное напряжения без использования дополнительных модулей выпрямления. 2 ил.

Изобретение относится к устройствам для генерирования электроэнергии за счет вибрации. Демпфер машины подключают к источнику механической энергии, и он преобразует одну часть механической энергии в тепловую энергию, а другую часть - в электричество. Предлагаемый демпфер содержит электродвижущий модуль генерирования энергии, пьезоэлектрический модуль генерирования энергии и подключенное к ним аккумулирующее энергию устройство. По другому варианту демпфер содержит устройство для генерирования электроэнергии на основе вибрации. Это устройство содержит подключенный к источнику вибрации корпус, первый круглый постоянный магнит, расположенный вокруг него постоянный магнит кольцевого типа, расположенную между ними одну часть звуковой катушки, а также подключенную к этой части и обеспечивающую ее движение в ответ на вибрацию гибкую конструкцию. Предлагаемая система для использования энергии вибрации содержит указанный демпфер. Изобретение позволяет непосредственно в демпфере получать электроэнергию за счет механических вибраций, одновременно обеспечивая возможность их диагностики. 3 н. и 25 з.п. ф-лы, 6 ил.

Изобретение относится к устройствам для преобразовния энергии волн, в частности для преобразования энергии колебания судна в гидрореактивную энергию. Гидрореактивное устройство, содержащее водовод, выполненный в виде расположенных симметрично относительно его продольной оси системы каналов с входными водозаборными отверстиями, общими для всех каналов вертикальными боковыми стенками и горизонтальными в поперечном сечении каналов криволинейными стенками, образующими сужающиеся по ходу потока сопла с выходными отверстиями для преобразования механической энергии качки судна в гидрореактивную энергию. Система содержит три ступени преобразования энергии, расположенные одна за другой. Каждая из ступеней выполнена в виде системы каналов, расположенных друг над другом в вертикальной продольной плоскости сечения водовода и симметрично относительно его продольной оси. В результате достигается повышение эффективности использования гидрореактивного устройства при преобразовании энергии волн в гидрореактивную энергию. 5 ил.

Изобретение относится к устройствам для преобразовния энергии волн, в частности для преобразования энергии колебания судна в гидрореактивную энергию. Гидрореактивное устройство, содержащее водовод, выполненный в виде расположенных симметрично относительно его продольной оси системы каналов с входными водозаборными отверстиями, общими для всех каналов вертикальными боковыми стенками и горизонтальными в поперечном сечении каналов криволинейными стенками, образующими сужающиеся по ходу потока сопла с выходными отверстиями для преобразования механической энергии качки судна в гидрореактивную энергию. Система содержит три ступени преобразования энергии, расположенные одна за другой. Каждая из ступеней выполнена в виде системы каналов, расположенных друг над другом в вертикальной продольной плоскости сечения водовода и симметрично относительно его продольной оси. При этом водовод гидрореактивного устройства закреплен при помощи торсионов с возможностью поворота в горизонтальной плоскости относительно продольной оси водовода на угол от 10° до 15°. В результате достигается повышение эффективности использования гидрореактивного устройства при преобразовании энергии волн в гидрореактивную энергию. 4 ил.

