Зубчатые передачи с переменной скоростью или с реверсированием: ....с несколькими промежуточными валами – F16H 3/093

Изобретение относится к коробкам передач с двойным сцеплением. Трансмиссия выполнена с возможностью соединения с входным элементом и имеет выходной элемент, элементы первого и второго входных валов трансмиссии, элементы первого и второго промежуточных валов, вал заднего хода, множество лежащих в одной плоскости зубчатых передач и множество устройств, передающих крутящий момент. Устройства, передающие крутящий момент, включают в себя множество синхронизирующих узлов и узел двойного сцепления. Трансмиссия выполнена с возможностью приведения в действие для обеспечения, по меньшей мере, одного отношения скорости заднего хода и семи отношений скорости переднего хода между входными элементами трансмиссии и выходным элементом. Достигается компактность устройства. 2 н. и 17 з.п. ф-лы, 1 ил.

Изобретение относится к редукторостроению, в частности к судовым зубчатым реверсивным редукторам с фрикционными муфтами с гидравлическим управлением для соединения валов. В судовом зубчатом реверсивном редукторе между двумя соосно установленными ведомыми валами (5, 7) выполнено находящееся в зацеплении с шестерней (3) ведущего вала ((2) зубчатое колесо (4), внутри которого размещены фрикционные муфты (17, 18) с гидравлическим управлением переднего и заднего хода. Ведущий вал (2) посредством этого зубчатого колеса (4) и этих муфт (17, 18) через ведомые валы (5, 7) переднего и заднего хода, а для переднего хода также через промежуточные валы (13, 14) с разделением мощности, соединяется с выходным валом (9). Изобретение направлено на повышение надежности и компактности судового зубчатого реверсивного редуктора. 2 ил.

Группа изобретений относится к устройству силовой передачи для гибридного транспортного средства. Силовая передача по первому и второму вариантам содержит первый основной входной вал, вспомогательный входной вал, выходной вал, группу первых зубчатых колес, группу вторых зубчатых колес, группу третьих зубчатых колес, механизм дифференциального вращения. Механизм дифференциального вращения состоит из первого, второго и третьего вращающихся элементов. В силовой передаче по первому варианту первый вращающийся элемент соединен с первым основным входным валом и электродвигателем. Второй вращающийся элемент соединен с группой первых зубчатых колес. Третий вращающийся элемент соединен с фиксирующим механизмом. Фиксирующий механизм устанавливает третий вращающийся элемент в фиксированное состояние. В силовой передаче по второму варианту один из вспомогательных входных валов соединен с первым вращающимся элементом, а другой передает движущую силу на выходной вал, не используя механизм дифференциального вращения. Первый вращающийся элемент соединен с основным входным валом. Третий вращающийся элемент соединен с электродвигателем. Второй вращающийся элемент объединяет движущую силу первого и третьего вращающихся элементов и передает комбинированную движущую силу на выходной вал. Технический результат заключается в уменьшении осевой длины силовой передачи. 2 н. и 11 з.п. ф-лы, 26 ил.

Изобретение относится к автоматизированным коробкам передач с переключением скоростей под нагрузкой. Автоматическая трансмиссия содержит входной вал, выходной вал, параллельный входному валу, первый и второй передаточный вал, промежуточный вал, каждый из которых параллелен входному валу. Трансмиссия также содержит механизмы привода, находящиеся на входном, выходном, передаточном и промежуточном валах, первую, вторую, третью и четвертую муфты сцепления. Механизмы привода обеспечивают первый, второй, третий и четвертый передний приводной путь от входного вала к выходному валу. Передаточное число между входным валом и выходным валом увеличивается от первого до четвертого переднего приводного пути. Первая муфта сцепления соединяет входной вал и выходной вал вдоль первого или третьего первого приводного пути через первый передаточный вал и механизмы привода, находящиеся на промежуточном валу. Вторая муфта сцепления соединяет входной вал и выходной вал вдоль одного из второго переднего приводного пути через второй передаточный вал и механизмы привода, находящиеся на промежуточном валу, и четвертый первый приводной путь. Третья муфта сцепления - для установления первого или третьего переднего приводного пути при работе первой муфты. Четвертая муфта сцепления - для установления второго или четвертого переднего приводного пути при работе второй муфты. Достигается компактность устройства. 20 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к многоступенчатой коробке передач с двойным сцеплением, содержащей три оси для установления семи или более передач. Коробка (10) передач включает в себя входной элемент (12), выходной элемент (14) и зубчатый механизм (20). Зубчатый механизм (20) включает в себя вал (22), полый вал (24), концентричный с валом (22) и перекрывающий его, промежуточный вал (26) и промежуточный вал (28), являющиеся параллельными. Зубчатый механизм (20) также включает в себя множество копланарных, находящихся в зацеплении зубчатых передач (40, 50, 60, 70 и 80). Узел (32) двойного сцепления подсоединен между входным элементом (12) и валами (22, 24) и содержит первый и второй элементы сцепления (36 и 38), соединяющие входной элемент (12) с валом (22) и входной элемент (12) с валом (24) соответственно. Коробка передач (10) также включает в себя синхронизаторы (150, 152, 154 и 156). Достигается упрощение управления, уменьшение массы, стоимости и улучшение компоновки. 2 н. и 17 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к многоступенчатой коробке передач с двойным сцеплением, содержащей три оси для установления семи или более передач. Коробка (10) передач включает в себя входной элемент (12), выходной элемент (14) и зубчатый механизм (20). Зубчатый механизм (20) включает в себя вал (22), полый вал (24), концентричный с валом (22) и перекрывающий его, промежуточный вал (26) и промежуточный вал (28), являющиеся параллельными. Зубчатый механизм (20) также включает в себя множество копланарных, находящихся в зацеплении зубчатых передач (40, 50, 60, 70 и 80). Узел (32) двойного сцепления подсоединен между входным элементом (12) и валами (22, 24) и содержит первый и второй элементы сцепления (36 и 38), соединяющие входной элемент (12) с валом (22) и входной элемент (12) с валом (24) соответственно. Коробка передач (10) также включает в себя синхронизаторы (150, 152, 154 и 156). Достигается упрощение управления, уменьшение массы, стоимости и улучшение компоновки. 2 н. и 24 з.п. ф-лы, 1 ил.

