способ строительства дорог

Формула изобретения

1. Способ строительства дорог, включающий разделение предназначенного для строительства дороги участка на последовательно расположенные строительные площадки, доставку сыпучего материала на строительную площадку технологическим транспортом, послойное формирование дорожного полотна из сыпучего материала, отличающийся тем, что сыпучий материал упаковывают в прочный материал, образуя непрерывную ленту заданной длины, формируют слои дорожного полотна путем укладки ленты рядами вдоль или поперек строительной площадки.

2. Способ по п.1, отличающийся тем, что в качестве материала для упаковки сыпучего материала используют синтетическую ткань или пленку.

3. Способ по п.1, отличающийся тем, что в качестве сыпучего материала используют песок, местный грунт или щебень.

4. Способ по п.1, отличающийся тем, что при укладке ленты последующий слой дополнительно скрепляют с предыдущим слоем, например склеивают.

5. Способ по п.1, отличающийся тем, что образование ленты и ее укладку на строительной площадке осуществляют посредством одного автоматизированного комбайна, находящегося в одном положении.

6. Способ по п.1, отличающийся тем, что упаковку сыпучего материала осуществляют путем подачи его порциями между двумя полосами прочного материала и скрепления строительным степплером со всех сторон.

7. Способ по п.6, отличающийся тем, что между порциями сыпучего материала по всей длине ленты оставляют пустые промежутки, причем при укладке ленты порции сыпучего материала последующего слоя располагают над промежутками между порциями сыпучего материала предыдущего слоя.

Описание изобретения к патенту

Предлагаемое изобретение относится к области быстрой прокладки дороги и может быть использовано при строительстве, ремонте и обслуживании любых объектов на слабых переувлажненных грунтах, преимущественно на болотах.

Известен способ строительства дорог на болотах (Технологические схемы комплексной механизации основных видов дорожно-строительных работ. ВСН 10-72. Минавтодор РСФСР. - М.: Транспорт, 1974, с.44-51). Он включает доставку грунта, разгрузку, послойное разравнивание и уплотнение. Способ имеет следующие недостатки: повышенные трудозатраты, низкую производительность работы, трудности в создании рациональной схемы организации производства работ на строительной площадке.

В качестве прототипа выбран способ сооружения земляного полотна (патент РФ № 2224837), согласно которому полотно сооружают послойно, доставку грунта на строительную площадку для каждого слоя выполняют технологическим транспортом, например автомобилями-самосвалами, перед сооружением каждого слоя земляного полотна строительную площадку делят на две продольные полосы, одна из которых шире другой на величину не менее полутора метров, а широкие и узкие полосы чередуют от слоя к слою в шахматном порядке, сооружают полотно в каждом слое попеременно - вначале на одной полосе, используя ее как построечную, одновременно с этим другую полосу используют только для движения технологического транспорта, после чего эту другую полосу используют в качестве построечной, а по первой полосе земляного полотна осуществляют движение технологического транспорта. Недостатками известного способа являются низкая производительность работы технологического потока из-за больших потерь времени на маневрах разворота и остановок ожидания, недолговечность полученного дорожного полотна, возведенного на слабых грунтах, в том числе на болотах.

При создании настоящего изобретения была поставлена задача по разработке более эффективного способа строительства дорог, преимущественно на болотах, при высокой производительности работ, низких трудо- и энергозатратах, обеспечивающего более долговечное дорожное полотно.

Поставленная задача достигается тем, что в способе строительства дорог, включающем разделение предназначенного для строительства дороги участка на последовательно расположенные строительные площадки, доставку сыпучего материала на строительную площадку технологическим транспортом, послойное формирование дорожного полотна из сыпучего материала, новым является то, что сыпучий материал упаковывают в прочный материал, образуя непрерывную ленту заданной длины, формируют слои дорожного полотна путем укладки ленты рядами вдоль или поперек строительной площадки.

В частном случае, в качестве материала для упаковки сыпучего материала используют синтетическую водопроницаемую ткань или пленку. В качестве сыпучего материала применяют песок, местный грунт или щебень. Образование ленты и ее укладку на строительной площадке осуществляют посредством одного автоматизированного комбайна, находящегося в одном положении. Упаковку сыпучего материала осуществляют путем подачи его порциями между двумя полосами прочного материала и скрепления строительным степлером со всех сторон, причем между порциями сыпучего материала по всей длине ленты оставляют пустые промежутки, и при укладке ленты порции сыпучего материала последующего слоя располагают над промежутками между порциями сыпучего материала предыдущего слоя.

Изобретение поясняется графическими материалами, где на фиг.1 схематично изображен пример расположения слоев дорожного полотна, вид сбоку, на фиг.2 изображено то же самое, вид сверху.

Строительство дороги предлагаемым способом осуществляют с помощью программируемого автоматизированного механизма, например комбайна, имеющего платформу, бункер с песком (или другим сыпучим материалом), устройство для формирования ленты, конвейер. Песок упаковывают в синтетическую водопроницаемую ткань или пленку, образуя непрерывную ленту заданной длины. Далее осуществляется автоматизированный процесс формирования дорожного полотна в соответствии с заложенной программой. В приведенном примере (фиг.1, фиг.2) полученная лента с упакованными порциями песка и пустыми промежутками между ними укладывается параллельными рядами вдоль или поперек строительной площадки. Ряды последующего слоя укладываются перпендикулярно рядам предыдущего слоя таким образом, чтобы порции песка последующего слоя находились над пустыми промежутками предыдущего слоя. Конвейер оснащен приводами вертикального и горизонтального перемещения, что обеспечивает работу комбайна на строительной площадке в одном положении. Процесс повторяется до получения необходимого количества слоев. Затем комбайн перемещается на возведенный участок дорожного полотна, уплотняя уложенные слои, и осуществляет аналогичные операции на следующей строительной площадке.

Таким образом, сокращаются сроки строительства, повышается эффективность и обеспечивается более долговечное дорожное полотно.