Тяговые сцепки, крюки, буксирные устройства: ..сцепки шарового типа – B60D 1/06

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Сцепная петля прицепа содержит открытое по краю сцепное гнездо для приема соответствующего соединительного шара. Сцепное гнездо соединено с соединительной консолью. Край открытого по краю сцепного гнезда выполнен так, что расположенный в нем соединительный шар имеет возможность перемещения в одной первой плоскости поворота и в одной, отличной от первой плоскости поворота, второй плоскости поворота. Первая плоскость поворота содержит основное тяговое направление сцепной петли в первой области поворота. Вторая плоскость поворота содержит направление сцепной петли во второй области поворота. Первая область поворота больше второй области поворота. Достигается повышение устойчивости прицепа. 16 з.п. ф-лы, 12 ил.

Группа изобретений относится к тягово-сцепному устройству для прицепа. Тягач выполнен с тягово-сцепным устройством (1) для прицепа. Тягово-сцепное устройство (1) для крепления на тягаче содержит фланцевую пластину (2) и сцепной шар (3). Шейка (4) соединяет фланцевую пластину (2) и сцепной шар (3). Максимальная протяженность шейки (4) в первом направлении (91) меньше, чем в перпендикулярном первому направлению (91) втором направлении (92). Фланцевая пластина (2) имеет смежно с шейкой (4) углубление. Углубление увеличивает возможность наклона насаженной на сцепной шар (3) шаровой тяговой петли (81) расположенного со стороны прицепа сцепного элемента (8). Достигается создание тягово-сцепного устройства для прицепа, которое выдерживает большие силовые нагрузки, требует небольшого конструктивного пространства и обеспечивает возможность выполнения с небольшим весом и с большим углом поворота. 2 н. и 13 з.п. ф-лы, 11ил.

(57) Изобретение относится к седельно-сцепному устройству для сцепления седельного тягача с седельным прицепом. Седельно-сцепное устройство (1) имеет опорную плиту (2) для монтажа на седельном тягаче и зацепляющий элемент (3) для монтажа на седельном прицепе. Опорная плита (2) выполнена для приема зацепляющего элемента (3). Зацепляющий элемент (3) включает в себя сцепной шар (31). Опорная плита (2) имеет сферическое гнездо (21) и включает в себя прижимной элемент (23), который выполнен с возможностью перемещения из освобождающего положения (230) в удерживающее положение (231). Прижимной элемент (23) включает в себя контактную область (232) для обеспечения контакта со сцепным шаром (31), расположенным в удерживающем положении (231) в сферическом гнезде (21). Исполнительное устройство (7) предусмотрено для манипулирования фиксирующим элементом (4) и выполнено с возможностью установки в фиксирующее положение, отпускающее положение и положение готовности. При этом предусмотрено устройство (8) для приведения исполнительного устройства (7) из отпускающего положения в положение готовности при приведении прижимного элемента (23) из удерживающего положения (231) в освобождающее положение (230). Достигается повышение проходимости седельного автопоезда. 10 з.п. ф-лы, 15 ил.

(57) Изобретение относится к области безрельсовых транспортных средств. Тягово-сцепное устройство легковесного автопоезда состоит из шара с тяговым стержнем, закрепленным на автомобиле, взаимодействующим с полусферической головкой дышла прицепа. Шар и стержень изготовлены из упругого материала, и в их продольной вертикальной плоскости симметрии выполнен сквозной паз. В каждой из образованных пазом двух частей шара в плоскости, перпендикулярной продольной оси стержня, размещены шариковые подпружиненные фиксаторы, взаимодействующие с отверстием упора трапецеидальной формы с заостренным концом, подвижно закрепленного на внутренней образующей поверхности полусферической головки дышла в ее верхней части. Ширина сквозного паза шара и стержня меньше, чем толщина упомянутого упора. Достигается упрощение конструкции и повышение надежности сцепа звеньев легковесного автопоезда. 3 ил.

