Испытание машин и двигателей: .конструктивные элементы и принадлежности устройств для проведения испытаний – G01M 15/02

Изобретение относится к испытательной технике и, в частности, к испытаниям камер сгорания и газогенераторов жидкостных ракетных двигателей (ЖРД) с целью оценки высокочастотной устойчивости процесса горения. Генератор содержит корпус с подсоединительным патрубком и форкамерой, в котором размещена втулка из диэлектрика, в которой размещены электроды. При этом один из электродов установлен по оси форкамеры и является общим, а остальные электроды расположены по окружности с одинаковым зазором между собой. Причем осевой электрод соединен с остальными электродами, размещенными по окружности, металлическими проволочками диаметром 0,02 0,5 мм. Другие концы электродов предназначены для подключения к источнику высокого напряжения, а концы электродов, размещенных внутри форкамеры, выполнены с утолщением, причем к форкамере подсоединен штуцер для подачи азота продувки. При размещении по окружности четного числа электродов на конце осевого электрода в радиальном направлении к электродам, расположенным по окружности, могут быть выполнены сквозные радиальные пересекающиеся каналы, в которых размещены металлические проволочки. При этом концы каждой из них соединены с соответствующей парой противолежащих электродов, расположенных по окружности, причем в торце осевого электрода выполнено глухое отверстие с резьбой, пересекающее сквозные радиальные каналы, в котором установлен винт, прижимающий металлические проволочки к внутренним кромкам сквозных каналов осевого электрода. Изобретение обеспечивает создание нескольких импульсов во время одного испытания камер сгорания и газогенераторов ЖРД на устойчивость при высокой стабильности величины импульса. 4 з.п. ф-лы, 3 ил.

Цех подготовки авиационных двигателей к транспортировке содержит участок (10) монтажа измерительных и испытательных средств на двигатель, средства (14) для перемещения двигателя в испытательное помещение (16) и возврата двигателя в цех, участок (18) демонтажа измерительных и испытательных средств, участок (20) эндоскопического контроля, участок (22) доводки и участок (24) транспортировки. Двигатели перемещаются с участка на участок с помощью траверс, закрепленных на двигателях и зацепляемых талями, перемещаемыми по верхней раме, размещенной над цехом. Каждый участок снабжен информационными терминалами для отображения и отслеживания задач, осуществляемых на двигателе на соответствующем посту. Повышаются безопасность, скорость и надежность при подготовке двигателей к транспортировке. 14 з.п. ф-лы, 10 ил.

Изобретение может быть использовано при испытаниях малогабаритных многоцелевых двигателей (Д), работающих при знакопеременных нагрузках. Стенд содержит амортизирующую знакопеременную передачу (АЗП), соединяющую выходной вал испытываемого Д с нагрузочным устройством через присоединительные фланцы (ПФ) АЗП. Стенд снабжен излучателем света, отражателем и фотоприемником, а на присоединительных фланцах АЗП закреплены диски с отверстиями. Отражатель закреплен на ПФ выходного вала Д под углом 45° к оси вала, а излучатель света и фотоприемник установлены на кронштейне с возможностью поворота вокруг оси вала. Диаметр отверстия на диске, прикрепленном к ПФ нагрузочного устройства, равен диаметру луча, а радиус отверстия на другом диске равен максимально допустимому повороту ПФ относительно друг друга. Длина фотоприемника вдоль оси вращения больше допуска осевого перемещения. На Д установлен вибродатчик, выход которого связан с входом вычитателя, а к другому входу вычитателя дополнительно присоединен выход фотоприемника. Перед испытаниями осевое перемещение выходного вала устанавливают в среднее положение, а на отверстие в присоединительном фланце, закрепленном на выходном валу двигателя, присоединяется диафрагма с отверстием, соосным и равным отверстию на другом диске, а центр фотоприемника совмещают с лучом, после чего диафрагму снимают. Технический результат заключается в повышении работоспособности стенда и расширении его функциональных возможностей. 2 н. и 2 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к средствам контроля диска ротора. Устройство содержит зонд, объединяющий множество датчиков, организованных для сбора нескольких партий данных в течение одного прохода сканирования, причем зонд, установленный на подвижном оборудовании, перемещающимся в опоре, взаимодействует с ячейками, соседними с ячейкой, подлежащей контролю. Изобретение позволяет повысить надежность и точность измерений. 5 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано при стендовых испытаниях жидкостных ракетных двигателей (ЖРД) и других энергоустановок с криогенными компонентами топлива. Стенд для испытаний энергоустановок с криогенными компонентами топлива, включающий систему подачи топлива, теплоизолированные расходные емкости, магистральные трубопроводы с системой управления процессов испытаний и контроля параметров, соединяющие накопительные емкости с испытываемой энергоустановкой, при этом система подачи компонентов топлива снабжена, как минимум, одной нетеплоизолированной накопительной емкостью высокого давления, снабженной магистральными трубопроводами с клапанами, соединяющими ее с входными и выходными охлаждающими трактами энергоустановки с возможностью подачи в нее остатков жидкого компонента после проведения испытаний энергоустановки и подачи этого компонента после его газификации на вход энергоустановки для проведения испытаний. Изобретение обеспечивает повышение эффективности использования компонентов топлива. 1 ил.

