Измерение расстояний, пройденных по земле людьми, животными, транспортными средствами, а также любыми движущимися твердыми телами, например с помощью шагомеров, педометров, спидометров – G01C 22/00

Изобретение относится к средствам определения движения тела. Устройство содержит средство определения ускорения и вычислительное средство для вычисления движения тела на основании данных ускорения, участок закрепления/раскрепления для закрепления рабочей части на основном блоке устройства или раскрепления от него, причем вычислительное средство выполнено с возможностью выполнения процедуры определения закрепления/раскрепления на основании изменения ускорения, при закреплении закрепляемой рабочей части на участке закрепления/раскрепления или при раскреплении от него, и выполнения вычисления движения тела на основании определенного закрепления/раскрепления, при переключении в режим, соответствующий состоянию после закрепления/раскрепления. Во втором варианте выполнения устройства дополнительно имеется запоминающее средство для хранения данных и дисплейное средство для отображения результата вычисления, а также множество участков закрепления/раскрепления в зависимости от типа закрепляемой рабочей части, причем вычислительное средство выполнено также с возможностью определения типа закрепляемой рабочей части на основании изменения ускорения, и выполнения вычисления движения тела на основании определенного закрепления/раскрепления и типа, при переключении в режим, соответствующий типу закрепленной закрепляемой рабочей части. В третьем варианте участок закрепления/раскрепления содержит направляющую для сдвига или поворота закрепляемой рабочей части, когда закрепляемая рабочая часть закреплена на основном блоке устройства или раскреплена от него, и ударный участок, с которым одна часть закрепляемой рабочей части сталкивается при закреплении и раскреплении закрепляемой рабочей части вдоль направляющей. В четвертом варианте устройство имеет корпус для вмещения средства определения ускорения и вычислительного средства, при этом корпус содержит ударную рабочую часть, подлежащую удару при столкновении, а вычислительное средство сконфигурировано с возможностью определения данных ускорения при ударе, нанесенном по ударной рабочей части, и определения информации о нанесенном ударе из данных ускорения. В способе определения движения тела определяют изменение ускорения, которое возникает при закреплении рабочей части на основном блоке устройства или при раскреплении от него, на основании данных ускорения, и движение тела на основании данных ускорения после закрепления или раскрепления. Использование изобретения позволяет повысить точность измерения. 5 н. и 4 з.п. ф-лы, 16 ил.

Настоящее изобретение относится к шагомерам.

Техническим результатом настоящего изобретения является создание шагомера, который простым образом может точно устанавливать данные, используемые для определения одного шага.

Шагомер включает в себя датчик ускорения, выполненный с возможностью переключения между режимом измерения, в котором на основании формы волны, получаемой от этого датчика, подсчитываются шаги пользователя, и режимом обучения, в котором изучаются данные об одном шаге, используемые для задания одного шага в режиме измерения. Также шагомер содержит средство установки для понуждения пользователя к выполнению заданного опорного количества шагов в режиме обучения и для установки данных об одном шаге, включая пороговое значение амплитуды и период шага, на основании упомянутого опорного количества шагов и опорной формы волны, полученной от датчика ускорения в течение выполнения упомянутого опорного количества шагов. 11 з.п. ф-лы, 9 ил.

Изобретение относится к области медицинской техники, а именно к средствам обработки информации для спортивной ходьбы. Устройство обнаружения движения тела содержит блок счета числа шагов путем обнаружения движения тела, вычислительный блок, рассчитывающий объем упражнений на основании посчитанного числа шагов, приемник, принимающий от передающего устройства сигнал, содержащий информацию, идентифицирующую передающее устройство, блок выбора параметра на основании сигнала от передающего устройства, используемый в вычислительном блоке. Передающее устройство прикреплено к палке для северной ходьбы и содержит блок формирования команд и передатчик. Система вычисления объема выполненного упражнения в ходьбе включает устройство обнаружения движения тела, передающее устройство и палку для северной ходьбы. Использование изобретения позволяет корректно рассчитывать объем выполняемых упражнений при использовании палки для северной ходьбы. 4 н. и 10 з.п. ф-лы, 11 ил.

