Электрические тяговые системы транспортных средств с питанием от внешних источников энергоснабжения: ..с питанием от линий энергоснабжения постоянного тока – B60L 9/04

Изобретение относится к системам преобразования постоянного напряжения контактной сети в многоканальную систему напряжений электровоза постоянного тока. Система содержит цепи питания обмоток возбуждения тяговых электродвигателей и собственных нужд электровоза, две линии распределения электропитания, блоки связи с микропроцессорной системой управления и диагностики по двум кодовым линиям связи, блок преобразователей частоты и блок защиты. Каждая линия распределения электропитания содержит понижающий регулятор напряжения и два статических преобразователя напряжения. Технический результат заключается в улучшении обеспечения электропитанием основных и вспомогательных систем управления электровоза. 1 ил.

Изобретение относится к средствам управления тяговыми электроприводами постоянного тока электровозов. Устройство содержит блок пускорегулирующей аппаратуры, источник питания подвозбуждения, контактор питания подвозбуждения, контактор выходного подвозбуждения, два датчика вращения якоря, сумматор токов, блок командоаппаратов, блок задания ограничений токов, блок задания позиций тока якоря, блок задания позиций тока возбуждения, два анализатора вращения якорей тяговых электродвигателей, два блока сравнения, элемент ИЛИ, блокиратор, контроллер тока якоря и контроллер тока возбуждения. Технический результат заключается в повышении тяговых свойств электровоза. 2 ил.

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта и направлено на усовершенствование объектов электроподвижного состава постоянного тока с электрическим торможением. Тяговый привод электропоезда постоянного тока выполнен с импульсным регулированием и содержит последовательно подключенные к контактной сети токоприемник, входной дроссель, импульсные преобразователи.. В тяговом приводе между обмотками якоря и обмотками возбуждения подключен контакт обеспечения независимого возбуждения, зашунтированный защитным тиристором. Импульсный регулятор и обмотки якоря шунтированы тормозным резистором и контактом подключения тормозного резистора. Параллельно импульсному регулятору и линейной контактной паре якорной цепи подключен диод, катодом подключенный к входу импульсного регулятора и анодом к общей точке входа сглаживающего реактора и контакту подключения тормозного резистора. Технический результат - уменьшение количества силовых элементов, повышение эффективности защиты от коротких замыканий при обеспечении реостатного и рекуперативного торможения. 1 ил., 1 табл.

Изобретение относится к области электрифицированного железнодорожного транспорта и направлено на повышение надежности устройства для управления тяговыми электродвигателями по току возбуждения. Устройство для управления тяговыми двигателями постоянного тока электроподвижного состава содержит якорную цепь группы тяговых двигателей, реактор (L_p) и быстродействующий контактор (БК), контакты которого шунтированы резистором (R₁ ). Обмотки возбуждения (OB₁ и ОВ ₂) включены последовательно и запитаны от управляемого выпрямителя (U₁), выходы которого зашунтированы тиристором (V1) с резистором (R₂). Согласно изобретению реактор (L_p) включен одновременно в цепь якорей и контур обмоток возбуждения (OB ₁ и OB₃) для обеспечения динамической обратной связи по току возбуждения. Технический результат заключается в обеспечении плавного изменения тока в обмотках возбуждения от нуля до максимального значения и повышении надежности устройства. 1 ил.

Изобретение относится к технике управления тягой и торможением электроподвижных средств переменного тока. Способ заключается в установлении токов возбуждения номинальными в диапазоне частот вращения якорей от нуля до номинальной, при увеличении частоты вращения якоря выше номинальной токи возбуждения уменьшают обратно пропорционально частоте вращения так, чтобы ЭДС, развиваемая якорями двигателей, была всегда меньше максимального напряжения источника питания якорей, а вращающий момент регулируют путем изменения напряжения источника питания якорей тяговых двигателей. Технический результат заключается в повышении жесткости механической характеристики тягового электропривода и упрощении его схемы. 1 ил.

Изобретение относится к области тягового привода электровоза с двигателями постоянного тока. Привод электровоза содержит тяговые электродвигатели постоянного тока, обмотки якорей которых соединены последовательно, реверсор, статический возбудитель. Привод дополнительно снабжен контактом переключателя возбуждения, диодом подпитки, шунтирующим контакт независимого возбуждения. Возбудитель содержит диод и два управляемых вентиля, преимущественно тиристора. Аноды управляемых вентилей подключены к зажимам независимого от якорной цепи источника питания, катоды вентилей подключены ко второму выводу возбудителя. Между токоограничивающим резистором и индуктивным шунтом установлен нормально открытый контакт независимого возбуждения, зашунтированный диодом подпитки, анод которого подключен к точке соединения индуктивного шунта и неподвижного контакта независимого возбуждения. Диод подпитки катодом подключен к общей точке соединения неподвижного контакта быстродействующего контактора, второго вывода токоограничивающего резистора и подвижного контакта независимого возбуждения. Между выходом обмоток возбуждения и первым входом возбудителя подключен контакт переключателя независимого возбуждения, при этом реверсоры установлены в цепи обмоток якорей тяговых электродвигателей. Технический результат заключается в повышении устойчивости работы электропривода и эффективности защиты от аварийных режимов. 1 ил.

