Схемы зарядки или деполяризации батарей, схемы питания сетей от батарей: .схемы зарядки батарей от электрических генераторов, вращающихся с переменной скоростью, например на транспортных средствах – H02J 7/14

Изобретение относится к устройствам электропитания транспортных средств. Технический результат - увеличение мощности транспортного средства и предотвращения временного замедления, что тем самым не только улучшает характеристики управления транспортным средством, но и значительно увеличивает к.п.д. и рабочие характеристики по топливу, а также продолжительность эксплуатации различных электрических частей. Предложены устройство и способ компенсации мощности электрической нагрузки в транспортном средстве при использовании конденсатора высокой емкости. Конденсатор высокой емкости быстро разряжает ток для компенсации мощности, когда напряжение на выходе генератора и аккумулятора временно упало при движении транспортного средства, а конденсатор заряжен посредством импульса постоянной мощности для предотвращения нестабильности напряжения аккумулятора вследствие перегрузки генератора, происходящей при заряженном конденсаторе. Зарядка конденсатора временно прекращается и он разряжает ток для компенсации мощности электрической нагрузки, если напряжение на клеммах аккумулятора уменьшилось вследствие электрической нагрузки при заряженном конденсаторе, что приводит к компенсации в режиме реального времени нестабильности энергопитания, например уменьшения напряжения. 2 н. и 12 з.п. ф-лы,7 ил.

Изобретение относится к области транспорта и может быть использовано для зарядки устройства накопления энергии, установленного в транспортном средстве. Техническим результатом является повышение надежности связи накопителя энергии с источником энергии, внешним по отношению к транспортному средству. В системе зарядки транспортное средство (10) снабжено зарядным портом (110), зарядным устройством (130), устройством (140) вывода движущей энергии, PLC-процессором (150) и зарядным ECU (160). Зарядный порт (110) сконфигурирован так, что зарядный кабель (30) может быть подключен к нему. PLC-процессор (150) используется для связи по линии электропередачи с PLC-процессором (220) дома (20) с помощью зарядного порта (110) и зарядного кабеля (30) в качестве канала связи. Зарядный ECU (160) переключает реле в CCID (40) в выключенное состояние, когда связь по линии электропередачи завершилась по окончании внешней зарядки, и сохраняет включенное состояние реле в CCID (40), когда связь по линии электропередачи все еще продолжается по окончании внешней зарядки. 5 з.п. ф-лы, 12 ил.

Использование: в области электротехники. Технический результат - увеличение срока службы стартерных батарей. Описываются усовершенствованные способ и устройство для определения результирующей продолжительности зарядки, используемой для зарядки, по меньшей мере, одной стартерной батареи в двухбатарейной системе. Начальная продолжительность зарядки определяется на основе температуры, по меньшей мере, одной стартерной батареи и показателя характеристики стартера при активации. Дополнительно результирующая продолжительность зарядки, используемая для зарядки, по меньшей мере, одной стартерной батареи, определяется во время зарядки, по меньшей мере, одной стартерной батареи на основе начальной продолжительности зарядки и соотношения между номинальным зарядным напряжением и фактическим зарядным напряжением, используемым для зарядки, по меньшей мере, одной стартерной батареи. Определение результирующей продолжительности зарядки осуществляется во время зарядки, по меньшей мере, одной стартерной батареи. С помощью настоящего изобретения используемая результирующая продолжительность зарядки может быть определена очень точно путем адаптации к фактическим параметрам, оказывающим влияние на качество и эффективность зарядки стартерных батарей. 5 н. и 12 з.п. ф-лы, 8 ил.

