Зубчатые передачи с переменной скоростью или с реверсированием: .....с одним центральным колесом с внутренним зацеплением и другим с внешним зацеплением – F16H 3/54

Изобретение относится к модулю трансмиссии автотранспортного средства. Модуль (1) трансмиссии имеет вход (3), который соединен с двигателем, выход (5), который соединен с дифференциалом, сцепление (7) и планетарную зубчатую передачу (21). Первый вращающийся элемент (23) планетарной зубчатой передачи соединен с картером (9) сцепления, второй вращающийся элемент (25) соединен с тормозом (27), третий вращающийся элемент (29) соединен с выходом (5). Трансмиссия (31) является частью модуля (1) трансмиссии. Между сцеплением (7) и планетарной зубчатой передачей (21) расположена перегородка (45), которая соединена с картером (33) коробки передач. Между перегородкой и картером коробки передач формируется объем, наполненный маслом (47). Цилиндр (15) привода сцепления, рабочие цилиндры тормоза (27) и ведущие к нему маслопроводы крепятся к перегородке (45), в результате чего активация осуществляется в едином модуле. Изобретение направлено на упрощение и улучшение модуля трансмиссии. 18 з.п. ф-лы, 5 ил.

Изобретение относится к планетарной трансмиссии, имеющей центробежную муфту и муфту свободного хода. Планетарная трансмиссия (100) содержит входной элемент (13), выходной элемент (19), тормозной элемент, узел (13, 14, 15, 16, 17) планетарной передачи, центробежную муфту (40), муфту (22) свободного хода, механически расположенные между входным элементом и выходным элементом. Муфта свободного хода предназначена для прямого соединения входного элемента и выходного элемента от нулевой частоты вращения до первой частоты вращения. Центробежная муфта предназначена для прямого соединения входного элемента и выходного элемента от второй частоты вращения, которая больше нулевой частоты вращения, до третьей частоты вращения, превышающей первую частоту вращения. Тормозной элемент предназначен для избирательного управления вращением узла планетарной передачи. Достигаются снижение потерь мощности и повышение рабочих характеристик устройства. 6 з.п. ф-лы, 11 ил.

Изобретение относится к переключаемой косозубой планетарной передаче. Передача состоит из кожуха (1), солнечной шестерни (17), водила (16) с косозубыми сателлитами (18) и аксиально перемещаемого коронного колеса (19), установленного с возможностью сцепления на выбор с кожухом (1) или водилом (16). На торцах коронного колеса (19) расположены выполненные пилообразными первые соединительные зубья (50), имеющие пологую первую боковую сторону (51). На кожухе (1) и водиле (16) расположены выполненные пилообразными вторые соединительные зубья (57), имеющие пологую первую боковую сторону (67) и входящие в первые соединительные зубья (50) так, что на соответствующей ступени переключения действующие на коронное колесо (19) окружные усилия прижимают пологие первые боковые стороны (51) первых соединительных зубьев (50) к пологим первым боковым сторонам (67) вторых соединительных зубьев (57) на кожухе (1) и на водиле (16), фиксируя, таким образом, коронное колесо (19) в его соответствующем включенном положении за счет фрикционного замыкания. Изобретение предназначено для создания компактной и простой в изготовлении передачи. 2 н. и 11 з.п. ф-лы, 7 ил.

Изобретение относится к области автомобильного машиностроения. Редуктор ведущего моста без управляемого извне блокировочного механизма содержит сложную главную передачу, включающую в себя понижающую передачу и дифференциал. Между каждой выходной шестерней дифференциала и колесом установлена передача, которая выполнена не понижающей, а ускоряющей, т.е. повышающая число оборотов вращения трансмиссии ведущего моста от дифференциала к колесу. В результате повышается проходимость автомобиля. 2 ил.