Испытание транспортных средств: ..подвесок или демпфирующих устройств – G01M 17/04

Изобретение относится к испытательной технике. Стенд для испытания элементов передней подвески легковых автомобилей содержит станину, электродвигатель, блок управления, поворотный кулак, поперечный рычаг, пружину, гидравлический привод с горизонтальным гидроцилиндром, направляющий элемент с возможностью поворота цилиндра относительно штока, клапан регулирования потока и вертикальный гидроцилиндр. Достигается упрощение конструкции, уменьшение времени испытаний и размеров, максимальное приближение испытаний к реальным условиям эксплуатации. 3 ил.

Изобретение относится к средствам диагностики колеса воздушного судна. Способ тестирования узла управляемого колеса воздушного судна, содержащего амортизационную стойку, состоит в том, что обеспечивают комбинированный линейный и вращательный привод, соединяют нижний конец узла с приводом, так чтобы линия линейного действия привода выровнена с линией сжатия стойки, приводят в действие привод с целью сжатия стойки и приводят в действие привод с вращением с целью прикладывания к узлу момента рулевого управления. С целью обеспечения нагрузки на стойке линейный привод может соединяется с узлом через силовое соединение. Система тестирования предназначена для тестирования узла управляемого колеса воздушного судна, содержащего амортизационную стойку, и содержит упомянутый комбинированный линейный и вращательный привод. Устройство для тестирования узла, включающего амортизационную стойку, содержит привод, выполненный с возможностью соединения с узлом посредством силового соединения с целью прикладывания нагрузки к стойке. Привод представляет собой комбинированный линейный и вращательный привод, а силовое соединение включает первую часть на приводе, выполненную с возможностью соединения со второй частью на узле. Указанные две части выполнены с возможностью взаимной связи и обеспечения самовыравнивания при соединении привода с узлом в линейном режиме. В результате можно моделировать все эксплуатационные условия узла колеса. 3 н. и 26 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к способам определения эффективности амортизаторов транспортных средств. Способ определения характеристик амортизаторов при вибрационном воздействии заключается в возбуждении в испытуемом амортизаторе единичного колебания, измерении виброускорений с помощью акселерометров, построении амплитудно-частотной характеристики амортизатора. Возбуждение подвески осуществляется с помощью разовой прокачки автомобиля на месте либо наездом на единичное препятствие, либо разовым нагружением амортизатора на стенде. Проводится измерение виброускорения акселерометром, установленным на штоке амортизатора. Сигналы регистрируются с помощью модуля сбора данных и далее передаются на обработку. Проводится обработка полученного сигнала посредством кепстрального анализа и анализ полученной кривой по числу экстремумов и их относительной величине. Сравнение данной числовой характеристики с заданным для конкретного типа амортизатора критическим значением позволяет делать вывод о его техническом состоянии и диагностировать стук. Достигается повышение оценки эффективности действия амортизатора и диагностика стука. 6 ил.

Изобретение относится к устройствам для испытания амортизаторов. Стенд состоит из рамы с установленными на ней стойками, предназначенными для перемещения гидравлического амортизатора, и механизма привода. Корпус амортизатора шарнирно закреплен на горизонтально расположенной планшайбе, снабженной приводом ее управления при помощи конической передачи. Шток амортизатора шарнирно закреплен на дугообразной формы балке, жестко присоединенной к стойкам. Стойки установлены подвижно в направляющих планшайбы. Дугообразной формы балка снабжена валом, подвижно расположенным в подшипниковой опоре рамы стенда, и подпружинена относительно нее пружиной сжатия. Вал снабжен гайкой, взаимодействующей с горизонтально размещенным винтом, несущим опорный каток. Опорный каток контактирует со съемными имитационными неровностями, закрепленными на раме стенда. Достигается создание стенда с характеристиками, приближенными к эксплуатационным условиям. 1 ил.

Изобретение относится к устройствам для испытания транспортных средств, в частности к устройствам для испытания подвески транспортного средства с пневматическими шинами. Устройство снабжено импульсной платформой, закрепленной над рамой на рычагах, обеспечивающих вертикальное и горизонтальное перемещение платформы, воздействующей на пятно контакта шины при наезде на нее колеса испытуемого автомобиля. Технический результат - повышение точности экспериментальных исследований и полноты оценки параметров системы подрессоривания транспортных средств путем более адекватного импульсного воздействия на колеса передней оси транспортного средства. 4 ил.

Способ относится к испытаниям амортизаторов. Проводят вибрационные испытания амортизаторов по методу изменяющейся частоты и вибрацией на фиксированных частотах в несколько этапов. Амплитуды ускорений на каждом этапе изменяют от минимальных значений до эксплуатационных уровней. Испытания проводят на всех этапах с заменой одного из демпфирующих элементов вкладышами того же конструктивного исполнения и плотности. Получают статические и динамические петли гистерезиса и сравнивают полученные характеристики. Дополнительные этапы испытаний включают последовательную замену демпфирующих элементов вкладышами и поэтапное увеличение количества заменяемых демпфирующих элементов. По данным по всех испытаний устанавливают амплитудно-частотный диапазон эффективной работы амортизаторов. Достигается повышение точности определения характеристик амортизатора. 1 ил.

