Способы, электрические цепи и устройства для управления скоростью вращения тяговых электродвигателей транспортных средств: ..постоянного тока – B60L 15/04

Использование: в области электротехники. Технический результат заключается в расширении области применения, повышении качества регулирования и надежности работы. Устройство содержит нагрузку, диод, датчик тока, первый компаратор, второй компаратор, генератор импульсов, первый формирователь импульсов, второй формирователь импульсов, RS-триггер, введены полупроводниковый преобразователь, первый сумматор, второй сумматор, первый элемент И, второй элемент И, первый элемент ИЛИ, второй элемент ИЛИ, первый усилитель импульсов, второй усилитель импульсов. 3 ил.

Изобретение относится к области электротехники и может быть использовано на электрифицированных транспортных средствах, в частности на электротележках и электропогрузчиках с питанием тягового двигателя от аккумуляторной батареи. Электропривод содержит контакты двух контакторов реверса в цепи якоря, управляемый ключ, соединяющий обмотку возбуждения двигателя через дополнительный низковольтный источник и два диода с выводами якоря, два других диода, включенных между выводами обмотки возбуждения и зажимом источника питания. Другой зажим источника питания двигателя соединен с одним или другим выводом низковольтного источника. Для обеспечения режима рекуперативного остановочного торможения электропривода между зажимом источника питания, соединенным со второй парой диодов, и коммутационными элементами реверсивного переключателя введен контакт дополнительного контактора, замкнутый в тяговом режиме и разомкнутый в режиме остановочного рекуперативного торможения. 2 н.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к области транспорта, в частности к устройствам регулирования скорости транспортных средств. Устройство содержит два тяговых двигателя постоянного тока последовательного возбуждения, регуляторы тока в обмотках возбуждения, контакторы с дистанционным управлением, через контакты которых двигатели подключаются к источнику питания, регулируемые резисторы, диод перехода с последовательного соединения двигателей на параллельное. Резисторы с регуляторами их величины включены последовательно соответственно между обмотками возбуждения первого и второго двигателя и минусом источника питания. Два дополнительно введенных диода включены между обмоткой якоря и обмоткой возбуждения первого и второго двигателя. Третий дополнительный диод катодом подключен к обмотке якоря первого двигателя, а анодом - к минусу источника питания, четвертый дополнительный диод катодом подключен к обмотке якоря второго двигателя, а анодом - к минусу источника питания. Диод перехода с последовательного соединения двигателей на параллельное катодом подключен к обмотке якоря второго двигателя, а в качестве переключателей перехода с последовательного соединения двигателей на параллельное используются тиристоры. Технический результат заключается в повышении надежности, снижении эксплуатационных затрат, а также в снижении величины тормозных путей. 1 ил.

Изобретение относится к области электротехники и может быть использовано в горной промышленности, на транспортных средствах, подъемных установках. Техническим результатом является обеспечение перехода из специального режима работы с ограничением момента для безопасного выбора зазоров к дальнейшему запуску на основании объективных данных о наличии зазора в кинематической цепи привода. В устройство для управления пуском редукторного электропривода введен датчик зазора (люфта) в кинематической цепи, который измеряет механические напряжения в элементах кинематической цепи, пропорциональные вращающему моменту, развиваемому электродвигателем. После того как выбор зазоров завершен, момент сопротивления на валу двигателя увеличится и достигнет максимальной величины, развиваемой в режиме безопасного выбора зазоров. Данное увеличение момента регистрируется с помощью датчика - реле зазора, которое подает в систему управления сигнал на переход из специального режима работы к дальнейшему запуску. 2 ил.

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта и может быть применено на транспортных средствах с тяговыми электродвигателями постоянного тока. Устройство для регулирования возбуждения тягового электродвигателя постоянного тока содержит источник питания, последовательно соединенные якорную обмотку и обмотку возбуждения, датчики тока, резисторы и контакторы. Первый вывод первого датчика тока соединен с первым выводом второго датчика тока, выход которого соединен с первым входом компаратора. Первый вывод контактора соединен с общим выводом первого и второго резисторов. Устройство содержит также согласующие блоки, выходы первого и второго которых соединены с входами первого и второго ключевых элементов соответственно. В него дополнительно введены третий и четвертый ключевые элементы, третий и четвертый согласующие блоки, первый и второй логические элементы И-НЕ, инвертор, формирователь импульсов, триггер, генератор импульсов, счетчик импульсов, второй вывод контактора подключен к общему выводу якорной обмотки и обмотки возбуждения тягового электродвигателя постоянного тока, его контакт управления соединен с входом формирователя импульсов, первым входом первого логического элемента И-НЕ и первым входом второго логического элемента И-НЕ. Выход формирователя импульсов соединен с первым входом триггера, выход которого подключен к первому входу счетчика импульсов, выход генератора импульсов подключен к второму входу счетчика импульсов, первый, второй, третий и четвертый выходы которого соединены с входами первого, второго, третьего и четвертого согласующих блоков соответственно. Выходы третьего и четвертого согласующих блоков соединены с входами третьего и четвертого ключевых элементов соответственно. Пятый выход счетчика импульсов соединен с вторым входом первого логического элемента И-НЕ, выход которого соединен с вторым входом триггера, выход первого датчика тока соединен со вторым входом компаратора, выход которого соединен с входом инвертора и вторым входом второго логического элемента И-НЕ, выход которого соединен с третьим входом счетчика импульсов, выход инвертора соединен с третьим входом триггера. Свободный вывод якорной обмотки тягового электродвигателя постоянного тока подключен к источнику питания, свободный вывод обмотки возбуждения тягового электродвигателя постоянного тока соединен с вторым выводом первого датчика тока, к первому выводу контактора подключен общий вывод третьего и четвертого резисторов, свободные выводы первого, второго, третьего и четвертого резисторов подключены к первым выводам первого, второго, третьего и четвертого ключевых элементов соответственно, их вторые выводы объединены и подключены к второму выводу второго датчика тока, общий вывод первого и второго датчиков тока соединен с землей. Технический результат заключается в повышении надежности работы за счет улучшения условий коммутации тягового электродвигателя в переходных режимах. 1 ил.