Магниты: .электромагниты, приводы, содержащие электромагниты – H01F 7/06

Изобретение относится к области электротехники, в частности к магнитным системам статоров электрических машин постоянного тока и магнитных приводов. Технический результат: повышение магнитного потока магнитной системы статора в заданных габаритах. Магнитная система статора содержит радиально намагниченные полюсные постоянные магниты, в поперечном сечении имеющие форму криволинейных пятиугольников, обращенных в рабочий зазор криволинейной стороной. Между полюсными магнитами установлены тангенциально намагниченные межполюсные постоянные магниты, примыкающие к полюсным через постоянные магниты, дополняющие полюсные магниты до кольцевых сегментов и намагниченные в направлении, обеспечивающем сопряжение магнитных потоков полюсных и межполюсных магнитов. 1 ил.

Изобретение относится к электротехнике, к электрическим приводам с индукционно-механическим двигателем для импульсных механических воздействий на нагрузку различных усилий регулируемой величины длительностью от (1 до 5)·10^-3 с, в промышленности, а также в источниках сейсмических колебаний, использующихся в сейсморазведочных работах на поверхности земли и воде. Технический результат состоит в оперативном управлении величиной и длительностью создаваемого якорем механического импульса. Привод содержит индукционно-динамический двигатель, состоящий из плоской катушки возбуждения и прилегающей к ней электропроводящей пластины-якоря, и силовой полупроводниковой схемы возбуждения, содержащей емкостные накопители энергии с зарядными устройствами и коммутирующий тиристор. 2 ил.

Изобретение относится к области электротехники и может быть использовано для управления резонансными электромагнитными приводами. Технический результат состоит в обеспечении при заданном времени срабатывания минимальной скорости посадки якоря. Способ управления резонансным электромагнитным приводом, имеющий два этапа - этап разгона и этап торможения, заключается в том, что на этапе разгона в начальный момент времени отключают питание удерживающей обмотки привода и ожидают достижения якорем среднего положения, что указывает на завершение этапа разгона якоря и начало этапа торможения. На этапе торможения включают питание подхватывающей обмотки привода, в которой формируется ток, создающий силу электромагнитного притяжения, компенсирующую величину потерь. На этапе разгона в удерживающей обмотке привода формируют ток обратной полярности, компенсирующий замедляющее действие постоянных магнитов. На этапе торможения определяют положение якоря путем интегрирования измеряемой скорости якоря, а величину тока, необходимого для компенсации потерь, формируемого в подхватывающей обмотке привода, вычисляют с учетом отклонения реальной и желаемой кинетической энергии якоря.

Изобретение относится к области электротехники и может быть использовано в устройствах ударного действия с линейным электромагнитным двигателем, например в приводах электромагнитных прессов и в других импульсных устройствах с поступательным движением рабочего органа. Техническим результатом является увеличение ударной мощности электромагнитных двигателей. Электропривод содержит рабочий инструмент (1), боек (2), магнитопровод (3) катушки рабочего хода (4), магнитопровод (5) катушки обратного хода (6) и буфер (7). Рабочий цикл электропривода возвратно-поступательного движения состоит в подаче первых двух полуволн питающего напряжения на катушку обратного хода, третий импульс - на катушку рабочего хода. Обратный ход совершается под действием первой полуволны, а рабочий ход совершается под действием двух других полуволн напряжения. Последующий рабочий цикл повторяется без пропусков полуволн питающего напряжения. Таким образом, увеличение ударной мощности достигается за счет увеличения частоты ударов бойка, связанной с отсутствием паузы в рабочем цикле, при сохранении энергии единичного удара. 2 ил.

