Тяговые сцепки, крюки, буксирные устройства: ...с демпфирующими устройствами – B60D 1/32

Изобретение относится к шарниру поворотного круга между двумя частями транспортного средства, например, сочлененного автобуса. Шарнир поворотного круга (1) между двумя частями сочлененного автобуса имеет две консольные балки (2, 3). Каждая консольная балка (2, 3) расположена на одной части транспортного средства. Каждая консольная балка имеет поворотное кольцо. Два поворотных кольца консольных балок (2, 3) вмонтированы друг в друга с помощью поворачивающихся подшипников. Для демпфирования вращательного движения обеих консольных балок (2, 3) относительно друг друга предусмотрено демпфирующее устройство. В пространстве, заполненном внутренним поворотным кольцом, расположен демпфер кольцевой камеры (20). Демпфер кольцевой камеры (20) имеет две вмонтированные друг в друга с помощью подшипников, вращающиеся относительно друг друга части корпуса. Одна часть корпуса демпфера соединена с одной консольной балкой (3), а другая часть корпуса демпфера - с другой консольной балкой (2). Технический результат: создание шарнира поворотного круга с незначительным монтажным объемом и легким в обслуживании. 13 з.п. ф-лы, 6 ил.

Изобретение относится к области сочлененных транспортных средств. Система управления сочленением для использования с сочлененным транспортным средством содержит: передний (11) и задний (12) кузова транспортного средства, соединенные посредством средства сочленения (13), содержащего первое и второе демпфирующие средства для обеспечения поворота относительно друг друга, первое и второе устройства управления. Первое и второе устройства управления содержат средства для управления первым и вторым демпфирующими средствами. Достигается повышение безопасности и надежности работы сочлененного транспортного средства. 2 н. и 13 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к транспортному машиностроению. Шарнирный узел сцепки транспортного средства состоит из ведущей машины и прицепа и содержит поверхности трения для демпфирования движений виляния. Шарнирный узел состоит из первого шарнира, обеспечивающего только движения виляния, а не движения боковой качки или углового колебания, содержащего поворотное устройство демпфирования движений виляния между ведущей машиной и прицепом, указанное поворотное устройство демпфирования расположено в замкнутом пространстве, защищенном от попадания загрязняющих веществ, и из второго шарнира, обеспечивающего движения боковой качки и углового колебания, а не движения виляния. Второй шарнир передает без люфта движение виляния на первый шарнир, причем движение виляния полностью независимо от движений боковой качки и углового колебания. Достигается ограничение амплитуды движений виляния прицепа в транспортном средстве, уменьшение занимаемого объема и защита от воздействий внешней среды. 19 з.п. ф-лы, 10 ил.

Изобретение относится к транспортным средствам, а именно к прицепному подвижному составу, и может быть использовано для повышения тягово-сцепных качеств транспортного средства и снижения динамических нагрузок на его ходовую часть и трансмиссию при неустановившихся режимах движения путем гашения продольных резонансных колебаний прицепа. Тягово-сцепное устройство прицепа содержит тяговое звено со стержнем, пропущенным в отверстие, выполненное в передней части дышла. На дышле установлена поперечина, снабженная в местах соединения с дышлом средством фиксации и выполненная с центральным продольным отверстием. Поперечина выполнена регулируемой по длине стержня в кронштейнах, которые закреплены на дышле. Устройство дополнительно снабжено пружиной с изменяющимся по ее длине наружным диаметром навивки, связанной через опорные шайбы одним концом с передней частью дышла, а другим - с поперечиной, резиновым буфером, установленным на стержне и поджатым двумя стаканами, корпус одного из которых входит в корпус другого. Опорные шайбы выполнены с возможностью перемещения вплотную к стаканам и воздействия через них на резиновый буфер для рассеивания поглощенной энергии. Стержень состоит из двух частей, одна из которых вставляется во вторую и фиксируется через шайбу гайкой и предохранительным пальцем со шплинтом. Технический результат направлен на обеспечение более легкого трогания с места автопоезда, упрощение конструкции устройства, повышение долговечности и тягово-сцепных качеств транспортного средства и снижение динамических нагрузок на его ходовую часть и трансмиссию при неустановившихся режимах движения путем гашения продольных резонансных колебаний прицепа. 1 ил.

Изобретение касается области конструирования прицепов и сцепных устройств. Устройство содержит дугообразную амортизационную площадку, на которую воздействует фрикционное устройство, например пневматическое, установленное на конце дышла. Амортизационная площадка соединена, например, посредством шарнира с неподвижной или достаточно упругой, чтобы гасить поперечные и продольные угловые колебания, задней частью грузовика. Фрикционное устройство содержит фрикционные колодки, прижимаемые к амортизационной площадке под воздействием привода, например, пневматического типа. Величина создаваемой прижимающей силы изменяется в зависимости от загрузки прицепа и/или от скорости автомобиля, автоматически адаптируясь к амортизации виляния. Технический результат - изменение режима работы привода в зависимости от давления подвесок и/или скорости автомобиля. 19 з.п. ф-лы, 6 ил.