Свечи зажигания: .конструктивные особенности – H01T 13/02

Изобретение относится к системам зажигания поршневых двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Вихревой электрод свечи ДВС, содержащий плоский боковой электрод, выполненный из жаростойкого электропроводного материала, жестко закрепленный основанием с одной стороны к внешнему электропроводящему корпусу свечи. Оконечная часть бокового электрода загнута Г-образно к точечному центральному электроду. Механический контакт между центральным и боковым электродами отсутствует, и зазор между ними минимален. Плоскость бокового электрода по длине скручена вокруг продольной оси по часовой стрелке или против часовой стрелки на угол 180°. Оконечная часть скручена относительно основания. Технический результат заключается в улучшении смесеобразования в районе электрода и уменьшении нагара на свече зажигания. 6 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к конструкции свечей зажигания, предназначенных для воспламенения топливных смесей, в том числе обедненных, в газотурбинных двигателях (ГТД) как энергетического, так и транспортного назначения. Свеча зажигания содержит два электрода, разделенные изолятором и образующие разрядный канал, межэлектродное расстояние в котором уменьшается в направлении от изолятора к выходному сечению разрядного канала, а длина превышает максимальное межэлектродное расстояние, минимальное межэлектродное расстояние выбрано большим пробивного расстояния по воздушному зазору между электродами при минимальном рабочем напряжении свечи, а межэлектродное расстояние по поверхности изолятора, обращенной к разрядному каналу, выбрано меньшим пробивного расстояния по этой поверхности при указанном значении напряжения. При этом изолятор, расположенный между электродами свечи, установлен таким образом, что его поверхность, обращенная к разрядному каналу, является либо торцевой, либо боковой поверхностью изолятора. Техническим результатом является повышение рабочего ресурса свечи зажигания, расширение диапазона применения по концентрации окислителя в топливной смеси, а также обеспечение возможности оперативного изменения параметров плазменного факела. 2 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к активаторам горения для двигателя внутреннего сгорания, а более конкретно к активаторам горения для двигателя внутреннего сгорания, в камере сгорания которого установлен активирующий горение индуктор, выполненный из теплопроводного и термостойкого сплава. Активатор горения для двигателя внутреннего сгорания обеспечивает высокую эффективность сгорания и высокую мощность от двигателя внутреннего сгорания. Активатор горения имеет активирующий горение индуктор из теплопроводного и термостойкого сплава. Активирующий горение индуктор выполнен с возможностью поглощать высокотемпературное тепло, образованное во время рабочего такта. Это поглощение высокотемпературного тепла позволяет всегда поддерживать активирующий горение индуктор в предварительно нагретом состоянии, вследствие чего служит в качестве средства воспламенения (активатора искры). Техническим результатом является быстрое повышение температуры топливовоздушной смеси, введенной после такта выпуска, повышение взрывной силы, сопутствующей термическому расширению, вследствие чего - обеспечение получения высокой мощности двигателя внутреннего сгорания. 6 н. и 5 з.п. ф-лы, 22 ил.