Изобретение относится к устройствам для преобразовния энергии волн, в частности для преобразования энергии колебания судна в гидрореактивную энергию. Гидрореактивное устройство содержит водовод, выполненный в виде расположенных симметрично относительно его продольной оси системы каналов с входными водозаборными отверстиями, общими для всех каналов вертикальными боковыми стенками и горизонтальными в поперечном сечении каналов криволинейными стенками, образующими сужающиеся по ходу потока сопла с выходными отверстиями для преобразования механическую энергию качки судна в гидрореактивную энергию, при этом система содержит две ступени преобразования энергии, расположенные одна за другой, каждая из ступеней выполнена в виде системы каналов, расположенных друг над другом в вертикальной продольной плоскости сечения водовода и симметрично относительно его продольной оси, при этом первая ступень имеет два внешних верхний и нижний канала, по крайней мере, два внутренних верхний и нижний канала и один центральный канал, а вторая ступень имеет два внешних верхний и нижний канала и один центральный канал, вход которого сообщен с выходом каналов первой ступени, горизонтальные стенки каналов образованы криволинейными в продольном направлении пластинами, верхний и нижний внешние и внутренние каналы первой ступени и верхний и нижний внешние каналы второй ступени обращены противоположно друг другу, а входное водозаборное отверстие центрального канала расположено вертикально, перпендикулярно продольной оси водовода, наружные стенки верхнего и нижнего внешних каналов первой и второй ступеней выполнены вогнутыми относительно продольной оси водовода, верхняя и нижняя стенки, соответственно верхнего и нижнего внутренних, каналов первой ступени общие с нижней и верхней стенкой, соответственно верхнего и нижнего внешних каналов первой ступени, а также верхняя и нижняя стенки центрального канала второй ступени, образующие одновременно нижнюю и верхнюю стенки внешних каналов второй ступени, выполнены из прямых пластин с выпуклым относительно продольной оси водовода входным участком, а горизонтальные криволинейные стенки центрального канала первой ступени выполнены из прямых пластин с выпуклым относительно продольной оси водовода участком со стороны входного водозаборного отверстия и одновременно являются стенками верхнего и нижнего внутренних каналов первой ступени, при этом на входе в центральный канал посередине между горизонтальными криволинейными стенками центрального канала первой ступени установлена с возможностью поворота относительно ее входной кромки горизонтальная плоская пластина, передняя кромка которой вынесена вперед и расположена перед входным водозаборным отверстием центрального канала, на выходе из второй ступени на водоводе установлена обечайка, образующая расширяющийся по ходу потока канал с формированием над верхним внешним и под нижним внешним каналами второй ступени водозаборные отверстия, а в вертикальных боковых стенках между задними кромками вертикальных боковых стенок и передними кромками вертикальных стенок обечайки со стороны узкого входного сечения обечайки выполнены вертикальные щелевые отверстия. В результате достигается повышение эффективности использования гидрореактивного устройства при преобразовании энергии волн в гидрореактивную энергию. 4 ил.

Изобретение относится к устройствам для преобразовния энергии волн, в частности для преобразования энергии колебания судна в гидрореактивную энергию. В результате достигается повышение эффективности его использования при преобразовании энергии волн в гидрореактивную энергию. Гидрореактивное устройство содержит водовод, выполненный в виде расположенных симметрично относительно его продольной оси системы каналов с входными водозаборными отверстиями, общими для всех каналов вертикальными боковыми стенками и горизонтальными в поперечном сечении каналов криволинейными стенками, образующими сужающиеся по ходу потока сопла с выходными отверстиями для преобразования механической энергии качки судна в гидрореактивную энергию, при этом система содержит две ступени преобразования энергии, расположенные одна за другой, каждая из ступеней выполнена в виде системы каналов, расположенных друг над другом в вертикальной продольной плоскости сечения водовода и симметрично относительно его продольной оси, при этом первая ступень имеет два внешних верхний и нижний канала, по крайней мере, два внутренних верхний и нижний канала и один центральный канал, а вторая ступень имеет два внешних верхний и нижний канала и один центральный канал, вход которого сообщен с выходом каналов первой ступени, горизонтальные стенки каналов образованы криволинейными, в продольном направлении, пластинами, верхний и нижний внешние и внутренние каналы первой ступени и верхний и нижний внешние каналы второй ступени обращены противоположно друг другу, а входное водозаборное отверстие центрального канала расположено вертикально, перпендикулярно продольной оси водовода, наружные стенки верхнего и нижнего внешних каналов первой и второй ступеней выполнены вогнутыми относительно продольной оси водовода, верхняя и нижняя стенки соответственно верхнего и нижнего внутренних каналов первой ступени общие с нижней и верхней стенкой соответственно верхнего и нижнего внешних каналов первой ступени, а также верхняя и нижняя стенки центрального канала второй ступени, образующие одновременно нижнюю и верхнюю стенки внешних каналов второй ступени, выполнены из прямых пластин с выпуклым относительно продольной оси водовода входным участком, а горизонтальные криволинейные стенки центрального канала первой ступени выполнены из прямых пластин с выпуклым относительно продольной оси водовода участком со стороны входного водозаборного отверстия и одновременно являются стенками верхнего и нижнего внутренних каналов первой ступени, при этом на выходе из второй ступени на водоводе установлена обечайка, образующая расширяющийся по ходу потока канал, с формированием над верхним внешним и под нижним внешним каналами второй ступени водозаборных отверстий. В результате достигается повышение эффективности использования гидрореактивного устройства при преобразовании энергии волн в гидрореактивную энергию. 4 ил.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Автомобиль-тягач содержит раму, к которой прикреплены передний и задний мосты с подвесками и на которой установлены кабина, двигатель с муфтой сцепления, соединенный с коробкой передач, раздаточная коробка, которая соединена с передним и задним мостами, и механизмы управления. Позади кабины на раме дополнительно закреплены два центробежных инерционных усилителя тяги - один для переднего, другой для заднего хода, одинаковые по конструкции. Каждый усилитель выполнен в форме нескольких пустотелых колец прямоугольного или круглого сечения, размещенных горизонтально, соосно и симметрично друг другу, продольные оси которых перпендикулярны раме автомобиля. Одна половина каждого из колец расширена с обеих торцевых сторон таким образом, что внутреннее сечение расширенных полуколец в несколько раз больше сечения нерасширенных полуколец. Внутренняя полость каждого кольца заполнена ртутью или жидкостью с большим удельным весом. Расширенные части колец усилителя тяги переднего хода направлены в сторону задней части рамы автомобиля, а расширенные части колец усилителя тяги заднего хода направлены в сторону передней части рамы автомобиля. На расширенной части каждого из колец установлен отдельный насос для перекачивания ртути или жидкости. Насосы усилителя тяги переднего хода закреплены на одном вертикальном валу, имеющем муфту свободного хода. На корпусе муфты закреплена цилиндрическая шестерня, входящая в зацепление с цилиндрической шестерней, установленной на корпусе муфты свободного хода противоположного вращения, закрепленной на втором вертикальном валу привода насосов. На первом вертикальном валу закреплена коническая шестерня, входящая в зацепление с конической шестерней, закрепленной на горизонтальном валу, который посредством карданного вала соединен с валом отбора мощности раздаточной коробки. Достигается повышение проходимости автомобиля-тягача. 10 ил.