Изобретение относится к области электротехники и может быть использовано в синхронных машинах. Техническим результатом является обеспечение возможности применения коммутационного аппарата без повышенных коммутационных свойств при эффективном гашении магнитного поля. Устройство для гашения магнитного поля при отключении обмотки возбуждения синхронной машины от источника питания содержит коммутационный аппарат (1), включенный последовательно с источником питания (2) и обмоткой возбуждения (3), параллельно которой подключена цепь, состоящая из последовательно включенных активного сопротивления (4) и цепи, содержащей параллельные встречно включенные два тиристора (5, 6) или тиристор и диод. Устройство также содержит цепь с низким сопротивлением в виде или подключенной параллельно обмотке возбуждения цепи, содержащей управляемый ключ (7), или подключенной параллельно активному сопротивлению (4) цепи, содержащей последовательно включенные диод или тиристор (8) и конденсатор (9), параллельно которому подключен разрядный резистор (10). 5 ил.

Изобретение относится к области электрооборудования автомобилей и направлено на усовершенствование зарядного устройства аккумуляторов автомобилей, обеспечивающего подзарядку аккумуляторных батарей во время движения. Подзарядка аккумуляторной батареи осуществляется преимущественно в те моменты времени, когда автомобиль находится в режиме торможения. Для этого в нем имеется датчик мгновенного потребления топлива двигателем и датчик давления тормозной жидкости в гидравлической тормозной системе, сигналы с которых поступают на дополнительные входы регулятора напряжения, который, в свою очередь, изменяет ток в обмотке возбуждения генератора. Причем с уменьшением потребления топлива (торможение двигателем), а также с увеличением давления жидкости в тормозной системе ток заряда батареи увеличивается. Технический результат заключается в снижении расхода топлива на подзарядку аккумуляторной батареи и увеличении срока службы деталей тормозной системы. 3 ил.

Изобретение относится к области транспорта и может быть использовано в устройствах управления зарядкой для транспортного средства и транспортном средстве, выполненном с возможностью зарядки устройства накопления энергии от внешнего источника энергии. Техническим результатом является обеспечение детектирования нарушения в работе в пилотном сигнале, а именно детектирование разрыва в линии управления, через которую передается пилотный сигнал. В устройстве управления зарядкой для транспортного средства переключатель (SW3) схемы (504) соединения подключается между сигнальной линией (L2), ответвленной от входного контактного зажима (Т1) для пилотного сигнала (CPLT) во входном разъеме (270) для зарядки, и линией (L3) заземления, подключенной к земле (518) транспортного средства. Переключатель (SW3) включается/отключается в ответ на управляющий сигнал от центрального процессора (ЦП) (512). ЦП (512) инструктирует включение переключателя (SW3), когда соединитель (310) не подключен к входному разъему (270) для зарядки, и детектирует разрыв в управляющей пилотной линии (L1) на основе того, возникает или нет в этот момент изменение электрического потенциала пилотного сигнала (CPLT). 2 н. и 9 з.п. ф-лы, 12 ил.

Изобретение относится к способу и устройству (1) для зарядки энергоаккумулятора (2) через устройство (3), вырабатывающее электроэнергию, с, по меньшей мере, одним управляющим устройством (6), горелкой (7), которая для снабжения топливом соединена с баком (11), зарядным устройством (4), соединенным с энергоаккумулятором (2), и термоэлементом (8), одна сторона которого соединена с устройством (3), вырабатывающим электроэнергию. Для создания подобного рода способа или подобного рода устройства (1), с помощью которых может сохраняться в силе в течение длительного промежутка времени емкость энергоаккумулятора (2) транспортного средства, предусмотрено, что вторая сторона термоэлемента (8) соединена с отводящим тепло элементом (9) транспортного средства (5), и предусмотрено устройство (19) для контроля температуры отводящего тепло элемента (9), соединенное с управляющим устройством (6), так что в зависимости от температуры отводящего тепло элемента (9) может регулироваться устройство (3), вырабатывающее электроэнергию для зарядки энергоаккумулятора (2). 2 н. и 18 з.п. ф-лы, 5 ил.