Изобретение относится к гидравлическим клапанам и предназначено для использования в системах для извлечения жидких углеводородов. Клапан содержит клапанную сборку. Последняя включает в себя общий перепускной канал 5, впускной канал 20, выпускной канал 22 и соединенный с перепускным каналом возвратный канал 23, и подвижное в осевом направлении вентильное устройство 8, 15. В первом положении устройство 8, 15 обеспечивает возможность перетекания текучей среды между каналом 22 и каналом 23, при этом канал 20 закрыт. Во втором положении устройство 8, 15 смещено в осевом направлении относительно первого положения и обеспечивает возможность перетекания текучей среды между каналом 20 и каналом 22, тогда как канал 23 закрыт. Пружина 13 стремится привести устройство 8, 15 в его первое положение. Электрический приводной механизм 19 соединен с вентильным устройством и содержит постоянный магнит 24 и электрическую катушку 25 с магнитным сердечником. Одно из устройств - либо магнит, либо катушка - образует статор. Другое устройство образует подвижную часть. Подвижная часть соединена с вентильным устройством 8,15 и перемещает устройство 8,15 из первого положения во второе положение. Приводной механизм работает от электросети. Изобретение направлено на снижение электропотребления клапана. 8 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к машиностроению и предназначено для приведения в действие механических устройств, находящихся в жидкой или газообразной среде под повышенным давлением. Электромагнит для работы в изделии в условиях повышенного давления окружающей среды содержит корпус. В корпусе установлен подпружиненный якорь, катушка, кожух, выводные провода. Кожух замыкает магнитный контур. На наружной поверхности цилиндрической поверхности корпуса около торцов выполнены кольцевые канавки. В канавках размещены уплотнительные элементы. Концы выводных проводов катушки выведены через паз в стенке корпуса в изолированную от окружающей среды полость изделия. Якорь жестко соединен со штоком. Шток проходит через сквозное центральное отверстие корпуса. Головка штока подперта пружиной, обжатой гайкой. Головка штока, пружина и гайка размещены в открытой торцевой полости корпуса. Изобретение направлено на повышение надежности работы электромагнита в условиях повышенного давления окружающей среды. 2 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к транспортному машиностроению. Устройство содержит полый ротор в виде обоймы с элементами крепления к ней колеса транспортного средства, при этом обойма ротора выполнена в виде двух получаш, каждая в составе боковой стенки с заглушкой для подшипника и обечайки с отбортовкой, размещенный в полости ротора статор, равноудаленные постоянные магниты, выполненные составными в виде двух кольцевых секторов, которые размещены в обечайках получаш ротора, двухполюсные электромагниты, размещенные по окружности статора. Питание на обмотки двухполюсных электромагнитов подается через введенные в устройство регулятор мощности и реверса и коммутаторы, управляемые с выходов RS триггера, ко входам которого подключены выходы датчиков положения полюсов постоянных магнитов ротора относительно полюсов двухполюсных электромагнитов. Техническим результатом изобретения является повышение технологичности конструкции. 10 з.п. ф-лы, 2 ил.

Электромагнитный привод коммутационного аппарата содержит магнитопровод с катушкой, размещенной на его центральном сердечнике, главный якорь и якорь свободного расцепления. Магнитопровод выполнен составным из Г-образных элементов, у которых одни боковые наружные стороны соединены и образуют центральный сердечник магнитопровода, а другие боковые наружные стороны расположены в одной плоскости. Главный якорь и якорь свободного расцепления также выполнены в виде Г-образных элементов, образуя замкнутые разъемные контуры с Г-образными элементами магнитопровода. Технический результат - повышение технологичности за счет обеспечения возможности замены катушки без ее разборки и намотки на магнитопровод, а также снижение расхода электротехнической стали за счет уменьшения отходов при изготовлении магнитопровода. 2 ил.

Электромагнитный привод предназначен для выключателя, в частности, в области техники среднего напряжения и имеет, по крайней мере, один магнитопровод, ограничивающий воздушный зазор, подвижную часть, расположенную в воздушном зазоре, по крайней мере, один постоянный магнит и, по крайней мере, один нагружаемый током проводник, который при движении подвижной части, по крайней мере, частично находятся в магнитном потоке, созданном одним постоянным магнитом или постоянными магнитами, который может быть простым образом фиксирован в своих конечных положениях, причем, однако, сохраняется простое управление приводного движения. Подвижная часть жестко соединена с, по крайней мере, одним блокировочным телом из магнитомягкого материала, а созданный постоянным магнитом или постоянными магнитами магнитный поток пронизывает блокировочное тело в конечном положении подвижной части. Воздушный зазор шунтирован для магнитного потока блокировочным телом. Технический результат - обеспечение возможности фиксирования привода в конечных положениях простым образом при простом управлении приводным движением. 7 з.п. ф-лы, 5 ил.