Изобретение относится к области энергетики, а именно к преобразованию потенциальной энергии движущихся транспортных средств или пешеходов в другие виды энергии, преимущественно в электрическую. Дорожное энергетическое устройство содержит преобразователи движения, вал, мультипликатор, электрогенератор и горизонтальные подпружиненные платформы. Последние установлены с возможностью вертикального возвратно-поступательного перемещения и взаимодействуют с подвижными объектами. Каждый преобразователь движения содержит первый и второй штоки, а также первую и вторую шестерни. Штоки связаны друг с другом первой и второй параллельными зубчатыми рейками неподвижно. Шестерни установлены неподвижно на обоймах соответствующих обгонных муфт на общем выходном валу. Рейки сдвинуты относительно друг друга в поперечном направлении и взаимодействуют с шестернями соответствующей пары с диаметрально противоположных сторон. Обгонные муфты каждой пары установлены так, что когда первые из них находятся в сцеплении, передающие вращение в обратном направлении вторые муфты находятся вне сцепления и наоборот. Изобретение позволяет упростить конструкцию преобразователей возвратно-поступательного движения во вращательное и повысить эффективность энергетического устройства. 4 з.п. ф-лы, 9 ил.

Энергетическая установка относится к энергетике и её действие основано на преобразовании механической энергии проезжающего по ней автотранспорта в электрическую энергию. Энергетическая установка включает дорожное полотно, проезжую часть, шарнирно закрепленный на ней шток, реверсивный преобразователь возвратно-поступательного движения штока во вращательное движение вала генератора и аккумуляторные батареи. Проезжая часть снабжена ребрами жесткости и выполнена из гибкого, предварительно выгнутого материала (например, из металлического листа длиной 8-12 м и выгибом 0,2 м). Один конец проезжей части шарнирно закреплен, а другой конец свободно опирается на ролик. Оба указанных конца находятся на уровне дорожного полотна. При прохождении по проезжей части автотранспорта она выпрямляется и опирается на упоры-ограничители с демпферами. Эти упоры препятствуют опусканию проезжей части ниже уровня дорожного полотна. Изобретение позволяет увеличить выработку электроэнергии при одновременном снижении аварийности автотранспорта, загазованности и уровня шума на улице, повышении пропускной способности автотранспорта, а также обеспечить плавный наезд и съезд с энергетической установки. 1 ил.