Изобретение относится к электрооборудованию автомобилей и направлено на усовершенствование генераторной установки, используемой в качестве источника электрической энергии. Генераторная установка снабжена устройством контроля работоспособности, которое содержит два транзистора и резистор, причем база первого транзистора соединена с выводом одной фазы обмотки статора генератора, а коллектор соединен с базой второго транзистора и одним выводом резистора. Эмиттеры обоих транзисторов соединены с корпусом автомобиля, в коллекторную цепь второго транзистора включена сигнальная лампа, один из выводов которой вместе со вторым выводом резистора через выключатель подключен к аккумуляторной батарее. Технический результат заключается в повышении достоверности контроля работы генераторной установки и улучшении условий работы системы возбуждения генератора. 1 ил.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения, в частности, к автомобильной технике. Технический результат заключается в реализации необходимой зависимости выходного напряжения генератора от степени заряженности аккумуляторной батареи, с целью продления срока ее службы. Результат достигается тем, что в регулятор напряжения, содержащий измерительное звено (ИЗ) (1), источник опорного напряжения (ИОН) (6), схему сравнения (СС) (2), входы которой подсоединены к выходам ИОН (6) и ИЗ (1), силовой транзистор (Т) (8), управляемый мультивибратор (М) (4), элемент И (3), выход которого соединен со входом управления М (4), выход которого соединен с базой Т (8), диод (10), катушку индуктивности (9) и конденсатор (11), частотный компаратор (ЧК) (7), датчик частоты искрообразования (5), выход которого подключен к входу ЧК (7), выход которого связан с первым входом схемы И (3), а выход СС (2) связан со вторым входом схемы И (3), дополнительно введены микрофон (12), расположенный в моноблоке аккумуляторной батареи, усилитель (13), полосовой фильтр (14), детектор (15) и компаратор (16), выход которого соединен с третьим входом схемы И (3). 1 ил.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения, в частности к автомобильной технике. Технический результат заключается в стабилизации напряжения бортовой сети автомобиля. Для этого устройство содержит измерительное звено, источник опорного напряжения, схему сравнения, силовой транзистор, управляемый мультивибратор, элемент "И", диод, катушку индуктивности, конденсатор, частотный компаратор, датчик частоты искрообразования и импульсный понижающий стабилизатор напряжения. 2 ил.

Изобретение относится к электротехнике и может быть использовано в системах электропитания подвижных объектов, требующих два уровня напряжения при одном источнике питания. Технический результат заключается в повышении надежности системы электропитания на два уровня напряжения при ее установке в подвижном объекте с 12-вольтовой зарядной системой. В системе электропитания подвижных объектов на два уровня напряжения выход зарядной системы подключен к аккумуляторной батарее первого уровня и через первые контакты введенного управляемого коммутационного устройства, выполненного на контакторе, обмотка которого подключена к ключу «ЗАЖИГАНИЕ», ко входу полупроводникового преобразователя, выход которого через вторые контакты коммутационного устройства подключен к аккумуляторной батарее второго уровня. Делитель напряжения через первые и вторые контакты коммутационного устройства подключен к аккумуляторной батарее второго уровня, а на входе полупроводникового преобразователя введена обратная связь по току потребления. 2 з.п. ф-лы, 1 ил.

Изобретение относится к автотракторному электрооборудованию и может быть использовано для регулирования напряжения генератора. Техническим результатом является повышение надежности регулятора напряжения в аномальных условиях эксплуатации. Регулятор напряжения генератора содержит силовой транзисторный ключ, гасящий диод, компаратор, цепь из последовательно соединенных управляемых источников тока, измерительный орган, вырабатывающий противофазные по переменной составляющей токи управления для управляемых источников тока. В регулятор напряжения введены узел защиты датчика температуры, два управляющих ключа, стабилизированный источник питания, конденсатор, одним выводом связанный со входом компаратора и точкой соединения управляемых источников тока, другим выводом с выходным или общим выводами стабилизированного источника питания. 1 з.п. ф-лы. 5 ил.