Предохранительные электрические устройства, устанавливаемые на транспортных средствах с электротягой, контроль рабочих параметров, например скорости, замедления, расхода энергии: .регистрирующие рабочие параметры – B60L 3/12

Группа изобретений относится к устройству и способу предоставления информации о станциях увеличения величины заряда батареи для транспортного средства. Устройство содержит датчик текущей позиции транспортного средства, датчик количества заряда батареи, базу данных, программируемый контроллер. Способ содержит этапы, на которых обнаруживают текущую позицию транспортного средства, количество заряда батареи. Определяют, увеличилось или нет количество заряда батареи при предопределенном условии. Регистрируют текущую позицию транспортного средства в базе данных в качестве местоположения станции увеличения количества заряда батареи, когда количество заряда батареи увеличилось при предопределенном условии. Технический результат заключается в возможности регистрирования пригодных для использования станций увеличения величины заряда батареи. 2 н. и 16 з.п. ф-лы, 13 ил.

Изобретение относится к электрифицированному железнодорожному транспорту, а именно к устройствам для динамических испытаний токоприемников электроподвижного состава в лабораторных условиях. В предложенном устройстве для испытаний токоприемников электроподвижного состава блок ударных воздействий смонтирован с возможностью имитации зигзага контактного провода посредством блока горизонтальных перемещений, установленного на блоке имитации колебаний контактного провода. Технический результат заключается в расширении функциональных возможностей и повышения качества за счет приближения условий испытания к реальным. 1 ил.

Изобретение относится к электромашиностроению и может быть использовано в системах контроля температуры и влажности тяговых электрических машин в процессе эксплуатации. Устройство содержит датчики температуры и влажности, измерительные радиомодули, ретрансляторы сигналов, блок обработки измерительной информации. Измерительный радиомодуль имеет два измерительных канала. Один канал соединен с датчиком температуры. Второй канал соединен с датчиком влажности. Соединение датчиков с измерительными каналами выполнено гибкими проводниками. Корпус измерительного радиомодуля выполнен с защитой от воздействия внешней среды и механических воздействий. Часть корпуса измерительного радиомодуля выполнена из радиопрозрачного материала. Блок обработки измерительной информации представляет собой терминал сбора данных. Измерительные радиомодули по каналу связи через ретрансляторы сигналов соединены с терминалом сбора данных, который по каналу связи соединен через приемо-передающее устройство с персональным компьютером автоматизированного рабочего места мастера ремонтного депо. Технический результат заключается в обеспечении непрерывного одновременного контроля температуры и влажности тяговых электрических машин. 1 ил.

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта и может быть использовано для проведения тестирования средств устройств безопасности. Модуль содержит компьютер - CAN-монитор, устройство проверки комплексного локомотивного устройства безопасности унифицированного, компьютер-спутник, ячейку, имитирующую прием сигналов спутниковой навигации и обеспечивающую передачу в комплексную систему управления и обеспечения безопасности спутниковых сигналов, компьютер управления, компьютер-сервер, сетевой концентратор, устройства бесперебойного питания и сетевой фильтр. Технический результат заключается в расширении функциональных возможностей. 1 ил.