Изобретение относится к энергетическим установкам. Устройство для использования попутной энергии транспорта включает эластичные трубы, эластичный слой дорожного покрытия, запасную емкость, емкости-аккумуляторы давления рабочей жидкости, рабочую жидкость и соединительные трубопроводы. Эластичные трубы уложены под эластичное дорожное покрытие. С одной стороны они соединены трубопроводами с запасной емкостью. С другой стороны они соединены с емкостями-аккумуляторами для разного давления рабочей жидкости через запорно-регулирующие органы. Запорно-регулирующие органы связаны с блоком управления подачи жидкости в тот или иной аккумулятор в зависимости от ее давления. Емкости-аккумуляторы с другой стороны соединены трубопроводами с преобразователями потенциальной энергии рабочей жидкости соответствующего давления в механическую работу или электрический ток. Преобразователи связаны с потребителями вырабатываемой энергии и сливными трубопроводами с запасной емкостью. Изобретение позволяет увеличить количество используемой энергии. 1 ил.

Изобретение относится к области энергетики и предназначено для использования в транспортной технике. Энергетическая установка содержит корпус с двигателем, системы трансмиссии и управления и автомобильные опорно-ходовые узлы. В корпусе установлен компрессор с емкостями и устройством формирования управляющей среды. Имеются движители в виде лопастных ортогональных движителей со струйным управлением обтекания лопастей набегающей на них средой. В лопастях выполнены две продольные полости для подачи управляющей среды и струеобразующие выходные щелевые отверстия. Движители закреплены на вертикальных стойках под корпусом или над ним под острыми углами к продольной оси симметрии транспортного средства в горизонтальной и вертикальной плоскостях. Движители выполнены с регулируемым механическим приводом вращения от двигателя. Лопасти движителей выполнены аэродинамического профиля. Две продольные полости с выходными щелевыми отверстиями образованы внутри лопастей посредством разделяющей внутреннее пространство лопастей продольной перегородки. Каждая из продольных полостей разделена поперечной перегородкой с формированием корневого участка для создания постоянно действующей регулируемой подъемной силы и концевого участка для управления движением транспортного средства. Управляющая среда к каждому из участков подается раздельно. Выходные щелевые отверстия выведены на соответствующую поверхность лопасти в зону за точкой максимальной толщины ее профиля. Лопасти установлены на полом приводном валу вокруг и вдоль последнего на радиально расположенных полых обтекаемого профиля траверсах. Посредством этих траверс полости лопастей сообщены с полым приводным валом. Внутри последнего коаксиально расположены второй и третий полые валы. На противоположных стенках второго и третьего валов выполнены овальные отверстия, расположенные с возможностью создания струи, соответственно, на внешней и внутренней поверхностях противоположно расположенных относительно друг друга лопастей. Овальные отверстия сообщены посредством траверс, соответственно, с продольными полостями корневого и концевого участков лопастей. Изобретение направлено на повышение эффективности взаимодействия вращающихся лопастей роторов движителей энергоустановки с окружающей средой за счет увеличения подъемной силы лопастей. 5 з.п. ф-лы, 12 ил.

Изобретение относится к области инерционных двигателей. Способ передвижения транспортного средства заключается во взаимодействии одинарной центробежной силы инерционно-импульсной массы элемента с инерционной массой всего устройства. Устройство для передвижения транспортного средства содержит корпус транспортного средства, инерционно-импульсный элемент, установленный с возможностью периодического воздействия для однонаправленного передвижения транспортного средства, привод и усилитель. Устройство снабжено инерционно-импульсным преобразователем, который включает копир и тягу, установленную на вращающемся коромысле для перемещения инерционно-импульсного элемента посредством привода и усилителя по профилю копира, имеющего дугу и прямолинейные участки. Технический результат - повышение кпд. 2 н.п. ф-лы, 1 ил.