Изобретение относится к области приборостроения и может найти применение в системах детектирования движения контролируемого объекта. Цель изобретения - расширение функциональных возможностей. Для достижения данного результата шагомер содержит модуль датчика и корпус устройства, вмещающий модуль датчика. Ось детектирования датчика расположена с наклоном под углом относительно поверхности крепления к телу корпуса устройства. Угол наклона находится в пределах диапазона углов детектирования модуля датчика. В результате получают компактный и недорогостоящий шагомер, обеспечивающий снижение точности измерения в условиях возможных вариаций состояния его крепления, связанного с формой тела пользователя. 2 н. и 14 з.п. ф-лы, 23 ил.

Изобретение относится к калибровке спидометра велокомпьютера посредством устройства для ввода в велокомпьютер (3) данных о размере колеса велосипеда. Велокомпьютер (3) имеет по меньшей мере два средства (4, 5) ввода данных по меньшей мере для двух размеров колес. Каждый из по меньшей мере двух велосипедов с разными размерами колес имеет приемный элемент (8, 9) для крепления велокомпьютера (3). Каждый приемный элемент (8, 9) имеет средство (6, 7) передачи данных о размере колеса велосипеда. Средство (6, 7) передачи данных взаимодействует исключительно с тем средством (4, 5) ввода данных велокомпьютера (3), которое соответствует данному размеру колеса велосипеда. Решение направлено на обеспечение простой, надежной и почти автоматической настройки велокомпьютера на правильный размер колеса. 13 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к измерительной технике и может найти применение в системах эксплуатации наземного транспортного средства. Технический результат - расширение функциональных возможностей. Для достижения данного результата измеряют и анализируют интенсивность вибрации. Определяют время эксплуатации и расстояние, пройденное транспортным средством в условиях повышенного воздействия вибрации. Осуществляют анализ состояния амортизаторов транспортного средства. На основе сравнения отношения выходного и входного сигналов вибрации с заданным значением, времени эксплуатации и расстояния, пройденного транспортным средством в условиях повышенного уровня вибрации, осуществляют оценку состояния транспортного средства. 2 н. и 1 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к области измерительной техники и может применяться для информационного обеспечения водителя при эксплуатации наземного транспортного средства. Технической результат - повышение информативности. Для достижения данного результата определяют уровень инерционности системы торможения путем определения временного интервала между моментом времени нажатия на педаль тормоза и моментом времени начала снижения скорости движения транспортного средства. Сравнивают текущие значения уровня инерционности с эталонным значением. Осуществляют индикацию о превышении уровня инерционности тормозной системы в случае превышения текущего значения над эталонным. Определяют начальные условия торможения путем определения скорости движения транспортного средства в момент начала торможения, определяют эталонные значения перегрузок для данных начальных условий торможения. Сравнивают текущие значения перегрузок с эталонными. Выдают сигнал об исправности тормозной системы в случае превышения текущих значений перегрузки. Определяют тормозной путь транспортного средства от момента снижения скорости до полной остановки транспортного средства. 2 н. и 1 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к области приборостроения и может быть использовано для определения расстояния, дальности, пути, пройденного движущимся объектом, и определения координат на местности. Техничекая задача - расширение функциональных возможностей. Для достижения данной цели многоканальный датчик пути содержит акселерометрические датчики пути, которые расположены на обуви бойца, измерительным элементов которых является постоянный магнит, а отсчетной системой - герконы (магнитные контакторы типа КЭМ-1 или КЭМ-2), измеритель времени (кварцевый генератор), устройство обработки информации и выдачи данных о времени движения ноги (о пройденном пути). При этом герконы, расположенные на правой и левой обуви бойца, включены в мостиковую схему для сравнения пути, измеренного каждым датчиком. Для регистрации реверсивных показаний акселерометров в двух плоскостях движения бойца в устройстве может быть использовано несколько магнитных контакторов. 5 ил.

Использование: в автомобильной промышленности. Технический результат заключается в повышении надежности работы спидометра, расширении его технических характеристик и снижении себестоимости. Спидометр, содержащий датчик числа оборотов, имеющий вращающийся ротор, усилитель электрических сигналов датчика, электрический привод, счетчик полного числа оборотов, соединенный с электрическим приводом, и указатель частоты вращения датчика, дополнительно снабжен редуктором вращения, формирователем импульсов, интегратором, при этом датчик выполнен в виде ротора, содержащего две соединенные друг с другом металлические пластины на поверхности вращения, и статора, содержащего две металлические пластины на внутренней поверхности, расположенные напротив пластин ротора при неподвижном состоянии последнего, при этом ротор датчика соединен с выходным валом редуктора, одна пластина статора соединена со входом усилителя и через резистор с источником питания бортовой сети, вторая пластина соединена с массой, выход усилителя соединен с входом формирователя, выход формирователя соединен с электрическим приводом и с входом интегратора, выход привода соединен со счетчиком полного числа оборотов, выход интегратора соединен с указателем частоты вращения ротора датчика. 1 ил.