Группа изобретений относится к области железнодорожной автоматики, в частности к автоматизированным комплексам управления для обеспечения безопасности движения поездов. Способ автоматического управления прицельным торможением подвижного состава заключается в задании программы движения подвижного состава с помощью стационарных путевых передатчиков, связанных с приемно-измерительным оборудованием локомотивной системы управления движением, последующей процессорной обработке полученной от них информации в соответствии с данными, занесенными в локомотивную электронную карту для расчета допустимой траектории движения. В качестве стационарных путевых передатчиков на перегонах и станциях устанавливают пассивные реперные отметчики. При этом на станциях на входных, маршрутных, выходных и маневровых светофорах дополнительно устанавливают активные излучающие передатчики. При полуавтоматической блокировке и отсутствии предвходного кодирования устанавливают активный реперный отметчик, связанный с показаниями предупредительного светофора. Кроме того, для уточнения результатов расчета допустимой траектории движения при выполнении маневров вагонами вперед систему дополнительно оснащают локомотивным приемником спутниковой навигации и автономным аналогичным приемником для руководителя маневров. Комплексная система безопасности (КСБ) для автоматического управления прицельным торможением подвижного состава содержит локомотивную систему управления движением, оснащенную электронной картой маршрута, процессором и приемно-измерительным оборудованием, связанным со стационарными путевыми передатчиками, локомотивный приемник спутниковой навигации и аналогичный приемник для руководителя маневров. Технический результат заключается в повышении точности прицельного торможения и снижения числа проездов запрещающего сигнала в поездной и маневровой работе, а также превышения допустимой скорости движения. 2 н. и 6 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта и касается диагностики электровозов переменного тока под нагрузкой. Способ основан на использовании двух алгоритмов управления выпрямительно-инверторными преобразователями (ВИП) электровоза под нагрузкой, позволяющих, не выходя из первой зоны регулирования напряжения на тяговых электрических двигателях на стоянке произвести диагностику электровоза под нагрузкой. Технический результат заключается в получении возможности на стоянке произвести диагностику всех плеч выпрямительно-инверторных преобразователей, с точностью до одного определить неисправное плечо выпрямительно-инверторного преобразователя и в снижении трудоемкости определения неисправности. 2 ил., 3 табл.

Группа изобретений относится к железнодорожным системам радиосвязи и охватывает формирование сообщений в системе радиосвязи для железнодорожного состава с распределением мощности, имеющего головной локомотив и один или более дистанционно управляемых локомотивов. Сообщения передаются в системе между головным и дистанционно управляемыми локомотивами. Каждое передаваемое сообщение включает информационные биты и биты выявления ошибок для выявления ошибок в информационных битах. Биты выявления ошибок также содержат кодовые слова циклического избыточного контроля и биты контроля четности, сформированные в соответствии с четностью по горизонтали или по вертикали информационных битов и кодовых слов циклического избыточного контроля. Группа изобретений позволяет повысить точность и надежность передачи и приема сообщений в железнодорожной системе радиосвязи. 5 н. и 27 з.п. ф-лы, 8 ил.

Изобретение относится к дистанционным измерительным системам и предназначено для контроля степени износа двойного контактного провода сети электропитания железнодорожного транспорта. Съемка осуществляется с помощью сканера высокого пространственного разрешения, состоящего из 2-х ПЗС-линеек, сдвинутых друг относительно друга в строчном направлении на 0,5 элемента и сопряженного с компьютером и GPS-приемником. Определение степени износа каждого провода и выявление мест частичного перегорания провода осуществляется с помощью компьютерной программы обработки отснятых материалов и визуального анализа особых ситуаций. По результатам анализа и обработки изображения и GPS-данных формируется картографический план с отметками о степени износа провода и таблица измерений, привязанных к длине пройденного вагоном-лабораторией пути. Технический результат - получение объективной информации о возможных местах обрыва токоподводящей контактной сети и выполнение ремонтных мероприятий по замене дефектных участков контактного провода. 4 ил.

Изобретение относится к транспортной технике, а именно к устройствам диагностики токоприемников электроподвижного состава (ЭПС) в депо (на заводе). Устройство содержит измерительный щуп, связанный с контактной пластиной токоприемника и с регистрирующим прибором, установленным на подвижной каретке. Устройство измерения износа контактных пластин токоприемника снабжено электроприводом с ходовым винтом, а также аналоговыми датчиками износа и перемещения, которые соединены через амплитудно-цифровой преобразователь с ПЭВМ. При очередных заходах ЭПС в депо результаты автоматизированных испытаний каждого токоприемника фиксируются на одной и той же дискете. Технический результат - возможность получить массив данных для последующей обработки на ЭВМ с целью повышения точности прогнозирования сроков обслуживания ЭПС по состоянию. 1 ил.