судно на подводных крыльях

Формула изобретения

Судно на подводных крыльях, содержащее носовое и кормовое подводные крылья, расположенные тандемно под корпусом судна, отличающееся тем, что кормовое крыло в средней части на размахе, доходящем до 0,6 размаха погруженной части носового подводного крыла, выполнено с отрицательной геометрической круткой, диапазон изменений угла которой выбран в пределах 1,0 2,0^o по отношению к углу атаки бортовых ветвей этого кормового крыла.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к судостроению и касается конструирования судна на подводных крыльях.

Известно судно на подводных крыльях, содержащие носовое и кормовое крылья, расположенные тандемно под корпусом судна.

Недостаток известного судна постоянство по размаху установочного угла кормового крыла, в то время как деформиро- ванная свободная поверхность в районе кормового крыла имеет существенное отличие в углах наклона к горизонту, а именно: в пределах +2-+3^о в районе диаметральной плоскости и в пределах 0 -1^о на консолях.

Цель изобретения улучшение ходовых характеристик путем усиления эффекта положительного взаимодействия тандемно расположенных носового и кормового крыльев.

Поставленная цель достигается тем, что кормовое крыло в средней части на размахе, доходящем до 0,6 от размаха погруженной части носового подводного крыла, выполнено с отрицательной геометрической круткой, диапазон изменений угла которой выбран в пределах 1-2^о по отношению к углу атаки бортовых ветвей этого кормового крыла.

На фиг. 1 показано судно на подводных крыльях, вид сбоку; на фиг. 2 сечение подводного крыла плоскостью, параллельной диаметральной плоскости судна; на фиг. 3 система подводных крыльев судна в рабочем положении, аксонометрия.

Судно на подводных крыльях имеет расположенные под корпусом 1 носовое крыло 2 с погруженным размахом L и кормовое крыло 3, находящееся в зоне восходящего склона волны А, образованной деформацией свободной поверхности Б воды за носовым крылом 2. Буквой обозначен установочный угол крыла по отношению к основной плоскости (ОП) корпуса 1. Кормовое крыло 3 выполнено с переменными по размаху установочными углами его поперечных сечений (с так называемой геометрической круткой), отвечающими в общем случае характеру распределения вертикальных скоростей восходящего потока большей вертикальной скорости соответствует меньший установочный угол (размах В₁ > >размаха В₂; угол ₁< угла ₂). В частном случае, кормовое крыло 3 имеет в средней части на размахе до 0,6 погруженного размаха носового крыла L, установочные углы на 1-2^о меньше, чем на бортовых ветвях. На фиг. 3 буквой В обозначена эпюра подъемных сил на крыле 3.

При движении описываемого судна на режиме крейсерской скорости носовое крыло 2 деформирует свободную поверхность Б, образуя волну А, в восходящем склоне которой работает кормовое крыло 3.

Повышение эффективности работы крыльев 2 и 3 в системе "тандем" достигается выполнением кормового крыла 3 с установочными углами , отвечающими в общем случае характеру распределения вертикальных скоростей В по размаху крыла 3 большей скорости соответствует меньший установочный угол.

Такое выполнение кормового крыла 3 обеспечит выравнивание распределения подъемной силы по размаху его с одновременным уменьшением сопротивления системы.