Изобретение относится к машиностроению. Стенд содержит станину со стойками, испытуемые узлы и детали подвески. На станине размещены элементы крепления, а также приводы правой и левой сторон, блоки управления и механизм нагружения элементов подвески. Стенд содержит кривошипно-шатунный механизм, в котором шатун выполнен в виде силового гидроцилиндра, связанного через шарнир со ступицей балки моста. 3 ил.

Стенд для испытания упругих элементов на усталостную прочность относится к машиностроению и может быть использован для испытания различных упругих элементов: пружин, амортизационных стоек, тросовых заделок и пр. на усталостную прочность и долговечность. Стенд содержит раму с направляющей, две опоры для закрепления одного из концов соответствующих упругих элементов. Стенд также содержит размещенный в направляющей ползун с подвижными опорами для крепления вторых концов соответствующих упругих элементов и привод перемещения ползуна. Указанный привод включает передаточный механизм, палец которого связан с ползуном. На оси передаточного механизма закреплено большое зубчатое колесо, находящееся в зацеплении с малым зубчатым колесом, установленным на раме, диаметр которого в два раза меньше большого. На малом зубчатом колесе установлен уравновешивающий груз - дебаланс. В нейтральном положении передаточного механизма ползуна центр тяжести дебаланса находится над осью вращения малого зубчатого колеса. Технический результат - упрощение конструкции стенда. 5 ил.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения, а именно к методам стендовых испытаний подвески автомобиля, и может быть использовано, в частности, при диагностике ведущих осей, преимущественно переднеприводных автомобилей, в условиях автосервиса. Стенд включает основание, шарнирно смонтированные опорно-беговые барабаны для установки исследуемой оси транспортного средства, привод, нагружатель, который непосредственно связан с одним из барабанов. Барабаны выполнены цельными, со съемными цапфами по бокам. На поверхности одного барабана по всей длине образующей закреплен съемный упор, профиль которого может быть различным: синусоидальным, прямоугольным, треугольным и т.п. На поверхности второго барабана может быть выполнена вогнутость, соответствующая профилю съемного упора первого барабана. В результате испытания приближаются к реальным дорожным условиям при относительной простоте конструкции стенда. 4 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к области испытаний амортизаторов и может быть использовано при проектировании вибрационной защиты различных технических систем и устройств. Способ заключается в возбуждении в испытуемом амортизаторе колебаний, измерении возбуждающей силы и определении динамической реакции с помощью акселерометров и датчиков деформации, построении амплитудно-частотной характеристики амортизатора. Вибрационные испытания амортизатора проводят в несколько этапов. Нагружают его на каждом этапе гармонической вибрацией изменяющейся частоты и вибрацией на фиксированных частотах. Амплитуды ускорений на каждом этапе изменяют от минимальных значений, воспроизводимых испытательным оборудованием, до эксплуатационных уровней. Испытания проводят на всех этапах с полной и частичной заменой демпфирующих элементов вкладышами одного конструктивного исполнения и плотности с демпфирующими элементами. Критическое напряжение для вкладышей равно критическому напряжению корпуса. На первом этапе испытывают амортизатор с демпфирующими элементами. На последующих этапах заменяют один из демпфирующих элементов на вкладыш, затем возвращают демпфирующий элемент в амортизатор, после чего все демпфирующие элементы заменяют вкладышами. До и после проведения вибрационных испытаний амортизатор подвергают статическим испытаниям. Получают статические и динамические петли гистерезиса. Сравнивают полученные характеристики по всем испытаниям. По частоте колебаний, на которой петли гистерезиса амортизатора с вкладышами совпадают с динамической петлей гистерезиса амортизатора с демпфирующими элементами, устанавливают частотный диапазон эффективной работы амортизатора. Достигается более качественное исследование работы амортизатора при вибрационном воздействии. 8 ил.

Изобретение относится к устройствам для испытания транспортных средств и может быть использовано для испытаний гасящих элементов подвески колесных машин. Устройство содержит опорную плиту со сквозными продольными пазами, на которой установлен датчик регистрации положения кузова транспортного средства, шарнирно закрепленный на ней рычаг, свободный конец которого выполнен в виде гребенки, входящей в пазы основания, и опирающийся на цилиндрическую поверхность вала, имеющего сегментообразный продольный паз и упор-ограничитель для фиксации нижнего положения рычага. Рычаг при соответствующем положении вала может свободно падать, проходя через его сегментообразный паз. При установке вала в исходное положение рабочая поверхность рычага, на которой установлено колесо испытуемого автомобиля, приподнимается над поверхностью опорной плиты на заданную высоту Н. После поворота вала свободный конец рычага вместе с колесом испытуемого автомобиля свободно падает вниз. При этом колесо, пройдя расстояние Н, падает на решетчатую часть опорной плиты, а рычаг - на упор-ограничитель. Вертикальные перемещения кузова автомобиля при этом фиксирует датчик регистрации. Технический результат заключается в повышении точности измерений за счет обеспечения неизменности условий испытаний. 7 ил.