Изобретение относится к электротехнике. Технический результат заключается в повышении быстродействия, снижении нагрева обмоток и уменьшении их габаритов и массы. Способ управления заключается в подаче на поляризующую обмотку импульса тока, начало подачи которого опережает начало подачи импульса тока на управляющую обмотку на период времени, необходимый для нарастания тока в поляризующей обмотке до значения, необходимого для получения времени срабатывания заданной величины. При отпускании якоря перед отключением управляющей обмотки на поляризующую обмотку подается импульс тока обратной полярности, начало которого опережает момент выключения управляющей обмотки. 1 ил.

Использование: в электромагнитных приводах различного назначения постоянного тока, питающихся от сети переменного тока. Технический результат заключается в уменьшении энергопотребления и в обеспечении возможности применения устройства для электромагнитных приводов, не имеющих собственных контактов. Устройство содержит три ветви электрической цепи, соединенных в звезду, в одну ветвь включены последовательно один из замыкающих контактов кнопки включения и однофазный мостовой выпрямитель, на выходе которого включена обмотка электромагнитного привода, во вторую ветвь включены последовательно второй замыкающий контакт кнопки включения и размыкающий контакт реле, обмотка реле, являющаяся токоограничительным элементом, включена в третью ветвь, вход первой и второй ветви подключен на линейное напряжение сети трехфазного переменного тока, а третья ветвь подключена к нулевому проводу. 1 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к области машиностроения, в частности к приводам тормозных устройств. Привод стопорного механизма содержит двигатель и систему рычагов. Привод снабжен электромагнитом со штоком, на конце которого размещена резьбовая втулка, предназначенная для регулировки момента срабатывания стопорного механизма. Шток электромагнита выполнен с возможностью воздействия на профильный рычаг пружиной, связанной с профильным рычагом и выполненной с возможностью возврата профильного рычага в исходное положение, тягой привода стопорного механизма, шарнирно соединенной с профильным рычагом, а также рычагом ручного управления, для взаимодействия с которым на профильном рычаге выполнен выступ. Техническим результатом является уменьшение веса и габаритных размеров, снижение времени срабатывания, а также возможность использования привода от мускульной силы наравне с электромагнитным. 1 ил.

Изобретение относится к области электротехники, в частности, к узлам и агрегатам транспортных средств. Способ включает подачу протекающего через обмотку возбуждения электромагнитного исполнительного механизма импульса пускового тока и задание его амплитуды, измерение температуры окружающей среды, контроль максимальной длительности импульса пускового тока заданной амплитуды, определяемой как сумма двух составляющих: постоянной, зависящей от конструктивных особенностей электромагнитного исполнительного механизма, и переменной - температурной поправки. Одновременно с началом подачи импульса пускового тока начинают измерение фактической длительности времени перехода электромагнитного исполнительного механизма из состояния логического нуля в состояние логической единицы, учитывают температурную поправку, данные сравнивают с эталонной длительностью времени перехода и формируют сигнал-прогноз постепенного отказа электромагнитного исполнительного механизма. Техническим результатом изобретения является обеспечение надежности эксплуатации работающего от сети с нестабилизированным напряжением в широком интервале температур двоичного электромагнитного исполнительного механизма большой мощности. 1 ил.

Изобретение относится к устройствам управления двоичными электромагнитными исполнительными механизмами, в частности, для управления узлами и агрегатами транспортных средств. Техническое решение по изобретению делает возможными диагностику, слаботочное и экономичное управление электромагнитным исполнительным механизмом повышенной мощности при его питании от сети с нестабилизированным напряжением, обеспечивает работу электромагнитного исполнительного механизма в широком интервале отрицательных и положительных температур окружающей среды. Для этого устройство содержит электромагнитный исполнительный механизм с обмоткой возбуждения, источник питания, задатчик логического состояния, блок управления, резистор, исполнительный блок, а также таймер, по меньшей мере, длительности импульса пускового тока, выполненный зависимым от температуры окружающей среды. 3 з.п. ф-лы, 1 ил.