Изобретение относится к переключаемой под нагрузкой коробке передач. Переключаемая под нагрузкой коробка передач содержит первый и второй передаточные блоки (2; 3). В каждом передаточном блоке предусмотрена возможность установки одной передачи из соответствующего каждому передаточному блоку (2; 3) первого или соответственно второго комплекта передач между входным валом (4; 5) и выходным валом (6; 7) передаточного блока (2; 3). Коробка передач имеет между каждым передаточным блоком (2; 3) и общим приводным валом (10) переключаемой под нагрузкой коробки передач не имеющую проскальзывания систему (28, 30; 29, 31) сцепления. Система сцепления обеспечивает возможность сцепления входного вала (4; 5) передаточного блока (2, 3) выборочно непосредственно или через общее допускающее проскальзывание сцепление (11) с приводным валом (10). Этим достигается компактность и экономичность в изготовлении заявленной коробки передач. 2 н. и 16 з.п. ф-лы, 9 ил.

Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно к трансмиссиям транспортных средств, преимущественно тракторов. Коробка передач содержит корпус 16, параллельно установленные валы: входной вал 1 с жестко установленной ведущей шестерней 5, выходной вал 2 с жестко установленными ведомыми шестернями 13, 14 и два промежуточных вала 3 и 4, и устройства переключения передач 8. Жестко установленные на промежуточных валах 3 шестерни 6 и 7 различны по диаметру и соединены с ведущей шестерней 5. Входной вал 1 размещен в верхней части корпуса 16 коробки передач. Ведущая шестерня 5 и соединенные с ней шестерни 6, 7 промежуточных валов расположены в задней части коробки передач. Технический результат - расширение компоновочных возможностей коробки передач для использования ее в составных многофункциональных коробках, трансмиссиях, снижение трудоемкости и себестоимости изготовления. 3 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к транспортному машиностроению, а точнее к трансмиссии транспортных машин. Коробка передач содержит корпус 1, первичный 2, вторичный 3 и промежуточный 4 валы. Первичный 2 и вторичный 3 валы установлены соосно. Промежуточный вал 4 расположен параллельно валам 2 и 3. Шестерни 9-12 промежуточного вала 4 зацеплены попарно с шестернями 15-18, свободно установленными на вторичном валу 3. Шестерни 10-12 низших передач и шестерня 19 заднего хода закреплены на промежуточном валу 4. Дополнительная шестерня 20 заднего хода расположена на оси 5 между промежуточным 4 и вторичным 3 валами. Трубчатый вал 13 с шестернями 7 и 8 установлен на промежуточном валу 4. Шестерни 7 и 8 зацеплены с шестернями 6, 14, свободно установленными на первичном 2 и вторичном 3 валах. На первичном валу 2 закреплена ступица трехпозиционной муфты А переключения. Трехпозиционные муфты D, Е переключения расположены на ступицах вторичного вала 3 на выходе коробки передач между рядом шестерен заднего хода и тремя парами шестерен низших передач. Между вторым, третьим и четвертым рядами шестерен расположены две двухпозиционные сдвоенные муфты В и С переключения, состоящие каждая из двух двухпозиционных полумуфт. Полумуфты расположены на шестернях соседних рядов параллельных валов и взаимосвязаны вилками 27, 30 переключения. Технический результат - расширение эксплуатационных возможностей транспортного средства за счет увеличения числа передач переднего хода до 24-х и заднего хода до 8-ми. 2 ил., 1 табл.