Изобретение относится к машиностроению, в частности к стендам для испытания узлов автомобилей, и может быть использовано при испытании шаровых опор подвески легковых автомобилей. Стенд содержит станину, закрепленные на ней электродвигатель, блок автоматического управления, верхние и нижние поперечные рычаги, механизм нагружения шаровых опор. Механизм нагружения выполнен в виде последовательно соединенных коробок перемены передач, моста, кривошипно-шатунного механизма, который связан с шаровыми опорами через поворотные кулаки и верхние и нижние поперечные рычаги, и гидравлической системы. Гидравлическая система содержит второй электродвигатель, гидроцилиндр двойного действия, связанный с гидронасосом. Гидронасос объединен со вторым электродвигателем через распределитель золотникового типа. Блок автоматического управления приводится в движение вторым электродвигателем. Достигается расширение диапазона динамических нагружений, определение срока службы шаровых опор и позволяет имитировать нагрузки, характерные для реальных условий эксплуатации шаровой опоры подвески автомобиля. 1 ил.

Изобретение относится к оборудованию для проверки усилия пружинного элемента. Испытательный стенд включает станину, испытуемое изделие и подвески. В верхней части станины выполнено резьбовое отверстие, испытуемое изделие устанавливается на нижней части станины, дополнительно введены винт и две параллельные пластины с выступами в верхней и нижней их частях. Подвеска выполнена в виде набора дисков различного веса с отверстиями в их осевой части, при этом винт вворачивается в резьбовое отверстие в верхней части станины и фиксирует испытуемое изделие. Пластины своими выступами в их верхней части контактируют с испытуемым изделием, а выступы в нижней части пластины контактируют с отверстиями в осевой части подвесок. Технический результат: упрощение конструкции. 3 ил.

Изобретение относится к испытательной технике и может быть использовано для выявления неисправностей систем подрессоривания автотранспортных средств. Способ контроля технического состояния гасящих устройств подвески автотранспортного средства заключается в том, что монтируют датчики ускорения на неподрессоренную и подрессоренную массу автотранспортного средства. Возбуждают его колебания с частотой возбуждения f, близкой или равной высокочастотному резонансу колес. Одновременно измеряют и записывают величины ускорений подрессоренной z'' и неподрессоренной массы '' по времени испытаний t, для каждого из всех четырех гасящих устройств автотранспортного средств. Затем вычисляют величину усредненного значения И_ср= (|z''|)/ (| ''|) отношений ускорений подрессоренной z'' и неподрессоренной массы '' за указанное время испытаний t. Вывод о техническом состоянии гасящего устройства подвески автотранспортного средства делают по значению коэффициента апериодичности . Эталонную зависимость _эт от И_эт=z''/ '', предварительно получают расчетным или экспериментальным путем, с указанной зависимостью сравнивают И_ср= (|z''|)/ (| ''|) при высокочастотном резонансе и определяют , значения которого при хорошем техническом состоянии гасящего устройства подвески должны находится в диапазоне 0,25-0,5. Технический результат - повышение точности контроля технического состояния амортизатора. 5 ил.

Изобретение относится к области технической диагностики транспортных средств. Устройство для диагностирования автоматизированной тормозной системы на борту автомобиля содержит датчик угловой скорости колеса автомобиля, вычислительный блок антиблокировочной системы и блок индикации. Датчик угловой скорости колеса снабжен ротором, на кольцевой поверхности которого выполнены зубья, расположенные с равномерным угловым шагом по окружности кольцевой поверхности, соосной с осью колеса. Торцевая поверхность зубьев выполнена в виде конуса, соосно пересекающего кольцевую поверхность ротора, создавая измерительные поверхности зубьев, соответственно звеньям размерной цепи подвески и колеса, поочередно взаимодействующие с противолежащей измерительной поверхностью измерительного элемента статора, обеспечивая получение нормальных сигналов при отсутствии зазоров в размерной цепи подвески и колеса автомобиля и получение сигналов с отклонениями формы и интенсивности при наличии зазоров в размерной цепи подвески и колеса автомобиля, поступающих на вычислительный блок для получения сравнительной оценки величин изменения рабочих поверхностей деталей по контролируемым параметрам технического состояния диагностируемого объекта автоматизированной тормозной системы, передающий сигнал на блок индикации, установленный на борту автомобиля. Техническим результатом заявленного устройства является создание новой измерительной схемы устройства, обеспечение требуемой точности измерений контролируемых параметров диагностируемого объекта и улучшение безопасности движения. 2 ил.