Силовые элементы пневматических шин и усиливающие слои для них: .структура или расположение ремней или брекеров, усилителей короны покрышки или подушечных слоев резины – B60C 9/18

Покрышка для колес большегрузных транспортных средств содержит: конструкцию каркаса, содержащую по меньшей мере один слой (101) каркаса; конструкцию (105) брекера, расположенную в радиально внешнем положении по отношению к упомянутой конструкции каркаса. Упомянутая конструкция брекера содержит: первый слой (105а) брекера и второй слой (105b) брекера, каждый из которых включает армирующие корды, расположенные под углами пересечения 10-40 градусов; третий слой (105с) брекера, включающий корды, расположенные под углом 10-70 градусов; протекторное полотно (106); по меньшей мере две вставки (104), расположенные между соответствующими аксиальными краями упомянутой конструкции брекера (105) и упомянутым протекторным полотном (106). Каждая из упомянутых вставок включает первую часть (104а), сужающуюся в направлении экваториальной плоскости упомянутой покрышки. Каждая из упомянутых вставок сформирована из первого вулканизованного эластомерного материала, содержащего диеновый полимер и определенное количество армирующего наполнителя. Упомянутое количество армирующего наполнителя содержит по меньшей мере 70% диоксида кремния. Технический результат - улучшение характеристик сопротивления качению покрышки. 14 з.п. ф-лы, 2 ил., 5 табл.

Изобретение относится к конструкции автомобильной шины. Арматура гребня автомобильной шины состоит из трех отдельных элементов. Упомянутыми тремя отдельными элементами являются радиальная каркасная арматура (2), образованная усилениями и соединяющая два борта (3) шины, подушечный слой (4) гребня, в основном состоящий из усилений, параллельных окружному направлению шины, и триангуляционный слой (5) гребня, в основном состоящий из усилений (55), образующих угол от 10 градусов до 80 градусов с окружным направлением шины. Упомянутые усиления (55) триангуляционного слоя (5) имеют уплощенное сечение. Технический результат - уменьшение массы шины. 13 з.п. ф-лы, 9 ил.

Изобретение относится к автомобильной промышленности. Слой каркаса шины уложен между сдвоенными бортовыми частями. Слой брекера заглублен на внешней периферийной стороне слоя каркаса в протекторной части. В протекторной части выполнены многочисленные основные канавки, проходящие в направлении по окружности шины. Максимальная глубина канавки у каждой из основных канавок составляет от 8,5 мм до 15,0 мм. Отношение высоты профиля SH фактической шины к высоте профиля SH_std, высчитанное из размера шины, установлено в диапазоне 0,97 0,99. Отношение площадей контакта составляет от 65% до 70% при условии измерения, при котором давление воздуха составляет 200 кПа и нагрузка составляет 50% от несущей способности при давлении воздуха в 200 кПа. Среднее давление Р контакта составляет от 300 кПа до 400 кПа. Технический результат - увеличение срока службы шины, повышение эффективности торможения на влажной поверхности без увеличения веса шины. 12 з.п. ф-лы, 4 ил., 1 табл.

Изобретение относится к автомобильной промышленности. Неошипованная шина выполнена таким образом, что ширина 2W расположенного снаружи в радиальном направлении брекерного слоя 12 из брекерных слоев, образующих брекер 8, составляет 60-70% от максимальной ширины MW шины. Технический результат - повышение характеристики движения шины по льду без усложнения конструкции и материала. 2 з.п. ф-лы, 2 ил., 1 табл.

Изобретение относится к автомобильной промышленности. Большегрузная радиальная шина имеет коэффициент эллиптичности 50% или менее. В брекерном поясе протектора брекерные слои (9), за исключением внешнего брекерного слоя (10), расположены так, что корды брекерного пояса находятся под углом 10-70° относительно продольного направления шины. Внешний брекерный слой (10) выполнен из спирально намотанного слоя (12), сформированного спиральной намоткой ленты, снабженной стальным кордом, в продольном направлении шины. Внешний брекерный слой (10) содержит участок (10А) основной части, расположенный между позициями Ро загиба на противоположных сторонах от экватора шины, и участок (10В) загиба, U-образно загнутый от позиции Ро загиба по направлению к экватору шины. Участок (10А) основной части имеет ширину от 70 до 80% ширины контакта протектора с грунтом, а участок (10В) загиба имеет ширину от 5,0 мм до 0,5 ширины. Технический результат - повышение стойкости к неравномерному износу шины и увеличение ее долговечности. 8 з.п. ф-лы, 8 ил.

