Зубчатые передачи с переменной скоростью или с реверсированием: ....с одним промежуточным валом – F16H 3/091

Изобретение относится к области автотракторной техники, конкретно к коробкам передач (скоростей) с зубчатыми колесами. Коробка скоростей состоит из основного блока и блока заднего хода с размещенными в блоках несоосными валами. На валах установлены пятнадцать не связанных и связанных шестерен и соединительные муфты. Основной блок коробки снабжен одним промежуточным валом, на котором размещены две не связанные и три связанные шестерни. Блок заднего хода снабжен осью для размещения шестерен. Достигается расширение эксплуатационных возможностей автотракторной техники за счет увеличения количества передач заднего хода на две, а также снижение материалоемкости и веса коробки. 3 ил.

Изобретение относится к системам, предназначенным для передачи крутящего момента от вращающегося привода на один и более элемент вращающегося оборудования. Способ запуска вращающегося оборудования заключается в передаче крутящего момента на вращающееся промышленное оборудование (14) посредством преобразователя крутящего момента (18), и по меньшей мере, одной зубчатой передачей, с использованием подвижного механического фиксатора (16). Зубчатая передача применяется для учета проскальзывания при вращении, присущего преобразователю крутящего момента. Преобразователь крутящего момента и зубчатая передача используются во время запуска для повышения скорости вращающегося промышленного оборудования. Когда частота вращения вращающегося промышленного оборудования по существу синхронизирована с частотой вращения привода, происходит включение механического фиксатора. 11 з.п. ф-лы, 14 ил.

Изобретение относится к машиностроению. Раздаточная коробка содержит корпус (1), ведущий вал (2) с установленными на подшипниках шестернями (3), находящимися в постоянном зацеплении с шестернями (5) промежуточного вала (4), ведомый вал (6) с шестерней (7), находящейся в зацеплении с одной из шестерен (5), дифференциальный механизм. В верхней части раздаточной коробки закреплен масляный насос (8). Ведущая шестерня (9) насоса (8) установлена на ведущем валу (2). В корпусе насоса (8) выполнена клапанная полость (15) с соосно расположенными седлами (16) и (17) и подпружиненным шариком (18). Седло (16) выполнено с прорезями, обеспечивающими проход масла в полость насоса (8) при прижатом к седлу (16) посредством пружины шариком (18). В верхней части корпуса (1) выполнен маслонакопитель (19) в виде лотка, который каналом (20) соединен с клапанной полостью (15). Клапанная полость (15) каналом (21) соединена с нагнетающей полостью (14) насоса (8), каналом (22) - с полостями подшипников шестерен (3), а каналом (23) - с полостями подшипников шестерен (5). Всасывающая полость (13) насоса (8) при помощи трубки (24) соединена с маслозаборником (25). Клапанная полость (15) в корпусе насоса (8) может быть расположена вертикально, в этом случае с прорезями выполнено нижнее седло (16), а шарик (18) не подпружинен. Достигается увеличение надежности и срока службы подшипников раздаточной коробки. 2 н.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения, в частности к коробкам передач тракторов. Кинематическая связь элементов коробки передач разделена на группу, содержащую фрикционные элементы, обеспечивающие переключение всех рабочих скоростей на ходу, и группу без фрикционов, для переключения с остановкой. Группа без фрикционов содержит гидроуправляемые зубчатые муфты с гидравлическим синхронизатором, обеспечивающим переключение диапазонов технологических, транспортных, рабочих и скоростей заднего хода. При передаче мощности заданный рабочий диапазон скоростей обеспечивается не менее чем четырьмя фрикционными гидроподжимными муфтами, расположенными только на первичном и вторичном валах. Достигается упрощение конструкции коробок передач тракторов, преимущественно сельскохозяйственного назначения, повышение кпд. 3 з.п. ф-лы, 1 ил., 1 табл.

Изобретение относится к транспортному машиностроению. Многоступенчатая коробка передач содержит корпус 1, первичный 2, вторичный 3 и промежуточный 4 валы. Первичный 2 и вторичный 3 валы установлены соосно. Промежуточный вал 4 расположен параллельно этим валам. Шестерни 8-12 промежуточного вала 4 зацеплены попарно с шестернями 14-18, свободно установленными на вторичном валу 3. Три шестерни низших передач и шестерня заднего хода закреплены на промежуточном валу 4. Шестерня 20 заднего хода расположена на оси 5 между промежуточным 4 и вторичным 3 валами. Две трехпозиционные муфты переключения D(23) и Е(24) расположены на ступицах вторичного вала 3 между двумя парами шестерен 16 и 17, 21 и 18 низших передач и заднего хода соответственно. Трехпозиционная муфта переключения А(22) расположена на ступице первичного вала. Между вторым, третьим и четвертым рядами шестерен расположены две двухпозиционные сдвоенные муфты переключения В и С, состоящие каждая из двух двухпозиционных полумуфт 25 и 26, 28 и 29 соответственно, взаимосвязанных вилками переключения 27 и 30. Одна полумуфта установлена на венце шестерни вторичного вала 3, другая полумуфта установлена напротив первой полумуфты на венце шестерни промежуточного вала 4, Технический результат - расширение эксплуатационных возможностей транспортного средства за счет увеличения числа передач переднего хода до 24-х и передач заднего хода до 8-ми. 2 ил., 1 табл.

