рельсовый путь
Классы МПК: | E01B23/10 инвентарные рельсовые пути для больших нагрузок, например для экскаваторов |
Автор(ы): | Нежданов К.К., Нежданов А.К., Туманов В.А. |
Патентообладатель(и): | Пензенская государственная архитектурно-строительная академия |
Приоритеты: |
подача заявки:
2002-06-06 публикация патента:
20.04.2004 |
Изобретение относится к транспортным конструкциям, а именно к железнодорожным рельсовым путям со скоростным движением составов и подкрановым конструкциям с интенсивным тяжелым 8К, 7К режимом работы мостовых кранов и быстрым износом рельсов. Железнодорожный рельсовый путь содержит арочного профиля рельсы, подрельсовые подкладки, опирающиеся на продольные шпалы. Ветви арки арочного рельса плавно переходят в подошвы. Подрельсовая подкладка выполнена непрерывной по всей длине рельса и имеет три продольных гребня: наклонные гребни, нависающие над подошвой арочного рельса, и вертикальный гребень, предназначенный для соединения двух симметричных подрельсовых подкладок. Подрельсовые подкладки опираются по всей длине на продольные шпалы, расширяющиеся книзу и соединенные с ними фрикционными болтами, затянутыми с гарантированным натягом, исключающим сдвиги подрельсовых подкладок. Арочные рельсы соединены с подрельсовыми подкладками в единое целое посредством
-образных клемм. Каждая из этих клемм имеет нижний крючок и свободный консольный участок. На консольных участках размещены домкратные болты с опорными гайками, взаимодействующими с консольными участками снизу. Клеммы имеют выгодное соотношение плеч и обеспечивают увеличение силы поддомкрачивания в 2...3 раза, поэтому пятки клемм надежно, с гарантированным натягом зажимают арочный рельс в подрельсовой подкладке. Силы трения, развивающиеся в контактных зонах, препятствуют проскальзованию рельса в подрельсовой подкладке и обеспечивают совместную их работу как единого целого. Техническим результатом является исключение схода составов с рельсов, обеспечение надежного соединения арочного рельса с непрерывной подрельсовой подкладкой и усиление ею арочного рельса. 2 ил.
Рисунок 1, Рисунок 2

Формула изобретения
Рельсовый путь, содержащий рельсы, подрельсовые подкладки, рельсовые клеммы и железобетонные шпалы, отличающийся тем, что каждый из рельсов выполнен арочного профиля, подрельсовая подкладка под каждый из рельсов выполнена непрерывной по всей длине рельса с двумя гребнями, нависающими над подошвами рельсов, и третьим вертикальным гребнем для соединения с симметричной относительно вертикальной оси рельсовой подкладкой, причем каждая из подкладок закреплена посредством фрикционных болтов на продольной непрерывной по всей длине шпале, расширяющейся к своей подошве, при этом ширинаbп<b+lгр,где bп - ширина подошвы рельса;bзаз - ширина зазора между выступающими участками наклонных гребней;lгр - длина консоли гребня,подошвы рельса уже просвета между нависающими над подошвой гребнями, в каждый из зазоров между ветвями арки рельса и нависающими гребнями вложена


Описание изобретения к патенту
Изобретение относится к транспортным конструкциям, а именно к железнодорожным рельсовым путям со скоростным движением составов (до 500 км/ч) и подкрановым конструкциям с интенсивным тяжелом 8К, 7К режимом работы мостовых кранов и быстрым износом рельсов.За аналог примем современный железнодорожный рельсовый путь [1], [2]. Железнодорожный рельсовый путь содержит шпалы, уложенные поперек рельсового пути, рельсовые подкладки и рельсовые клеммы, фиксирующие рельс на подкладке.Динамические силовые импульсы передаются на каждый из рельсов от колесных железнодорожных пар. Колеса железнодорожной пары жестко посажены на вал и представляют единое целое. Колеса снабжены гребнями и имеют сложную поверхность катания [2]. Колесная железнодорожная пара передает на рельсы как вертикальные, так и горизонтальные импульсы.Аналог имеет следующие недостатки:- подрельсовые подкладки прерывны и укладываются только на шпалах, поэтому не усиляют сечение рельса;- рельсы закреплены на подкладках с возможностью проскальзования, и это осложняет эксплуатацию пути;- подошвы рельса имеет недостаточную ширину и рельс плохо противостоит опрокидывающим его воздействиям; при движении составов происходит неизбежное проскальзование колес по рельсу ввиду жесткости колесной пары;- гребни на колесах приводят к интенсивному истиранию рельсов и колес и приводят к возрастанию сопротивления движению составов и значительным затратам энергии;- существующий механизм взаимодействия колесных пар с рельсами не обеспечивает удерживание составов на рельсах и приводит к крушениям;- размещение шпал поперек рельсового пути осложняет их укладку и не обеспечивает непрерывной опоры для каждого из рельсов.Технический результат изобретения - исключение схода составов с рельсов, обеспечение надежного соединения арочного рельса с непрерывной подрельсовой подкладкой и усиление ею арочного рельса.Технический результат достигнут тем, что каждый из рельсов выполнен арочного профиля, подрельсовая подкладка под каждый из рельсов выполнена непрерывной по всей длине рельса с двумя гребнями, нависающими над подошвами рельсов и третьим вертикальным гребнем для соединения с симметричной относительно вертикальной оси рельсовой подкладкой, причем каждая из подкладок закреплена посредством фрикционных болтов на продольной непрерывной по всей длине шпале, расширяющейся к своей подошве, при этом ширинаbп<b+lгр,где bп - ширина подошвы рельса;bзаз - ширина зазора между выступающими участками наклонных гребней;lгр- длина консоли гребня,подошвы рельса уже просвета между нависающими над подошвой гребнями, в каждый из зазоров между ветвями арки рельса и нависающими гребнями вложена





Класс E01B23/10 инвентарные рельсовые пути для больших нагрузок, например для экскаваторов
рельсовый блок - патент 2216621 (20.11.2003) | |
устройство для соединения подкрановой конструкции с колонной - патент 2141547 (20.11.1999) | |
прокатная балка - патент 2140477 (27.10.1999) | |
инвентарный рельсовый путь - патент 2098536 (10.12.1997) |