(57) Изобретение относится к области безрельсовых транспортных средств. Тягово-сцепное устройство легкового автопоезда содержит шаровую головку, подвижно расположенную в полусферической головке, имеющейся на дышле прицепа. Полусферическая головка дышла прицепа состоит из двух частей, одна из которых жестко закреплена на дышле, а другая подвижно размещена в его поперечно расположенных направляющих и подпружинена винтовой пружиной сжатия относительно последнего. Подвижная часть полусферической головки жестко соединена с тягой, расположенной с зазором в отверстии, выполненном в первой ее части, и соединенной с двуплечим рычагом, фиксируемым стопором относительно упомянутого дышла. Достигается повышение надежности сцепа звеньев автопоезда. 2 ил.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Шаровое сцепное устройство содержит один шар и один подпятник сцепного устройства, который выполнен с возможностью сцепления с шаром. Шар имеет выпуклую зону прилегания, а подпятник в выемке имеет вогнутую ответную зону прилегания. Зоны в состоянии сцепки шарового сцепного устройства прилегают друг к другу, образуя зону прилегания. Шар и подпятник при расцепке шарового сцепного устройства выполнены с возможностью разъединения между указанными зонами. Один элемент сцепного устройства подпятник или шар содержит одно уплотнение, предназначенное для герметизации зоны прилегания сцепного устройства от окружающей среды в положении сцепки. Уплотнение относительно оси (А) сцепного устройства установлено с радиальным ходовым зазором в несущем его элементе сцепного устройства. Достигается повышение надежности сцепки. 26 з.п. ф-лы, 9 ил.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Тягово-сцепное устройство легкого автомобиля включает шаровую головку, состоящую из двух частей: нижней и верхней. Нижняя часть выполнена за одно целое с кронштейном тягово-сцепного устройства автомобиля и снабжено круговым выступом. Верхняя часть подвижно размещена в корпусе дышла прицепа. Круговой выступ нижней части шаровой головки выполнен в виде стержня с нарезанной на нем длиноходовой резьбой, взаимосвязанной с ответной резьбой, выполненной в ее верхней части. Верхняя часть имеет на своем внешнем торце отверстие квадратного сечения. Отверстие квадратного сечения взаимодействует с подпружиненным пальцем подобного сечения, снабженным рукояткой и установленным подвижно в отверстии дышла прицепа. На торцевой поверхности упомянутой верхней части шаровой головки выполнены диаметрально расположенные друг относительно друга два углубления полусферической формы, контактирующие с шариковыми фиксаторами. Фиксаторы установлены на торцевой поверхности нижней части шаровой головки. Достигается повышение надежности эксплуатации за счет выполнения в верхней и нижней частях тягово-сцепного устройства резьбового соединения. 1 з.п. ф-лы, 1 ил.

Изобретение относится к области безрельсовых транспортных средств. Тягово-сцепное устройство автопоезда включает шаровую головку, состоящую из двух частей, снабженных соосными отверстиями с размещенным в них соединительным пальцем. На пальце выполнена круговая выточка, взаимодействующая с фиксатором кронштейна. Верхняя часть шаровой головки выполнена за одно целое с соединительным пальцем. Круговая выточка пальца взаимосвязана с подпружиненной относительно кронштейна нижней части шаровой головки пружиной сжатия вилкой. Вилка соединена при помощи гибкой связи, размещенной подвижно в канале упомянутого кронштейна, с рычагом управления, расположенным в кабине автомобиля-тягача. Достигается повышение надежности тягово-сцепного устройства в эксплуатационных условиях. 3 ил.

Изобретение относится к области безрельсовых транспортных средств. Тягово-сцепное устройство включает шаровую головку, состоящую из двух частей, снабженных круговым выступом, выполненным на нижней части, и впадиной на верхней. Части связанны между собой соединительным пальцем с фиксатором его положения. Круговой выступ нижней части шаровой головки на своей окружной круговой поверхности снабжен парой выточек со сквозными пазами. Пазы, расположенные на продольной оси тягово-сцепного устройства автомобиля, взаимодействуют с парой выступов, расположенных во впадине верхней части шаровой головки. На горизонтальной плоскости последней выполнено полусферической формы углубление, взаимодействующее с шариковым фиксатором, установленным на подобной плоскости упомянутой нижней части шаровой головки. Достигается повышение надежности тягово-сцепного устройства в эксплуатационных условиях. 3 ил.