Изобретение относится к автомобильной промышленности. Три ленточных слоя (8, 9, 10) расположены на внешней периферической поверхности каркасного слоя в опорной части. При этом в трех ленточных слоях угол корда внутреннего ленточного слоя (8) относительно направления по окружности шины установлен от 15° до 30°, угол корда срединного ленточного слоя (9) по отношению к направлению по окружности шины установлен не менее 40°, и угол корда внешнего ленточного слоя (10) по отношению к направлению по окружности шины установлен от 35° до 70°. В результате повышается надежность и управляемость проколотой шины и стабильность управления по снежной дороге. 2 н. и 11 з.п. ф-лы, 5 ил., 3 табл.

Устройство и способ относятся к изготовлению готовой к применению ленты из суровой ткани. Такую ленту можно использовать в качестве вспомогательных слоев, брекера и укрепляющей основы в каркасе шин колес. Ленту изготавливают посредством пропитывания суровой мини-ткани, которая содержит множество одиночных нитей корда, клеем на основе растворителя. Клей, который содержит растворитель и эластомерную композицию, высушивают так, чтобы большая часть растворителя испарилась. Эластомерная композиция остается, покрывая ткань, образуя, таким образом, ленту. В результате уменьшается себестоимость изготовления ленты, а также повышается ее качество. 4 н. и 8 з.п. ф-лы. 7 ил.

Шина содержит, по меньшей мере, две вставки (104), изготовленные из сшитого эластомерного материала, наложенного радиально снаружи относительно брекерного конструктивного элемента вблизи наружных по оси краев брекерного конструктивного элемента. При этом каждая вставка содержит внутреннюю по оси часть, которая расположена между брекерным конструктивным элементом и протекторным браслетом и сужается по направлению к экваториальной плоскости шины, и наружную по оси часть, которая расположена между каркасной конструкцией и соответствующей боковиной и сужается по направлению к оси вращения шины. Сшитый эластомерный материал имеет динамический модуль упругости (Е'), измеренный при 70°С, составляющий менее 7 МПа. В результате повышается надежность и качество шины. 37 з.п. ф-лы, 2 ил., 2 табл.

Изобретение относится к шине для колес транспортных средств и, в частности, к высокоэффективной шине. Изготавливают шину для колес транспортных средств, включающую в себя: каркасную конструкцию, сформованную по существу в тороидальную конфигурацию, противоположные боковые края которой связаны с соответствующими правосторонними и левосторонними бортовыми проволоками для образования соответствующих бортов; брекерную конструкцию, накладываемую во внешнем по радиусу положении по отношению к указанной каркасной конструкции; протекторный браслет, радиально наложенный на брекерную конструкцию; по меньшей мере, один слой сшитого эластомерного материала, накладываемого во внутреннем по радиусу положении по отношению к указанному протекторному браслету; пару боковин, накладываемых сбоку на противоположные стороны по отношению к каркасной конструкции; при этом, по меньшей мере, один слой сшитого эластомерного материала имеет следующие характеристики: динамический модуль (Е ) эластичности, измеренный при 70°С, не ниже чем 20 МПа, предпочтительно от 25 МПа до 50 МПа; и соотношение между модулем упругости на растяжении при 100%-ном удлинении (M100) и модулем упругости на растяжение при 10%-ном удлинении (М10) не ниже, чем 1,5, предпочтительно от 2 до 5. Предпочтительно указанный, по меньшей мере, один слой сшитого эластомерного материала расположен между протекторным браслетом и брекерной конструкцией. Технический результат изобретения состоит в улучшении характеристик шины в течение использования при высокой эксплуатационной скорости и/или при экстремальных условиях вождения - жесткое управление, одновременно с удовлетворительным поведением при нормальных условиях вождения - мягкое управление. 49 з.п. ф-лы, 2 ил., 5 табл.

Изобретение относится к транспортному машиностроению. Автоколесо включает корпус колеса, ступицу с отверстием для посадки колеса на ось, покрышку, шину с секционной резиновой пневмокамерой, разделенной на 8 отдельных пневмокамер, каждая из которых имеет свое зарядное устройство. Внутри шины на верхнем крае покрышки расположен металлический защитный обод с приваренными к нему штырями с шипами на концах, которые вдавлены в имеющиеся отверстия в поверхности покрышки. Для вывода штуцеров зарядки для каждой отдельной пневмокамеры в корпусе колеса просверлены 8 отверстий. Может быть использована как новая, так и изношенная шина. В качестве второго объекта автоколесо включает корпус колеса, ступицу с отверстием для посадки колеса на ось, покрышку, шину. Внутри шины на верхнем крае покрышки расположен металлический защитный обод с приваренными к нему штырями с шипами на концах, которые вдавлены в имеющиеся отверстия в верхней части поверхности покрышки. В результате повышается устойчивость колеса и безопасность транспортного средства. 2 н. и 2 з.п. ф-лы, 5 ил.