Предложена установка для преобразования давления движущегося транспорта (Т) в электроэнергию, в которой устройство дорожного покрытия, устанавливаемое на дорожном полотне, образовано верхней составляющей, по которой осуществляется движение Т, и нижней составляющей, которая устанавливается на дорожном полотне, при этом верхняя и нижняя составляющие устройства дорожного покрытия удерживаются на различных уровнях, и между верхней и нижней составляющими размещается система сжимаемых емкостей (Е), заполненная жидкой текучей средой и состоящая из множества продольных шлангов (Ш), каждый из которых имеет входной конец, расположенный со стороны въезда Т на верхнюю составляющую устройства дорожного покрытия, и выходной конец, расположенный со стороны съезда Т с верхней составляющей устройства дорожного покрытия, и по меньшей мере двух поперечных Ш, подключенных к входным концам и выходным концам продольных Ш соответственно. Устройство дорожного покрытия дополнительно содержит систему сжимаемых Е, размещенную между верхней и нижней пластинами и заполненную атмосферным воздухом, причем упомянутая система состоит из множества продольных Ш, прилегающих к продольным Ш для жидкой текучей среды, причем каждый из продольных Ш имеет входной конец, расположенный со стороны въезда Т на верхнюю составляющую устройства дорожного покрытия, и выходной конец, расположенный со стороны съезда Т с верхней составляющей устройства дорожного покрытия, и по меньшей мере двух поперечных Ш, подключенных к входным концам и выходным концам продольных Ш соответственно, при этом в каждом из поперечных Ш установлены обратные клапаны. Конструкция установки позволяет повысить КПД. 3 н. и 6 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к устройствам, предназначенным для преобразования кинетической энергии мотора в линейную силу тяги транспортного устройства. Движитель содержит корпус в форме кольца, внутренняя поверхность стенки которого разделена осью на переднюю и заднюю стенки, торцовые крышки и ротор с грузами на тягах, установленный между крышками. Передняя стенка образована дугами окружности меньшего радиуса и прямолинейным участком, задняя стенка образована дугой окружности большего радиуса. Центры дуг каждой окружности расположены на оси, прямолинейный участок расположен параллельно оси, а внутренняя поверхность передней стенки выполнена с рабочей поверхностью, ограниченной сектором в 90°. Технический результат - расширение арсенала технических средств. 5 з.п. ф-лы, 2 ил.

Устройство предназначено для преобразования энергии движения автотранспорта при его наезде на "лежащего полицейского" на полотне дороги. Преобразователь содержит установленный на полосе проезжей части дороги перпендикулярно ее продольной оси выступ над полотном дороги, состоящий из двух наклонных в противоположные стороны поверхностей, связанных с размещенным в углублении под полотном дороги механизмом преобразования силы тяжести проезжающего автотранспорта в выходной сигнал. При этом наклонная поверхность, служащая для въезда автотранспорта на выступ, выполнена в виде совокупности установленных рядом вплотную друг к другу упругих камер в форме клина с шириной, примерно равной средней ширине автомобильного колеса, заполненных ферромагнитной жидкостью и имеющих в нижней поверхности по сквозному отверстию вблизи вершины и основания клина. Наклонная поверхность, служащая для съезда автотранспорта с выступа, выполнена сплошной и упругой. Механизм преобразования представляет собой магнитную цепь в виде постоянного магнита с кольцевым магнитопроводом, надетыми на него катушками и рабочим зазором, в котором размещены центральные части трубок, концы каждой из которых соединены с отверстиями одной из камер. Преобразователь имеет простую конструкцию и обеспечивает надежную работу. 2 ил.

Преобразователь предназначен для преобразования кинетической анергии движения транспортного сродства в электрическую энергию. Устройство содержит упруго установленную на проезжей части дороги перпендикулярно ее продольной оси платформу, при этом выходящий за пределы проезжей части дороги край платформы оперт на внешнюю радиальную поверхность упругой кольцевой камеры, жестко закрепленной осевым отверстием на ферромагнитном сердечнике и размещенной в зазоре магнитопровода с постоянным магнитом и катушкой. При этом камера заполнена воздухом и частично ферромагнитной жидкостью и разделена на отсеки сплошными радиальными перегородками с установленными в них гидравлическими дросселями с шариковым клапаном, имеющими направления пропускания жидкости, совпадающие с направлением обхода камеры в одну из сторон. Конструкция преобразователя позволяет упростить устройство и повысить надежность работы. 1 ил.

Преобразователь предназначен для преобразования кинетической энергии движения транспортного средства в электрическую энергию. Устройство содержит установленный по всей ширине проезжей части дороги перпендикулярно ее продольной оси выступ над полотном дороги, состоящий из двух наклонных в противоположные стороны поверхностей, а также установленный в углублении под полотном дороги силовой привод, кинематически связанный с валом потребителя энергии. При этом силовой привод выполнен в виде размещенного симметрично под выступом по всей его длине барабана, жестко закрепленного на параллельной выступу и установленной в опорах вращения оси, одна из наклонных поверхностей выступа выполнена абсолютно жесткой, а другая имеет по всей длине выступа параллельный ему упругий участок с возможностью контактирования последнего при наезде автотранспорта с боковой поверхностью барабана. Конструкция преобразователя позволяет упростить устройство и повысить надежность его работы. 2 ил.