система передачи локомотива с электрической передачей
Классы МПК: | H02K5/24 предназначенные для подавления или ослабления шумов или вибраций B61C9/38 системы передач для электровозов и электровагонов |
Автор(ы): | Бейсакулов Т.Т., Вавилов В.Ф., Валиев Б.В., Жидков В.Н., Красильников В.А., Вислополов Г.Ю., Бирюков В.А., Гнездилов Б.В., Кулабухов А.С. |
Патентообладатель(и): | Ташкентский институт инженеров железнодорожного транспорта |
Приоритеты: |
подача заявки:
1991-06-10 публикация патента:
30.12.1994 |
Использование: в тяговых электрических машинах, локомотивах с электрической передачей. Сущность изобретения: при сборке машины зубья шестерни на валу якоря устанавливаются так, чтобы угол между ними и зубцами якоря составлял
При этом частота возмущающего воздействия равна сумме частот электромеханического и механического воздействий, что позволяет уже при скорости 5 км/ч сделать его выше собственной частоты колебаний якоря и исключить резонанс. Устройство состоит из статора 1, главного полюса 2, зубчатого якоря 3, ведущей шестерни 4, ведомого зубчатого колеса 5 колесной пары и вала якоря. 4 ил.
Рисунок 1, Рисунок 2, Рисунок 3, Рисунок 4

Формула изобретения
СИСТЕМА ПЕРЕДАЧИ ЛОКОМОТИВА С ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ПЕРЕДАЧЕЙ, содержащая двигатель постоянного тока с вращающимся якорем и неподвижным индуктором, зубчатую шестерню, установленную на валу двигателя, и находящуюся в зацеплении с ним другую зубчатую шестерню, установленную на валу колесной пары локомотива с электрической передачей, отличающаяся тем, что зубчатая шестерня установлена на валу двигателя так, что угол между ее зубцами и зубцами якоря двигателя составляет

где Zя - число зубцов якоря.
Описание изобретения к патенту
Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в локомотивах с электрической передачей. Известна система передачи локомотива с электрической передачей, содержащая двигатель постоянного тока с вращающимся якорем и неподвижным индуктором и зубчатую шестерню, установленную на валу колесной пары [1]. В такой системе за счет совпадения собственной частоты колебаний ротора и вынужденной частоты, возникающей за счет периодического изменения магнитного потока в воздушном зазоре, возможен резонанс поперечных колебаний якоря. Известна также система, в которой для устранения резонанса поперечных колебаний воздушный зазор под нижними главными полюсами уменьшен по сравнению с таковыми под верхними полюсами, при этом одностороннее магнитное тяжение действует как пружина с отрицательной жесткостью и уменьшает собственную частоту колебаний [2]. В этой системе используются двигатели постоянного тока с ослаблением магнитного поля и на ослабленном поле эффект пружины с отрицательной жесткостью уменьшается при ослаблении поля более чем на 50%. Таким образом, такая система недостаточно эффективна. Цель изобретения - повышение надежности. Цель достигается тем, что зубчатая шестерня установлена на валу колесной пары локомотива так, что угол между ее зубцами и зубцами якоря двигателя составляет


fя = Zя







fс =





n = 5,3

Dк - диаметр круга катания колеса (Dк = 1,05 м),
n = 5,3


При этом fм = n Zя = 1,855 54 = 100,17 Гц;
fш = n


f = fм + fш = 100,17 + 31,53 = 131,7 Гц. Следовательно, уже при скорости 5 км/ч частота возмущающего воздействия на якорь превышает максимально возможную собственную частоту колебаний якоря и резонанс поперечных колебаний якоря исключается.
Класс H02K5/24 предназначенные для подавления или ослабления шумов или вибраций
Класс B61C9/38 системы передач для электровозов и электровагонов