Изобретение относится к области транспорта и направлено на усовершенствование электропривода с плавным регулированием тока возбуждения тяговых электродвигателей постоянного тока. Электропривод содержит последовательно соединенные источник питания, выключатель, не менее двух тяговых электродвигателей постоянного тока с якорными обмотками и обмотками возбуждения, датчик тока возбуждения, датчик тока якоря, заземляющее устройство. Параллельно тяговым электродвигателям включены датчик напряжения контактной сети и диод. Параллельно обмоткам возбуждения включен прерыватель тока, который содержит главный тиристор, резисторы, транзистор и контактор ослабления возбуждения. Управление прерывателем тока осуществляет блок управления. Технический результат заключается в улучшении тягово-энергетических характеристик электропривода, повышении его надежности и уменьшении габаритов. 1 ил.

Изобретение относится к области транспорта, в частности к устройствам регулирования скорости транспортных средств. Устройство содержит два тяговых двигателя постоянного тока последовательного возбуждения, регуляторы тока в обмотках возбуждения, контакторы с дистанционным управлением, через контакты которых двигатели подключаются к источнику питания, регулируемые резисторы, диод перехода с последовательного соединения двигателей на параллельное. Резисторы с регуляторами их величины включены последовательно соответственно между обмотками возбуждения первого и второго двигателя и минусом источника питания. Два дополнительно введенных диода включены между обмоткой якоря и обмоткой возбуждения первого и второго двигателя. Третий дополнительный диод катодом подключен к обмотке якоря первого двигателя, а анодом - к минусу источника питания, четвертый дополнительный диод катодом подключен к обмотке якоря второго двигателя, а анодом - к минусу источника питания. Диод перехода с последовательного соединения двигателей на параллельное катодом подключен к обмотке якоря второго двигателя, а в качестве переключателей перехода с последовательного соединения двигателей на параллельное используются тиристоры. Технический результат заключается в повышении надежности, снижении эксплуатационных затрат, а также в снижении величины тормозных путей. 1 ил.

Изобретение относится к электрооборудованию электроподвижного состава. Привод содержит тяговые электродвигатели постоянного тока, обмотки якорей и обмотки возбуждения которых соединены последовательно с первыми выводами включенных встречно-параллельно статического возбудителя и блока тиристора гашения поля. Реактор соединен последовательно с токоограничивающим резистором. Токоограничивающий резистор шунтирован силовым нормально закрытым контактом быстродействующего выключателя. Катушка быстродействующего выключателя подключена через резистор к среднему выводу реактора, цепь управляющего питания возбудителя включена через нормально закрытый блокировочный контакт быстродействующего выключателя, а цепь управления блоком тиристора гашения поля включена через нормально открытый блокировочный контакт быстродействующего выключателя. По второму варианту для увеличения быстродействия при определении аварийных режимов в приводе электровоза применен датчик тока, выход которого через дифференцирующее звено соединен с отключающей катушкой быстродействующего выключателя. Технический результат заключается в повышении эффективности защиты электровоза в аварийных режимах. 2 н.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к электрооборудованию электроподвижного состава, преимущественно к электровозам постоянного тока. Преобразователь содержит в каждой секции электровоза статический преобразователь, состоящий из конденсаторного делителя напряжения контактной сети, трансформатор (4), первый (5) и второй (6) транзисторы, выпрямитель (7) и регулятор напряжения (9). Преобразователь также снабжен в каждой секции сглаживающим реактором (1), имеющим вывод для подключения к токоприемнику электровоза и другим выводом соединенным с первым выводом конденсаторного делителя, и ШИМ-контроллером (8), вход которого подключен к выходу регулятора напряжения. Первый выход ШИМ-контроллера соединен с управляющими цепями первого транзистора статического преобразователя первой секции и второго транзистора статического преобразователя второй секции электровоза. Второй выход ШИМ-контроллера соединен с управляющими цепями второго транзистора статического преобразователя первой секции и первого транзистора статического преобразователя второй секции. Техническим результатом изобретения является повышение частоты потребляемого из сети тока, которое позволит снизить пульсации напряжения и тока электровоза и потери электроэнергии, снизить помехи, повысить электромагнитную совместимость. 2 ил.

