способ изготовления подшипника скольжения

Формула изобретения

1. Способ изготовления подшипника скольжения, заключающийся в нарезании на внутренней поверхности втулки канавок и фиксации к ней антифрикционной пленки путем запрессовки ее участков в канавки и заполнения оставшегося объема канавок жидкой композицией с последующим ее отверждением, отличающийся тем, что запрессовку антифрикционной пленки в канавки производят давлением, создаваемым рабочей жидкостью, размещенной внутри втулки.

2. Способ по п. 1, отличающийся тем, что в качестве рабочей жидкости используют воду, которую подают под давлением во внутреннюю полость втулки, образованную стенками втулки и торцевыми крышками, а после формирования антифрикционной пленки воду полностью удаляют.

3. Способ по п. 1, отличающийся тем, что полное удаление воды производят путем выпаривания.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к технологии производства слоистых пластиков и может быть использовано для изготовления подшипников скольжения.

Известен способ изготовления подшипника скольжения, заключающийся в подготовке внутренней поверхности втулки и фиксации на ней антифрикционной пленки (А. В. Чичинадзе. Полимеры в узлах трения машин и приборов. Машиностроение. М., 1980, с. 23).

Недостатком этого способа является ненадежность крепления антифрикционной пленки.

Наиболее близким к предлагаемому по технической сущности и достигаемому результату является способ изготовления подшипника скольжения, заключающийся в нарезании на внутренней поверхности втулки канавок и фиксации к ней антифрикционной пленки путем запрессовки ее участков в канавки и заполнения оставшегося объема канавок жидкой композицией с последующим ее отверждением (патент РФ 2167348, Б.И. 14, 2001 г.).

Недостатком известного способа является то, что антифрикционную пленку запрессовывают в канавки путем накатки роликом, что не обеспечивает полного копирования профиля канавки пленкой (особенно в виде ласточкина хвоста), что приводит к разрушению узла крепления антифрикционной пленки при работе с динамическими нагрузками и снижает долговечность подшипника скольжения. Кроме того, такой способ приводит к повреждению антифрикционной пленки при запрессовке ее в канавки.

Целью изобретения является повышение долговечности подшипника скольжения.

Указанная цель достигается тем, что в предлагаемом способе изготовление подшипника скольжения, заключающегося в нарезании на внутренней поверхности втулки канавок и фиксации к ней антифрикционной пленки путем запрессовки ее участков в канавки и заполнения оставшегося объема канавок жидкой композицией с последующим ее отверждением, запрессовку антифрикционной пленки в канавки производят давлением, создаваемым рабочей жидкостью, размещенной внутри втулки. Кроме того, в качестве рабочей жидкости используют воду, которую подают под давлением во внутреннюю полость втулки, образованную стенками втулки и торцевыми крышками, а после формирования антифрикционной пленки воду полностью удаляют. Кроме того, полное удаление воды производят путем выпаривания.

Запрессовка антифрикционной пленки в канавки посредством давления, создаваемым рабочей жидкостью, размещенной внутри втулки, обеспечивает полное копирование профиля канавок пленкой и исключает повреждение антифрикционной пленки при ее загибах. Использование воды в качестве рабочей жидкости позволяет создать прочное сцепление после отверждения жидкой композиции с антифрикционной пленкой, так как она после удаления не влияет на адгезию. Выпаривание позволяет надежно исключить присутствие воды в канавках.

На фиг. 1 изображена схема сборки втулки с запрессованной в канавки антифрикционной пленкой.

На фиг.2 приведен узел I на фиг. 1 - вид канавки, заполненной полимерной пленкой.

Для реализации способа используют втулку 1 и антифрикционную полимерную пленку 2, например, из фторопласта с наполнителем из дисульфида молибдена или графита. На внутренней поверхности втулки 1 нарезают канавки 3 с профилем, например, в виде ласточкина хвоста. Затем на внутреннюю поверхность втулки 1 накладывают антифрикционную полимерную пленку 2. Втулку 1 помещают посредством герметичной посадки в приводную крышку 4 и закрывают герметично запорной крышкой 5 с отверстием 6, через которое под давлением подают рабочую жидкость в полость, образованную стенками втулки 1, приводной крышкой 4 и запорной крышкой 5. Величину давления и продолжительность воздействия рабочей жидкости выбирают экспериментально в зависимости от размеров втулки 1 и упругих свойств материала антифрикционной пленки 2. В качестве рабочей жидкости используют воду, которую после формирования антифрикционной пленки 2 сливают через запорную крышку 6. Затем втулку 1 нагревают (например, до температуры 110-150^oС) и полностью выпаривают воду из внутренней полости втулки 1 в течение времени, установленного экспериментально. Оставшуюся часть объема канавок 3 заполняют жидкой полимерной композицией (например, эпоксидной смолой с наполнителем в виде графита или дисульфита молибдена) под действием центробежных сил при вращении приводной крышки 4 с последующим отверждением жидкой композиции.

В отличие от аналогов данный способ изготовления антифрикционных изделий позволяет повысить долговечность узлов трения за счет более надежной фиксации антифрикционной пленки относительно несущей поверхности основы, особенно при работе узлов трения с динамическими нагрузками.