Эластичные подвески, отличающиеся расположением, компоновкой или типом амортизаторов: .только с листовыми рессорами – B60G 11/02

Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно к конструкции рессорной подвески. Ходовая часть транспортного средства содержит раму подвески, листовые рессоры, стремянки, чашки, пружины, передние и задние колеса. На передних колесах установлены маятниковые рычаги, закрепленные посредством двух серег и промежуточного рычага. Передняя часть листовой рессоры связана с маятниковым рычагом, средняя часть жестко закреплена на раме, а задняя часть рессоры связана с задним колесом через рычаг и серьгу. Чашки расположены сверху стремянок, между которыми расположены пружины. Достигается мягкость хода транспортного средства. 2 ил.

Изобретение относится к системам подвески для транспортных средств. Подвеска имеет балку шасси, продольную ось, первичную и вторичную пластинчатые пружины и ограничивающий изгиб элемент. Ось расположена ортогонально к балке шасси. Первичная пружина имеет первый конец для шарнирного соединения с шасси транспортного средства у первого шарнирного соединения и второй конец для соединения с шасси транспортного средства у второго шарнирного соединения, а также участок соединителя, расположенный между первым и вторым концами. Вторичная пружина имеет первый конец для шарнирного соединения с шасси транспортного средства у шарнирного соединения и второй конец для соединения с продольной осью. Ограничивающий изгиб элемент соединен с первичной или вторичной пружиной для контроля расстояния между ними. Ограничивающий изгиб элемент выполнен как J-образный пружинный элемент, расположенный между первичной и вторичной пружинами. Достигается снижение инерции подвески, а также шума и вибрации. 3 н. и 10 з.п. ф-лы, 7 ил.

Изобретение относится к нерезьбовым соединениям, в частности к узлам пневматической подвески транспортных средств. Описан узел пневматической рессоры и присоединительного фитинга. Присоединительный фитинг опирается на концевой элемент пневматической рессоры и закреплен на ней при помощи удерживающего элемента, который входит в зацепление с концевым элементом пневматической рессоры. Изобретение позволяет повысить надежность соединения. 2 н. и 8 з.п. ф-лы, 15 ил.

Изобретение относится к сельскохозяйственному машиностроению и может быть использовано в подвесках комбайнов. Подвеска содержит упругий элемент в виде овала из многослойного пакета пластин. Овал имеет горизонтальную большую ось и вертикальную малую ось. Верхняя часть овала закреплена в кронштейне рамы, а нижняя часть - в кронштейне балки колес. В центре овала вдоль большой оси расположен гаситель-рассеиватель, штоки поршней которого соединены между собой пружиной и прикреплены к овалу болтами с возможностью изменения положения гасителя-рассеивателя в установленной плоскости. Конструкция подвески обеспечивает восприятие динамических воздействий на раму комбайна и способствует плавности хода зерноуборочного комбайна. 2 ил.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения и предназначено для использования преимущественно на легковых автомобилях. Подвеска содержит нижний поперечный рычаг, шарнирно связанный с поворотным кулаком колеса, демпфирующий элемент в виде телескопического амортизатора и направляющую стойку с упругим элементом в виде продольной листовой рессоры, выполненную в виде упорного цилиндрического шарнира - подпятника, внутренняя часть которого соединена с рессорой, а наружная - с поворотным кулаком колеса. Внутренняя часть подпятника может быть выполнена в виде Г-образной стойки, огибающей колесо изнутри, а рессора может быть размещена над колесом и опираться на горизонтальную полку направляющей стойки. Демпфирующий элемент при этом может связывать кузов автомобиля либо с наружной, либо с внутренней частью подпятника, в свою очередь соединяясь с ней либо своим корпусом, либо штоком. Кроме этого, демпфирующий элемент может связывать кузов автомобиля с нижним рычагом подвески. Внутренняя часть подпятника может быть выполнена в виде корпуса демпфирующего элемента, шток которого связан с кузовом автомобиля. Также наружная и внутренняя части подпятника могут быть выполнены в виде пары "цилиндр-поршень" с возможностью изменения взаимного положения вдоль своей продольной оси посредством изменения объема в надпоршневом пространстве, например, подачей жидкости или газа. Технический результат заключается в повышении эффективности работы и долговечности подвески при уменьшении вертикальных габаритов, а также расширении ее функциональных возможностей. 10 з.п. ф-лы, 7 ил.