Изобретение относится к области безрельсовых транспортных средств. Тягово-сцепное устройство включает шаровую головку, состоящую из двух частей - нижней и верхней, сопрягаемых между собой круговым выступом и впадиной и соединенных пальцем. На внутренней вертикальной поверхности круговой впадины верхней части шаровой головки выполнен круговой паз, в сечении имеющий форму полукруга, в котором, в сцепленном состоянии автомобиля и прицепа, размещена пара тел качения шарообразной формы, расположенных в цилиндрическом канале, выполненном в диаметральной плоскости кругового выступа нижней части шаровой головки. Тела качения взаимодействуют через пружины сжатия и толкатели с цилиндрической образующей поверхностью пальца. Палец размещен в вертикальных каналах верхней и нижней частей шаровой головки. Изобретение повышает надежность тягово-сцепных устройств легковых автомобилей и прицепов. 4 ил.

Изобретение относится к области безрельсовых транспортных средств. Тягово-сцепное устройство автопоезда, преимущественно легкового, содержащее шаровую головку, состоящую из двух частей, соединенных между собой пальцем с фиксатором, одна из которых, нижняя, выполнена за одно целое с кронштейном тягово-сцепного устройства автомобиля и снабжена выступом, а другая подвижно размещена в корпусе дышла прицепа и имеет ответную впадину. Выступ нижней части и впадина верхней части шаровой головки выполнены в виде усеченной четырехгранной пирамиды и имеют горизонтально расположенные соосные каналы, в которых размещен подпружиненный в осевом направлении указанный палец, снабженный лыской для взаимодействия с шариковым фиксатором, установленным в вертикальной плоскости упомянутого выступа нижней части шаровой головки. Технический результат - повышение надежности тягово-сцепных устройств автомобильных поездов. 2 ил.

Изобретение относится к области безрельсовых транспортных средств и может быть использовано в конструкциях автомобильных поездов и шарнирно-сочлененных автобусов. Тягово-сцепное устройство, преимущественно легкового автомобиля, включает шаровую головку, состоящую из двух частей - нижней, выполненной за одно целое с кронштейном тягово-сцепного устройства автомобиля, и верхней, - подвижно размещенной в корпусе дышла, и фиксируемых друг относительно друга. Кронштейн тягово-сцепного устройства автомобиля выполнен с сопряженными друг с другом каналами - продольным, в котором подвижно установлена тяга, шарнирно соединенная с расположенным в вертикальном канале кронштейна двуплечим рычагом с кулачком на своем конце, взаимодействующим с пазом, выполненным на стержне верхней части шаровой головки, причем другой конец упомянутой тяги соединен с подобным двуплечим рычагом, установленным внутри кузова легкового автомобиля и фиксируемым относительно последнего. Сопрягаемые поверхности кулачка и паза имеют криволинейные и прямолинейные поверхности, расположенные в вертикальной продольной плоскости кронштейна тягово-сцепного устройства автомобиля. Технический результат - создание устройства, обеспечивающего фиксацию сцепа непосредственно с места водителя автомобиля. 1 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к автомобильному транспорту, в частности к устройствам сцепных приборов шарового типа, и может быть использовано для буксировки легковых одноосных прицепов. Тягово-сцепное устройство автопоезда содержит размещенную в корпусе шаровую опору с поджатым к ней сухарем, снабженное механизмом блокировки, который включает размещенный в вертикально расположенной осевой полости шаровой опоры поршень и фиксаторы, расположенные в отверстиях, оси которых размещены в одной плоскости, и плоскость их расположения совпадает с диаметральной плоскостью шаровой опоры. Поршень в верхней части выполнен в виде конической поверхности. Фиксаторы подпружинены относительно шаровой опоры и выполнены с возможностью взаимодействия одних их концов с взаимно перпендикулярными пазами, расположенными на внутренней поверхности корпуса замка и на поверхности сухаря. Устройство снабжено гидроцилиндром и рычагом привода штока гидроцилиндра, поршнем-толкателем, имеющим в верхней части сечение меньшего диаметра для воздействия его на указанный поршень. Подпоршневое пространство поршня-толкателя соединено с магистралью тормозной системы тягача. Устройство также снабжено кронштейном шаровой опоры, позволяющим ей перемещаться в направлении продольной оси тягача с воздействием нижней части шаровой опоры на рычаг привода штока гидроцилиндра и с возможностью перемещения штока гидроцилиндра и воздействия созданного давления жидкости в указанном гидроцилиндре на указанный поршень для его перемещения. Технический результат - повышение устойчивости движения автопоезда при торможении и наезде прицепа на тягач и предотвращение складывания автопоезда в случае запаздывания срабатывания или неисправности магистрали, соединяющей тормозную систему тягача и механизм блокировки. 3 ил.