Изобретение относится к машиностроению, в частности к способам испытаний двигателей внутреннего сгорания (ДВС), и может быть использовано при совершенствовании условий смазки и оптимизации конструктивных параметров деталей цилиндропоршневой и кривошипно-шатунной групп поршневого ДВС, и используется преимущественно в авиационных ДВС. Способ оценки режимов трения в сопряжениях цилиндропоршневой и кривошипно-шатунной групп поршневого ДВС заключается в измерении температуры головки поршня и шеек коленчатого вала, толщины масляного слоя между боковой поверхностью цилиндра, поршня, кольца и юбки поршня, а также в подшипниках коленчатого вала. Измерения производят в холодном состоянии и при заданных режимах работы ДВС. Измеренные значения сравнивают с эталонными. При несоответствии измеренных значений эталонным уточняют положение поршневых колец, зазоров, усилие поршневых колец, профиль поршня. Устройство для оценки режимов трения в сопряжениях цилиндропоршневой и кривошипно-шатунной групп содержит: измеритель толщины масляного слоя (4), многопозиционный переключатель (3), электронно-лучевой осциллограф (5), устройство связи с ДВС (6), компьютер (7) и прибор для регистрации температуры головки поршня и шейки коленчатого вала (10). Вход переключателя (3) связан с емкостными датчиками толщины масляного слоя (Д1 Дn), а выход с входом измерителя (4). Вход осциллографа (5) связан через устройство связи с двигателем (6) с компьютером (7). Емкостные (Д1 Дn) снабжены керамической втулкой (11) со сферическим поясом (17). Технический результат заключается в уменьшении расхода топлива, снижении шума и токсичности отработавших газов, повышении надежности сопряжения цилиндропоршневой и кривошипно-шатунной групп ДВС. 2 н. и 1 з.п. ф-лы, 5 ил.

Изобретение относится к области диагностики технического состояния и испытания как бензиновых ДВС в системах с принудительной вентиляцией картера (4-6 л/мин), так и дизельных ДВС большой мощности (более 180 кВт) строительных, дорожных, коммунальных машин. Расходомер содержит конусообразный переходник-наконечник, прикрепленный к металлическому корпусу, в крышку которого вмонтированы ротаметр и газовый кран с переходником. В стенке корпуса выполнено сквозное дроссельное отверстие прямоугольного сечения. В корпусе с возможностью изменения площади сквозного дроссельного отверстия установлено связанное с движком поворотное кольцо с прорезью, сверху ограниченное кольцом. На корпусе расположено поворотное кольцо с возможностью взаимодействия с прижимным кольцом ирисовой диафрагмы, опертой на опорное кольцо и размещенной внутри корпуса, и возможностью фиксации в каждом положении с помощью фиксатора, содержащего шарик, пружину и прижимной винт, а также шкалы. Ротаметр, содержащий шарик, соединен с картером ДВС посредством металлической трубки. Изобретение обеспечивает повышение точности и расширение диапазона измерения картерных газов при одновременном снижении трудоемкости диагностирования. 2 табл., 5 ил.