Изобретение относится к транспортному машиностроению. Многоступенчатая коробка передач содержит корпус 1, первичный 2, вторичный 3 и промежуточный 4 валы. Первичный 2 и вторичный 3 валы установлены соосно. Промежуточный вал 4 расположен параллельно этим валам. Шестерня 6 первичного вала 2 зацеплена с шестерней 7 промежуточного вала 4. Шестерни 8-12 промежуточного вала 4 зацеплены попарно с шестернями 13-17, свободно установленными на вторичном валу 3. Шестерни 11, 12 низших передач и шестерня 18 заднего хода закреплены на промежуточном валу 4. Трехпозиционная муфта переключения Е расположена на ступице вторичного вала 3 между рядами шестерен низших передач. Между первыми пятью рядами шестерен расположены четыре двухпозиционные сдвоенные муфты переключения A-D, состоящие каждая из двух двухпозиционных полумуфт, расположенных на шестернях соседних рядов параллельных валов, взаимосвязанных вилками переключения 23, 26, 29, 32 соответственно. Одна из полумуфт установлена на венце шестерни, свободно установленной относительно промежуточного вала 4, другая полумуфта установлена напротив первой на венце шестерни вторичного или первичного валов. Технический результат - расширение эксплуатационных возможностей транспортного средства за счет увеличения числа передач переднего хода до 32-х передач и передач заднего хода до 16-ти. 3 ил.

Изобретение относится к транспортному машиностроению. Многоступенчатая коробка передач содержит корпус 1, входной 2 и выходной 4 валы, расположенные параллельно. Шестерня 6 закреплена, а шестерни 7 и 8 свободно установлены на входном валу 2. Шестерни 9, 11, 12,19 валом 3 объединены в блок. Шестерни 6-12 попарно взаимозацеплены с шестернями 13-18, свободно установленными на выходном валу 4. Между четырьмя парами шестерен 6-13, 7-14, 8-15 и 9-16 установлены три двухпозиционные сдвоенные муфты переключения А В и С, состоящие каждая из двух двухпозиционных полумуфт, расположенных на шестернях соседних рядов параллельных валов, взаимосвязанных вилкой переключения. Полумуфта 23 установлена на венце шестерни 7 входного вала 2, полумуфта 24 установлена напротив первой полумуфты на венце шестерни 13 выходного вала 4. Две муфты переключения D и С установлены на ступицах выходного вала 4 между двумя парами шестерен низших передач и заднего хода. Технический результат - расширение эксплуатационных возможностей транспортного средства за счет увеличения числа передач. 2 ил., 1 табл.

Изобретение относится к транспортному машиностроению, а точнее - к трансмиссии транспортных машин. Коробка передач содержит корпус 1, расположенные параллельно входной 2 и выходной 5 валы, четыре шестерни 9, 11, 12, 17, объединенные в блок валом 3, расположенным соосно входному валу 2, свободно установленные на выходном валу 5 трубчатый вал 20 с шестернями 12 и 13, шестерни 14, 15, 19, зацепленные с шестернями блока. Трехпозиционная муфта А установлена на входном валу 2 между первым и вторым рядами шестерен, трехпозиционные муфты С, D переключения установлены на ступицах выходного вала 5 между парами шестерен низших передач и рядом шестерен заднего хода. На входном валу 2 между ступицей трехпозиционной муфты А переключения и валом 3 блока шестерен свободно установлена шестерня 8, которая зацеплена с шестерней 13 трубчатого вала 20. Рядом с ней на выходном валу 5 свободно установлена шестерня 14, зацепленная с шестерней 9 блока шестерен. Между вторым и третьим рядами шестерен расположена двухпозиционная сдвоенная муфта В переключения, состоящая из двух двухпозиционных полумуфт 22 и 23. Полумуфта 22 установлена на венце шестерни 8 входного вала 2. Полумуфта 23 установлена напротив первой полу муфты на венце шестерни 14 выходного вала 5. Полумуфты взаимосвязаны вилкой 24 переключения. Технический результат - расширение эксплуатационных возможностей транспортного средства за счет увеличения числа передач переднего хода до 12-ти и заднего хода до 4-х. 2 ил., 1 табл.

Изобретение относится к транспортному машиностроению, а точнее к трансмиссии транспортных машин. Коробка передач содержит расположенные параллельно входной 2 и выходной 4 валы. Четыре шестерни 9, 11, 12, 19, объединенные валом 3 в блок. Шестерни 16-18 выходного вала 4 зацеплены попарно с шестернями 9-12 блока. Шестерня 19 блока через дополнительную шестерню или блок из двух шестерен 20-21 заднего хода зацеплена с шестерней 22 выходного вала. Две муфты переключения 32, 33 установлены на ступицах выходного вала 4. Входной вал 2 расположен соосно валу блока из четырех шестерен. Одна шестерня 6 входного вала закреплена, а шестерни 7, 8 установлены свободно, эти три шестерни попарно зацеплены с шестернями 13-15, свободно установленными на выходном валу 4. Между четырьмя парами шестерен установлены три двухпозиционные сдвоенные муфты переключения А, В, С, расположенные на шестернях соседних рядов параллельных валов, одна полумуфта установлена на венце шестерни входного вала 2, другая полумуфта установлена напротив первой полумуфты на венце шестерни выходного вала 4. Полумуфты взаимосвязаны тремя вилками 25, 28, 31 переключения. Технический результат - расширение эксплуатационных возможностей транспортного средства за счет увеличения числа передач переднего хода до 24-х и заднего хода до 8-ми. 2 ил., 1 табл.