Изобретение относится к области безрельсовых транспортных средств. Тягово-сцепное устройство автопоезда содержит шаровую головку, состоящую из верхней и нижней частей, сопрягаемых между собой при помощи выступа и впадины, выполненных на последних, имеющих вертикальные соосные отверстия, в которых расположен соединительный палец цилиндрической формы, взаимосвязанный своим круговым пазом с фиксатором, расположенным в нижней части шаровой головки, верхняя часть которой размещена в корпусе дышла. Вертикальное отверстие нижней части шаровой головки снабжено продольным пазом, переходящим в его конце в круговой паз. Соединительный палец на этом же участке имеет с одной стороны выступ, по своей форме идентичный упомянутым пазам, а с другой - полусферическую впадину под фиксатор. В верхней части торцевой части соединительный палец снабжен поперечным пазом, а корпус дышла в его зоне имеет цилиндрическое отверстие. Технический результат - повышение надежности тягово-сцепного устройство автопоезда. 2 ил.

Изобретение относится к области безрельсовых транспортных средств. Тягово-сцепное устройство для автопоезда содержит шаровую головку, выполненную составной из верхней и нижней частей, снабженных соответственно впадиной и выступом, и соосно расположенными вертикальными отверстиями с размещенным в них соединительным пальцем и фиксатором его положения. Соединительный палец жестко связан с верхней частью шаровой головки и снабжен резьбой, взаимодействующей с ответной, выполненной в вертикальном отверстии нижней части шаровой головки. На боковой образующей поверхности выступа нижней части головки также нарезана резьба, контактирующая с резьбовой поверхностью впадины верхней части упомянутой шаровой головки. 1 ил.

Изобретение относится к транспорту, а именно к буксировочным устройствам, и может быть использовано в тягово-сцепных устройствах для легковых автомобилей со сцепкой шарового типа. Тягово-сцепное устройство для легкового автомобиля содержит поперечину с элементами крепления к кузову автомобиля, продольную балку, соединенную с поперечиной, и сцепной шар, установленный на продольной балке. Поперечина снабжена кронштейном для соединения с продольной балкой. Элементы крепления поперечины к кузову автомобиля выполнены из двух жестко соединенных между собой изогнутых частей. Продольная балка выполнена разъемной, имеет переднюю и заднюю части. Передняя часть выполнена изогнутой и снабжена кронштейном для установки на днище кузова легкового автомобиля и фланцем. Задняя часть снабжена фланцем для разъемного соединения с фланцем передней части продольной балки. Сцепной шар установлен на задней части. Кронштейн поперечины предназначен для установки фланцев передней и задней частей продольной балки и соединения их с поперечиной посредством разъемного соединения. Технический результат - создание разборного тягово-сцепного устройства, удовлетворяющего международным нормам, технологичного в изготовлении и удобного при монтаже на автомобиль. 1 з.п. ф-лы, 6 ил.