Изобретение относится к области двигателестроения и может быть использовано в искровых свечах двигателей внутреннего сгорания, работающих с повышенной степенью сжатия. Свеча зажигания для двигателя внутреннего сгорания содержит корпус с боковым электродом и поясом для завальцовки, изолятор, размещенный в корпусе, и центральный электрод с наконечником для провода, размещенный в изоляторе. Изолятор состоит из наружной части, расположенной вне корпуса, и внутренней части, расположенной в корпусе. Наружная часть изолятора включает в себя сопряженные между собой ребристый и наружный цилиндрический участки. Внутренняя часть изолятора имеет посадочную поверхность и включает в себя средний цилиндрический участок с буртиком и концевой цилиндрический участок, в основании которого выполнена кольцевая проточка коаксиально центральному электроду. Буртик выполнен напротив пояса для завальцовки. Сечение буртика плоскостью, проходящей через продольную ось симметрии изолятора, представляет собой трапецию, большее основание которой меньше высоты пояса для завальцовки. Диаметр изолятора от посадочной поверхности до буртика равен диаметру изолятора от буртика до места сопряжения с ребристым участком. Торцевая часть корпуса, выходящая в цилиндр, может имеет кольцевую часть, взаимодействующую с посадочной поверхностью изолятора, выполненной в основании концевого цилиндрического участка до кольцевой проточки, при этом диаметр изолятора от основания до буртика и после буртика до места сопряжения наружного цилиндрического участка с ребристым участком выполнен постоянным. На внутренней поверхности корпуса может быть выполнен выступ, на поверхности изолятора между основанием и буртиком может быть выполнен уступ, взаимодействующий с выступом корпуса через посадочную поверхность, при этом диаметр изолятора от основания и до посадочной поверхности меньше диаметра изолятора после посадочной поверхности до буртика и меньше диаметра изолятора после буртика и до места сопряжения наружного цилиндрического участка с ребристым участком. Диаметр D изолятора от посадочной поверхности до буртика и диаметр D изолятора от буртика до места сопряжения наружного цилиндрического участка с ребристым участком могут находиться в диапазоне от 14 мм и до 22 мм, длина К наружной части изолятора может находиться в диапазоне от 40 мм и 150 мм, а длина L наружного участка цилиндрической формы может находиться в диапазоне от 25 мм до 55 мм. Технический результат заключается в исключении возможности пробоя изолятора, а также в повышении эффективности и надежности работы свечи зажигания. 4 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к авиационному двигателестроению, в частности к конструктивному выполнению свечей зажигания газотурбинных двигателей. Свеча зажигания для двигателей летательных аппаратов содержит корпус с размещенным в нем изолятором с каналом, снабженным центральным электродом, и закрепленную в корпусе экранную керамическую трубку, концевой участок которой, обращенный к изолятору, размещен между корпусом и изолятором с образованием наружного и внутреннего кольцевого каналов, снабженную демпфирующей обмоткой из стеклоткани, пропитанной неорганическим термостойким клеем, установленной в наружном кольцевом канале с образованием щели, и стеклогерметическую кольцевую втулку U-образного поперечного сечения, верхние части которой размещены соответственно во внутреннем канале и щели, а нижняя часть охватывает торец концевого участка экранной керамической трубки, причем глубина погружения последней в кольцевую втулку не превышает высоты демпфирующей обмотки. Демпфирующая обмотка на ней выполнена многослойной, внутренний слой обмотки выступает за торец экранной трубки и образует с торцевой прилегающей поверхностью трубки острый угол. Задача изобретения - повышение электропрочности свечей зажигания путем исключения возникновения трещин в экранных керамических трубках в процессе изготовления, что повышает ресурс свечей зажигания. 1 ил.

Изобретение относится к электрооборудованию двигателей внутреннего сгорания, а именно к устройствам для воспламенения топливовоздушных смесей. Технический результат заключается в повышении эффективности поджигающей способности свечи за счет многократного увеличения динамической и тепловой энергии начального очага воспламенения топливовоздушных смесей в районе электродов свечи. Согласно изобретению свеча зажигания содержит боковой кольцевой цилиндрический электрод-корпус, центральный электрод и расположенный между ними изолятор. При этом в торце изолятора выполнены две концентрично расположенные относительно оси свечи кольцевые проточки, образующие микрофоркамеры. Одна из проточек выполнена прилегающей к центральному электроду, а вторая - прилегающей к боковому электроду-корпусу. Таким образом, проточки образуют кольцевой выступ на торце изолятора, расположенный между ними. 18 з.п. ф-лы, 7 ил.

Изобретение относится к области двигателестроения, в частности, к устройствам зажигания в двигателях внутреннего сгорания с принудительным зажиганием рабочей смеси. Технический результат заключается в возможности осуществления объемного зажигания топливовоздушной смеси в камере сгорания двигателей внутреннего сгорания. Согласно изобретению свеча зажигания выполнена в виде электрического разрядника, состоящего из заземленного металлического корпуса, высоковольтного электрода с диэлектрическим изолирующим покрытием на его боковой поверхности, установленного вдоль центральной оси корпуса, и одного или нескольких боковых электродов. При этом в свечу дополнительно введены подпорные конденсаторы по количеству боковых электродов. Одна из обкладок каждого подпорного конденсатора электрически соединена с металлическим корпусом свечи, а другая с одним из боковых электродов. 4 з.п. ф-лы, 10 ил.