прицеп автомобильный

Формула изобретения

Прицеп автомобильный, содержащий кузов, колесное шасси с рамой и сцепным устройством, отличающийся тем, что кузов выполнен складным, при этом прицеп снабжен дополнительной рамой для ярусного, многослойного размещения сложенных кузовов с возможностью отсоединения колесного шасси, и подвижными опорами, выполненными со штырями и гнездами, причем штыри нижних подвижных опор входят в гнезда подвижных опор верхних прицепов, исключая возможность смещения.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к малогабаритным прицепным транспортным средствам, буксируемым легковым автомобилем, а именно к прицепам-«караванам» (в дальнейшем - прицеп).

Целью изобретения является расширение эксплуатационных свойств для использования в условиях чрезвычайных ситуаций.

В настоящее время получили распространение прицепы к легковым автомобилям служащие для размещения и проживания людей во время путешествий («Купава», Тонар и т.п.).

Прицепы состоят из колесного шасси, обитаемого кузова с местами для приготовления пищи и гигиеническими устройствами. Обитаемые кузова снабжаются автономными энергетическими источниками с возможностью подключения к внешнему электропитанию.

Применение таких прицепов для условий чрезвычайных ситуаций затруднено по следующим причинам:

значительные габариты, ограничивающие возможность перевозки автомобильным и воздушным транспортом из-за малых объемов грузовых кабин, (Ми-8, Ан-26 и т.д.).

Известны также прицепы, имеющие складной обитаемый кузов.

К достоинствам таких прицепов следует отнести уменьшенные габариты в сложенном состоянии, увеличивающие возможности при перевозке и хранении.

К недостаткам таких прицепов следует отнести:

невозможность использования без шасси;

невозможность ярусного, многослойного размещения при перевозке.

Цель изобретения достигается путем устранения отмеченных выше недостатков.

Общий вид прицепа в разобранном и транспортном положениях показан на фиг.1 и 2.

Предлагаемый прицеп состоит из колесного шасси 1, сцепного устройства 2, складного кузова 3 с принадлежащей ему рамой 4, выдвижных опор 5, фиксаторов положения опор 6, при этом опоры снабжены гнездами 7 и штырями 8.

Складывание кузова осуществляется путем поворота стен и опускания вниз крыши, взаимодействующей с роликами.

Наличие рамы 4 обеспечивает кузову 3 возможность отсоединения от шасси 1, что позволяет использовать их отдельно, а также осуществлять последовательную транспортировку кузовов одним шасси.

Выдвижные опоры 5 могут перемещаться в осевом направлении и фиксироваться специальными фиксаторами положения 6, что позволяет установить кузов прицепа в приподнятом от опорной поверхности положении, отсоединить и выкатить шасси, а также подсоединить его. Такая конструкция опор позволяет устанавливать кузов горизонтально на неровных площадках с сохранением просвета, что является необходимым при высокой влажности почвы.

Гнезда и штыри опор обеспечивают возможность ярусного размещения сложенных кузовов, при этом штыри 8 нижних опор 5 входят в гнезда 7 опор верхних прицепов, исключая возможность смещения (см. фиг.3).

При возникновении чрезвычайной ситуации прицепы используются следующим образом.

Кузова и шасси отдельно перевозятся со склада к месту отправки, при этом кузова сложены и размещены ярусно. Затем производятся погрузка и отправка к месту развертывания. При этом кузова сложены и размещены компактно. После доставки производится транспортировка сложенных кузовов, в том числе и при помощи имеющихся шасси. Конструкция прицепов позволяет последовательно перевозить большое количество кузовов одним шасси. Затем кузова устанавливаются и раскладываются, а шасси может отсоединяться.