Элементы с зубьями или фрикционными поверхностями для сообщения движения, червяки, шкивы, блоки: ...регулируемые в осевом направлении – F16H 55/56

Изобретение относится к области машиностроения, а именно к центробежным регуляторам. Центробежный регулятор клиноременной передачи содержит приводной вал, на котором установлены неподвижный и подвижный в осевом направлении полушкивы, возвратную пружину, неподвижный корпусный элемент с расположенными в нем центробежными грузами. Неподвижный корпусный элемент выполнен в виде полусферы, полость которой обращена к подвижному полушкиву. Центробежные грузы снабжены роликами, установленными в блоке и взаимодействующими с кулачками подвижного полушкива. При этом на внутренней сферической поверхности неподвижного корпусного элемента выполнены радиальные Т-образные пазы, а грузы снабжены ребордами, входящими в зацепление с указанными пазами. Решение направлено на повышение надежности работы центробежного регулятора при одновременном расширении его эксплуатационных возможностей. 2 ил.

Изобретение относится к области машиностроения, точнее к приводу, обеспечивающему относительное перемещение двух расположенных с возможностью поворота относительно друг друга в периферийном направлении деталей. Привод включает, по меньшей мере, одно фиксированное относительно первой детали средство зацепления, которое входит между, по меньшей мере, двумя смежными витками расположенной на второй детали без возможности поворота относительно нее витой пружины, такой как спиральная пружина, и, по меньшей мере, одна деталь установлена с возможностью приводиться во вращение относительно другой детали. Техническим результатом является упрощение изготовления привода и облегчение его управления. 9 н. и 91 з.п. ф-лы, 27 ил.

Изобретение относится к области машиностроения и может быть использовано в бесступенчатых автоматических трансмиссиях мотоциклов, мотороллеров, мопедов, снегоходов, в бесступенчатых автоматических передачах различных механизмов и машин. Центробежное нажимное устройство содержит опорную втулку 4, установленные на ней неподвижный полушкив 1, подвижный полушкив 2, перемещающийся вдоль оси опорной втулки 4, опорный диск 3, установленный соосно подвижному полушкиву 2, и центробежные грузы 6 в виде тел качения, установленные с возможностью взаимодействия с опорным диском 3 и подвижным полушкивом 2. Опорный диск 3 и подвижный полушкив 2 выполнены повторяющейся формы, при этом опорный диск 3 установлен с возможностью одновременного перемещения с подвижным полушкивом 2 и поворота относительно подвижного полушкива 2 за счет центробежных грузов 6, перемещающихся радиально в зависимости от частоты вращения устройства. На опорной втулке 4 установлены направляющие штифты 8 для обеспечения взаимосвязи опорного диска 3 и опорной втулки 4. Технический результат заключается в уменьшении осевого габарита центробежного нажимного устройства и массы узла в целом. 3 ил.

Изобретение обычно используется в широком ряде транспортных средств, например в малолитражных легковых автомобилях или грузовиках, снегоходах, микроавтомобилях для использования при игре в гольф, вездеходах и мотороллерах. Ведущий шкив содержит два центробежных механизма, а именно положительный узел и отрицательный узел. Оба узла содержат соответствующую группу грузиков, подвергающихся действию центробежной силы при вращении ведущего шкива. Положительный узел используется, как обычный регулятор скорости, который передвигает одну из двух реборд ведущего шкива по направлению к другой реборде для того, чтобы увеличивать диаметр обегания ведущего шкива, когда увеличивается частота вращения. Отрицательный узел используют для приложения противоположной силы к положительному узлу, когда частота вращения выше пороговой величины, чтобы отсрочить повышение передаточного числа бесступенчато-регулируемой передачи до более высокого передаточного числа под действием положительного узла. Это позволяет поддерживать, например, высокую частоту вращения во время интенсивного ускорения и меньшую частоту вращения при движении на малых скоростях транспортного средства. Технический результат – обеспечение дополнительного контроля по всему диапазону изменения передаточного числа бесступенчато-регулируемой передачи с целью уменьшения силы, создаваемой центробежной системой ведущего шкива. 11 з.п.ф-лы, 6 ил.

Изобретение относится к области общего машиностроения, в частности к ремням для вариаторов, содержащих ремень, натянутый на приводных кольцах, которые взаимодействуют с ведущим и ведомым шкивами. Ремень для вариатора с приводными кольцами содержит приводные кольца 26, 36, взаимодействующие между собой, с ведущим и ведомым шкивами, ремень 10 и втулки 7, 8, установленные на приводных кольцах 26, 36. Каждая из втулок 7, 8 имеет скользящее зацепление с приводным кольцом, на котором она установлена, и нескользящее зацепление с другим приводным кольцом. Технический результат заключается в увеличении срока службы и уменьшении отказов ремня, вызванных усталостью корда или гибкого элемента. 2 с. и 11 з.п. ф-лы, 5 ил.