Изобретение относится к испытательной технике и электрооборудованию, в частности к устройствам испытания цепных передач на износостойкость. Стенд для испытания цепей, включающий электродвигатель, приводной вал с двумя звездочками, две цепи, находящиеся в сцеплении с двумя звездочками приводного вала и двумя дополнительными звездочками, расположенными соосно, каждая на своем валу, закрепленном в подшипниках, и имеющими возможность поворачиваться одна относительно другой, содержит волновой двигатель, имеющий две степени свободы вращения, причем статор и ротор двигателя соединены каждый со своей дополнительной звездочкой. Технической задачей изобретения является упрощение стенда и расширение его функциональных возможностей за счет регулирования нагрузки цепей электрическими устройствами. 2 ил.

Изобретение относится к области компрессоростроения и испытаний компрессоров. В кольцевом канале, образованном наружным корпусом и внутренним корпусом с выполненными на них для стабилизации радиальных зазоров плоскими площадками, расположенными параллельно оси дросселя, установлены парные лопатки симметричного аэродинамического профиля, поворачиваемые навстречу друг другу с осью поворота, смещенной вперед навстречу потока газа относительно центра давления на профиль, хорда которого равна в 2 R/N (где R - текущий радиус, N - количество лопаток), причем четные лопатки относительно нечетных лопаток каждой пары смещены по окружности на угол =2 /N·(1-в₁/в₂ )/(1+в₁/в₂), (где в₁ - размер части хорды от передней кромки лопатки до оси поворота, в₂ - размер части хорды от оси поворота до задней кромки лопатки), при этом четные и нечетные лопатки каждой пары имеют направленные в разные стороны ведущие поводки одинаковой длины с радиально расположенными на их концах пальцами с шаровыми поверхностями, входящими в пазы равноудаленных от осей лопаток приводных колец, установленных на ролики, позволяющие приводным кольцам перемещаться в окружном направлении от положения, соответствующего закрытому положению лопаток дросселя _{1лоп.др.}=0° до положения, соответствующего положению лопаток дросселя _{2лоп.др.}=90°+ °, где ° - угол захода лопаток за меридиональную плоскость, необходимый для газодинамического демпфирования ударных нагрузок, и не позволяющие приводным кольцам перемещаться в осевом направлении за счет ограничительных выступов, расположенных на внешней поверхности наружного корпуса дросселя, причем оба приводных кольца жестко связаны между собой перемычками, одна или более из которых при нерасчетном повороте приводных колец вступают в контакт с упорами, установленными на внешней поверхности наружного корпуса дросселя, и оба приводных кольца соединены с выходным штоком механизма привода, шарнирно закрепленного на наружном корпусе, посредством срабатывающего по внешнему сигналу антипомпажного устройства, состоящего из цилиндра, шарнирно закрепленного на приводных кольцах, поршня со штоком, пружины, помещенной внутрь цилиндра со стороны, противоположной расположению механизма привода, каналов для подвода и выпуска сжатого газа из полости, противоположной полости расположения пружины, причем площади проходных сечений выпускного канала и установленного за ним электромагнитного клапана, не менее чем в пять раз больше площади пропускного сечения канала, соединенного с системой подачи рабочего газа в цилиндр антипомпажного устройства. Дроссель предохраняет конструкцию компрессора от длительного воздействия динамических воздействий и возможного разрушения конструкции при помпаже, срывных колебаниях лопаток компрессора или в других аварийных ситуациях. 7 ил.