Управление входными параметрами с целью изменения скорости или реверсирования передач для сообщения вращательного движения: .устройства переключения – F16H 59/02

Изобретение относится к устройствам управления коробкой передач. Устройство управления коробки передач содержит двухступенчатую планетарную передачу, ступенчатый переключаемый редуктор и масляной насос, являющийся источником давления. Двухступенчатая планетарная передача содержит фрикционный тормоз, управляемый цилиндром, и фрикционную муфту блокировки планетарной передачи с цилиндром. Планетарный редуктор имеет фрикционную муфту, также управляемую цилиндром, и фрикционные тормоза, снабженные цилиндрами. Для осуществления контролируемого включения и выключения фрикционного тормоза и фрикционной муфты двухступенчатой планетарной передачи предусмотрены соединенные с гидрораспределителем аккумулятор давления, клапан сброса давления, клапан слива масла и клапан форсировки включения. Двухступенчатая планетарная передача и планетарный редуктор снабжены двумя аккумуляторами давления, соединенными жиклерами с источником давления. Аккумуляторы давления имеют возможность соединения электромагнитными клапанами с цилиндрами фрикционных муфт и тормозов. Технический результат - обеспечение переключения передач без разрыва потока мощности и предотвращение буксования в выключаемых фрикционах. 2 н. и 1 з.п. ф-лы, 8 ил.

Группа изобретений относится к способу и устройству предотвращения нежелательных двойных переключений передач для коробки передач транспортного средства, а также транспортному средству. Способ заключается в том, что ручное переключение передач запрещается, если избиратель режима приведен в действие только первый раз в течение периода переключения передач. Период представляет собой период времени, в течение которого автоматическое переключение передач происходит в автоматическом режиме. Ручное переключение передач осуществляется, если избиратель режима приведен в действие, по меньшей мере, один второй раз в течение упомянутого периода переключения передач. Система содержит управляющий блок. Управляющий блок управляет коробкой передач. Коробка передач установлена на транспортном средстве и выполнена с возможностью осуществления ручного переключения передач в автоматическом режиме. Управляющий блок выполнен с возможностью запрещения ручного переключения передач и осуществления ручного переключения передач. Технический результат заключается в предотвращении нежелательных переключений передач. Транспортное средство содержит вышеуказанную систему. 3 н. и 11 з.п. ф-лы, 3 ил.

Группа изобретений относится к системе обратной связи для использования в коробке передач транспортного средства и транспортному средству. Система обратной связи содержит средство рекомендации передачи, средство распознавания используемой в настоящее время передачи и определения используемого в зависимости от нее значения передачи, средство оценки используемой в настоящее время передачи, средство представления оценки водителю транспортного средства. Оценка уменьшается, если неоптимальная передача используется дольше длительности динамического времени. Оценка увеличивается, если оптимальная передача используется дольше длительности динамического времени. Транспортное средство включает вышеуказанную систему обратной связи. Технический результат заключается в повышении эффективности управления транспортным средством. 2 н. и 7 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к механизмам автоматического переключения передач в зависимости от момента нагрузки ведомого вала. Механизм автоматического переключения передач содержит ведущий вал (1). На ведущем валу (1) жестко закреплены планшайбы (2) со спиральным пазом (3), по которому движется палец кривошипа (4), пружина (5), которая прикреплена одним концом к пальцу кривошипа (4), а другим - к валу (1). На ведущий вал (1) и одна на другую свободно насажены втулки (6) с возможностью свободного вращения одна относительно другой и каждая относительно вала. На части наружных цилиндрических поверхностей втулок (6) имеются зубчатые венцы (7). Каждая втулка (6) имеет на торце, обращенном к планшайбе, выступ (8). Достигается автоматическое изменение передаточного отношения. 3 ил.

Изобретение относится к устройствам управления трансмиссией транспортных машин. Устройство управления трансмиссией содержит двухступенчатую планетарную передачу и ступенчатый редуктор, переключаемые гидравлически с помощью фрикционных муфт, электромагнитных клапанов и электрического переключателя ступеней. Нагнетательная линия соединяет клапана ступеней редуктора с источником давления. Дополнительная нагнетательная линия соединяет клапана двухступенчатой планетарной передачи через обратный клапан с корректирующим клапаном с источником давления. Каждая нагнетательная линия содержит индивидуальные аккумулятор давления и жиклер, соединенный с источником давления. При каждом переключении ступеней датчик электрических сигналов переключает корректирующий клапан, отключающий нагнетательные линии от источника давления. Включение новых ступеней в двухступенчатой планетарной передаче и редукторе происходит синхронно с использованием аккумуляторов давления и жиклеров нагнетательных линий. Одновременно через корректирующий клапан синхронно происходит сброс давления в цилиндрах выключаемых фрикционных муфт, что обеспечивает процесс переключения без разрыва потока мощности. Достигается переключение ступеней без разрыва потока мощности. 2 н. и 4 з.п. ф-лы, 9 ил.