Изобретение относится к пневматической шине, содержащей радиальную каркасную арматуру, над которой в радиальном направлении находится арматура гребня, состоящая, по меньшей мере, из двух рабочих слоев гребня, образованных металлическими усилительными элементами. Эти элементы пересекаются от одного слоя к следующему, образуя с окружным направлением углы, находящиеся в пределах от 10 до 35°. Также арматура гребня включает по меньшей мере одну дополнительную арматуру, образованную металлическими усилительными элементами, ориентированными в окружном направлении. Дополнительную арматуру выполняют, по меньшей мере, из двух пластов металлических элементов малого диаметра, не превышающего 0,6 мм. Металлические усилительные элементы дополнительной арматуры являются сборками типа 1×n, при этом n составляет от 2 до 5, из стали с высоким сопротивлением на разрыв SHT, а диаметр нитей находится в пределах от 12/100 до 30/100 мм. Технический результат - повышение прочности и износостойкости шины. 9.з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к автомобильному транспорту. Шина-эластик, поддерживающая нагрузку без внутреннего давления воздуха, включает в себя контактирующий с землей участок протектора и участки боковин, проходящие радиально внутрь от упомянутого участка протектора и закрепленные в участках бортов, приспособленных для того, чтобы оставаться прикрепленными к колесу во время вращения шины. Каркас со смещением слоев проходит между бортами для поддержания боковин. Усиленная кольцеобразная полоса расположена радиально внутри участка протектора. Полоса содержит эластомерный сдвиговый слой в радиально внешней стороне каркаса со смещением слоев, а мембрана приклеена к наружной в радиальном направлении стороне эластомерного сдвигового слоя. Слой смещения и мембрана имеют модуль упругости при продольном растяжении, который значительно больше, чем модуль сдвига сдвигового слоя, чтобы при нахождении под нагрузкой контактирующий с землей участок шины деформировался в плоскую контактную область через деформацию сдвига в сдвиговом слое, в то же время сохраняя длину мембран постоянной. 18 з.п. ф-лы, 11 ил.

Изобретение относится к автомобильной промышленности. Подкрепляющие элементы подкрепляющего слоя имеют индивидуальное покрытие из каучуковой смеси, имеющей заданный состав и физические свойства. Причем подкрепляющие элементы, расположенные параллельно друг другу, покрыты на одной своей стороне первым каучуковым слоем или так называемым первым облицовочным слоем, обладающим постоянным составом и свойствами, тогда как на своей противоположной стороне элементы покрыты вторым облицовочным каучуковым слоем, имеющим состав и свойства, изменяющиеся в функции меридионального положения на данном слое в этой пневматической шине. В результате повышается прочность шины. 4 н.и 25 з.п. ф-лы, 5 ил.

Изобретение относится к автомобильной промышленности. Упругая шина, несущая нагрузку без внутреннего давления воздуха, включает контактирующую с землей область протектора и области боковин, проходящие в радиальном направлении внутрь от области протектора и закрепленные в областях бортов, приспособленных оставаться скрепленными с колесом во время качения шины. Усиленная кольцевая полоса расположена в радиальном направлении внутри протектора. Упомянутая полоса содержит эластомерный, работающий на сдвиг слой, по меньшей мере первую мембрану, скрепленную с внутренней в радиальном направлении поверхностью эластомерного, работающего на сдвиг слоя, и, по меньшей мере, вторую мембрану, скрепленную с внешней в радиальном направлении поверхностью эластомерного, работающего на сдвиг слоя. В результате повышается надежность шины за счет возможности ее использования в ненакачанном состоянии. 5 н. и 22 з.п. ф-лы, 13 ил. 1 табл.

Изобретение относится к автомобильному транспорту. Шина имеет конструкцию, состоящую из радиального каркаса с расположенными на нем в месте, более приближенном к внешней поверхности, одним или несколькими брекерными слоями и усиливающим слоем с нейлоновым кордом, намотанным по спирали вокруг брекера. Предпочтительно, чтобы протекторный пояс шины был образован подслоем и наружным слоем, расположенными один на другом, при этом первый слой имеет характеристики упругости и/или твердости, которые остаются по существу неизменными между 20 и 110°С. В результате повышаются эксплуатационные качества шины. 2 н. и 21 з.п. ф-лы, 2 ил., 4 табл.

Изобретение относится к автомобильной промышленности. Пневматическая шина включает протектор с плечевой зоной, борта, радиальный каркас, боковины, брекер, имеющий металлокордные и, по меньшей мере, один защитный текстильный слой. Нити защитного текстильного слоя брекера, расположенные в окружном направлении, сгруппированы попарно, причем расстояние между соседними группами текстильных нитей составляет 1,0-4,0 величины диаметра текстильной нити, а отношение между диаметром текстильных нитей в защитном слое брекера и диаметром нитей в смежном с ним металлокордном слое составляет 0,35-1,15. В результате улучшается управляемость шины, повышается ее работоспособность и выносливость. 3 з.п. ф-лы, 3 ил., 2 табл.