Изобретение относится к области приборостроения и может применяться для определения расстояния, пройденного автомобилем, средней скорости движения и времени нахождения в пути до заданных населенных пунктов. Технический результат - расширение функциональных возможностей. Для достижения данного результата в устройство введены блоки и связи, на основе которых определяют среднюю скорость движения автомобиля на основе выражения: где S - расстояние, пройденное автомобилем, t - время нахождения в пути автомобиля при пройденном расстоянии S, определяют время движения до заданных пунктов назначения на основе выражений: , , , где t₁ - время движения автомобиля до пункта назначения L₁, t ₂ - время движения автомобиля до пункта назначения L ₂, t_n - время движения автомобиля до пункта назначения L_n. 2 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к области измерительной техники и может применяться для измерения расстояний, пройденных наземным транспортным средством. Технический результат - повышение точности измерения. Для достижения данного результата осуществляют измерение условий движения автомобиля на основе оценки знака и величины ускорений движущегося автомобиля. При этом осуществляют автоматическую коррекцию значений приращения пути исходя из оценки условий движения автомобиля. Устройство для реализации способа содержит датчик и счетчик пути. При этом счетчик пути выполнен в виде генератора импульсов, схемы сравнения, программируемого переключателя, счетчика импульсов, индикатора. Кроме того, устройство содержит блок анализа условий движения автомобиля. 2 н.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к системам контроля подвижных объектов. Технический результат: расширение функциональных возможностей. Сущность: датчик перемещения содержит первый и второй магнитоуправляемые контакты, первый и второй постоянные магниты. Первый постоянный магнит установлен на бандаже, а второй - на ободе колеса локомотива на одном радиусе с первым постоянным магнитом. Первый и второй магнитоуправляемые контакты установлены на неподвижной относительно колеса части локомотива. В начальном положении первый магнитоуправляемый контакт находится против первого постоянного магнита, а второй магнитоуправляемый контакт - напротив второго постоянного магнита. В качестве первого и второго магнитоуправляемых контактов использованы герконы. 1 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к области навигации наземных транспортных средств (НТС). Техническим результатом является уменьшение затрат на поддержание датчика приращений пути в работоспособном состоянии за счет исключения использования при техническом обслуживании мерного участка и сокращения расхода технического ресурса машины. Доплеровский датчик приращений пути с устройством стендовой калибровки содержит доплеровский датчик скорости, счетчик импульсов выходного сигнала, блок управления калибровкой, вычислитель “цены” импульса, умножитель, хранитель “цены” импульса, хранитель длины мерного участка, при этом в него введены ленточный транспортер, эталонный датчик скорости и накопитель калибровочного пути. 2 ил.

Изобретение относится к области контроля и прогнозирования состояния железнодорожного пути. На основе цифровой фильтрации производят интегрирование изменений географических координат и скорости объекта, полученных при обработке информации, поступающей из канала спутниковой навигационной системы и каналов системы навигации и ориентации и одометра. Далее получают уточненные оценки погрешности одометра, по которым корректируют номинальное значение его шага. В зависимости от режима движения объекта меняют передаточную функцию цифрового фильтра в соответствии с моделью погрешности датчика пройденной дистанции. Изобретение обеспечивает коррекцию датчика пути, погрешность которого оказывается не зависящей от режима и условий движения объекта. 3 з.п. ф-лы.

Группа изобретений относится к измерительной технике. Предложены два способа измерения пробега автомобиля, учитывающие смену шин одного типоразмера на шины другого типоразмера. В постоянное запоминающее устройство измерительной системы автомобиля вводятся значения коэффициентов пропорциональности или погрешностей измерения приращения пробега автомобиля для шин всех типоразмеров, которые могут быть установлены на автомобиль. После замены шин автомобиля из постоянного запоминающего устройства извлекают значения коэффициентов пропорциональности или погрешностей измерения приращения пробега автомобиля, соответствующие типоразмеру установленных шин, которые затем используют для измерения пробега автомобиля. Указанное измерение основано на вырабатывании импульсов, количество которых пропорционально величине пробега автомобиля. Группа изобретений обеспечивает повышенную точность измерения пробега автомобиля. 2 н.п. ф-лы, 1 ил.