Изобретение относится к механизму переключения передач для коробки передач с демультипликатором и делителем грузовых автомобилей. Механизм (30) переключения передач, переключаемых по схеме "наложенное Н", содержит вал (32) управления переключением и выбора передач и приводимое в действие давлением рабочей среды блокировочное устройство. Вал (32) с одного своего конца (34) кинематически связан с рычагом переключения передач, а с другого своего конца кинематически связан со средствами переключения передач в коробке передач. Блокировочное устройство позволяет распознать водителем непреднамеренное включение недопустимых передач в коробке передач при переключении передач в демультипликаторе из-за автономного перемещения вала (32) управления переключением и выбора передач из одного "коридора" в "коридор" с обеими ближайшими пониженными передачами. Вал (32) в механизме переключения передач выполнен с возможностью перемещения из одного "коридора" в "коридор" с обеими ближайшими пониженными передачами с изменяющимся по длине своего установочного хода усилием. Достигается упрощение конструкции устройства и повышение ее надежности. 8 з.п. ф-лы, 5 ил.

Изобретение относится к транспортному машиностроению и может быть использовано в военных гусеничных машинах, имеющих ступенчатую трансмиссию. Система автоматического переключения передач ступенчатой трансмиссии транспортного средства снабжена устройством блокировки механизма переключения передач. Устройство блокировки выполнено в виде жестко закрепленной на корпусе механизма переключения передач опоры, включающей стопор, кинематически соединенный с тягой защелки педали остановочного тормоза транспортного средства, расположенный с возможностью взаимодействия с делительным диском с радиальными пазами. В механизме переключения передач системы автоматического переключения передач ступенчатой трансмиссии транспортного средства червячное колесо снабжено профильным радиальным кулачком, расположенным на колесе со стороны, противоположной профильному торцевому кулачку с возможностью взаимодействия с лунками, выполненными на радиальной поверхности делительного диска, а вал червячного колеса снабжен профильным торцевым кулачком, расположенным с возможностью взаимодействия с роликом двуплечего вильчатого рычага. Достигаются повышение эффективности и надежности системы автоматического переключения передач. 2 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к устройствам переключения ступеней в трансмиссии транспортных средств. Устройство переключения содержит источник давления рабочей жидкости, нагнетательная линия которого соединена с клапанами, обеспечивающими по сигналу электрического переключателя ступеней избирательное соединение цилиндров фрикционных муфт ступеней с нагнетательной линией и гидробаком. При этом устройство переключения содержит управляемый датчик электрических сигналов, подаваемых на электромагнит корректирующего клапана, соединяющего каналом источник давления с нагнетательной линией, снабженной аккумулятором давления. Достигается плавное включение и переключение всех ступеней трансмиссии при сокращении времени. 5 з.п. ф-лы, 12 ил.

Заявленное изобретение относится к устройству переключения для коробок передач. Устройство (1) переключения передач для ступенчатой коробки передач содержит переключающий вал (2) с переключающими вилками (3) или коромыслами, входящими в скользящие муфты. Движение переключения передачи совершается за счет осевого перемещения переключающего вала (2). Движения выбора и переключения передачи кинематически развязаны, а во время движения выбора передачи переключающий вал (2) не вращается. Достигается компактность и упрощение конструкции. 2 н. и 10 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к устройствам индикации включенной передачи в механических коробках передач автомобилей. Устройство содержит индикатор (6) и, по меньшей мере, один датчик (7) ускорений, установленный на рычаге (1) переключения передач, посредством которого измеряют наклон автомобиля. Изобретение направлено на снижение аварийных ситуаций. 18 з.п. ф-лы, 1 ил.

Изобретение относится к области машиностроения, к устройствам для дистанционного управления механизмами. Транслятор тросового привода предназначен для преобразования возвратно-поступательных перемещений тросов, соединенных с рычагом переключения передач, во вращательное и поступательное перемещения штока переключения передач в коробке передач транспортного средства. Транслятор содержит корпус-хомут со шлицевым отверстием для соединения с валом переключения передач и корпус-вилку с проушинами для крепления приводных тросов и лапкой с отверстием для соединения с реактивной тягой. Корпус-хомут закреплен на оси между двух подшипниковых опор, установленных в отверстиях корпуса-вилки. С одной стороны корпуса-хомута на корпусе-вилке находится лапка, а с другой стороны - проушины. Причем лапка и проушины обращены в противоположные стороны относительно оси. Достигается повышение надежности работы и долговечности тросового привода. 1 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к транспортному машиностроению и может быть использовано в военных гусеничных машинах, имеющих ступенчатую трансмиссию. Система автоматического переключения передач ступенчатой трансмиссии транспортного средства содержит механизм переключения передач, корпус, рычаг переключения передач, гребенку с фиксирующими пазами, электромагнит блокировки включения пониженных передач. Механизм содержит реверсивный электродвигатель постоянного тока с последовательным возбуждением, червяк и червячное колесо с профильным торцевым кулачком и ведущим пальцем, потенциометрический датчик цикла переключения передачи, делительный диск с радиальными пазами, потенциометрический датчик номера включенной передачи, шестерню, находящуюся в постоянном зацеплении с зубчатым сектором, установленным на подпружиненном валу, имеющим возможность осевого перемещения, двуплечий вильчатый рычаг, опорную вилку, установленную в корпусе механизма, ролик двуплечего вильчатого рычага, взаимодействующий с профильным торцевым кулачком червячного колеса, поводок с осью, установленной в вилке рычага переключения передач, конечный выключатель вывода рычага переключения передач из фиксирующих пазов гребенки, продольную тягу коробки передач с вилкой, щарнирно закрепленной на рычаге, установленном на выходном валу, датчик скорости транспортного средства, датчик частоты вращения коленчатого вала двигателя транспортного средства, датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя транспортного средства, потен-циометрический датчик положения педали подачи топлива, электромагнит управления давлением масла, конечные выключатели исходного положения правого и левого рычагов поворота, тумблер включения автоматического режима переключения передач, электронный блок системы автоматического переключения передач, суммирующий сигналы всех датчиков и управляющий реверсивным электродвигателем постоянного тока с последовательным возбуждением. Технический результат - расширение эксплуатационных возможностей военных гусеничных машин. 2 з.п. ф-лы, 5 ил.

Изобретение относится к транспортному машиностроению и может быть использовано для электрического дистанционного управления механическими коробками передач. Узел переключения передач содержит корпус, рукоятку переключения передач, фигурный паз для размещения в нем рукоятки, соединенное с рукояткой поворотное устройство, выполненное в виде скобы 4, установленной на оси 3 с возможностью поворота, сигнализаторы включения передач, активатор 5. На конце рукоятки выполнен сферический выступ с пазом, взаимодействующий с активатором 5 и осью 3. Рукоятка закреплена на скобе 4 с возможностью поворота относительно нее в перпендикулярной плоскости. Фиксаторы скобы 4 и активатора 5 установлены соответственно с скобе 4 и активаторе 5, а выемки под шарики фиксаторов скобы и активатора выполнены соответственно в корпусе и в оси 3. Сигнализаторы включения передач выполнены в виде бесконтактных датчиков и установлены на корпусе снаружи. Технический результат - простота и надежность конструкции и безопасность управления. 2 с. и 1 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к машиностроению, в частности к устройству и способу блокировки переключения многоскоростной коробки передач. Коробка передач включает по меньшей мере одну тягу 1 переключения, на которую в ее определенной установочной позиции может быть передана нагрузка посредством фиксирующего элемента 3 для ее фиксации. Фиксирующий элемент 3 взаимодействует с установочным элементом 4 таким образом, что установочный элемент 4, выполненный в виде контактного штифта, устанавливается посредством управляющего устройства 17 по меньшей мере в две различные позиции относительно фиксирующего элемента 3. Пружины 6 и 8 установлены относительно контактного штифта для взаимодействия с ним во взаимно противоположных направлениях. Пружина 6 одним концом примыкает к фиксирующему элементу 3, другим – упирается в упор 7 контактного штифта. Технический результат – фиксирование в различных положениях и с различными усилиями фиксации тяги переключения в коробке передач, повышение удобства и надежности управления 2 н. и 23 з.п. ф-лы, 6 ил.