Изобретение относится к электрооборудованию электроподвижного состава, преимущественно магистральных железных дорог с тяговыми электродвигателями постоянного тока. Привод электровоза содержит тяговые электродвигатели постоянного тока, обмотки якорей и обмотки возбуждения которых соединены между собой и статическим возбудителем в последовательную электрическую цепь. Токоограничивающий резистор шунтирован быстродействующим контактором и подключен одним выводом к одному контакту тормозного переключателя и первому выводу токоограничивающего реактора. Второй вывод реактора соединен с общей точкой схемы и другим контактом тормозного переключателя, снабжен тиристором. При этом возбудитель шунтирован тиристором, анод которого и выход возбудителя подключены к нормально закрытому контакту тормозного переключателя, а катод к точке соединения входа возбудителя и обмотки возбуждения. Диод, шунтированный нормально открытым контактом, присоединен анодом ко второму выводу токоограничивающего резистора, а катодом к точке соединения обмоток якорей с обмотками возбуждения. Технический результат заключается в повышении эффективности защиты тяговых двигателей в аварийных режимах и обеспечении устойчивости работы привода в рекуперативном режиме. 1 ил.

Изобретение относится к электрооборудованию электроподвижного состава с тяговыми электродвигателями постоянного тока. Привод содержит тяговые электродвигатели постоянного тока, обмотки якорей которых соединены последовательно, реверсор и статический возбудитель. Обмотки возбуждения электродвигателей через контакты реверсора включены между обмотками якорей электродвигателей и первым выводом возбудителя, второй вывод которого подключен к противоположным контактам тормозного переключателя, катоду обратного диода, аноду тиристора и через первый нормально закрытый контакт независимого возбуждения соединен с первым выводом возбудителя, анодом обратного диода и катодом тиристора. Рекуперативный диод, шунтированный нормально закрытым контактом рекуперативного торможения, присоединен анодом к общей точке, а катодом - ко второму выводу токоограничивающего реактора, причем второй вывод токоограничивающего резистора включен через второй нормально открытый контакт независимого возбуждения между обмотками якорей тяговых электродвигателей и реверсором. Технический результат заключается в повышении эффективности защиты тяговых двигателей в аварийных режимах в обход возбудителя и повышении устойчивости привода в рекуперативном режиме. 1 ил.

Изобретение относится к системам электропитания транспортных средств с электротягой и предназначено для использования при осуществлении электропитания трамваев и троллейбусов. Система представляет собой резервный источник электропитания тяговых двигателей на борту транспортного средства на основе аккумуляторной батареи и нескольких сверхэнергоемких конденсаторов. Указанные конденсаторы при необходимости автономного самостоятельного движения транспортного средства, например, на обесточенном участке контактной сети соединяются последовательно с помощью системы переключателей. Образующийся повышающий преобразователь напряжения обеспечивает необходимое электропитание для тяговых электродвигателей. Система исключает возникновение разрушающих токовых нагрузок на аккумуляторную батарею, а также позволяет осуществлять надежное торможение транспортного средства и рекуперацию электрической энергии в сеть. 1 ил.

Группа изобретений относится к области электрического транспорта, в частности к способам и устройствам пуска и регулирования скорости электроподвижного состава. В способе сначала определяют разность между заданным и средним значениями тока якоря двигателя. Затем вводят эту разность в регулятор коэффициента заполнения импульсного преобразователя и пропорционально величине коэффициента заполнения изменяют напряжение на двигателе. При маневровой скорости движения электровоза частоту преобразования снижают до f₁, например до 100 Гц. При движении на рабочих скоростях частоту преобразования восстанавливают до номинальной f₂, например 600 Гц, при этом при переходе с частоты преобразования f₁ на f₂ длительность t₂ нового проводящего состояния преобразователя вычисляют как

Изобретение относится к области электротехники и может быть использовано для регулирования тока возбуждения тяговых машин электроподвижного состава постоянного тока в режиме электрического торможения. Технический результат - обеспечение возбуждения тяговых машин во всех режимах работы электровоза. Возбудитель тяговых машин подключается через входные диоды к частям тормозных резисторов, при протекании по которым тормозного тока появляется напряжение. Это напряжение через входной LC фильтр и транзистор подается на последовательно включенные обмотки возбуждения тяговых машин. Ток в обмотках возбуждения регулируется подачей импульсов управления на затвор транзистора. При небольших тормозных токах питание возбудителя осуществляется от выпрямителя переменного тока. Таким образом, при номинальных значениях тормозной силы питание возбудителя обеспечивается от тормозных резисторов, при небольших тормозных токах - от выпрямителя переменного напряжения. При исчезновении напряжения в контактной сети в начале, при включении тормоза, питание возбудителя в течение 2-3 с осуществляется от аккумуляторной батареи. 1 ил.

Изобретение относится к области электрообрудования электроподвижного состава постоянного тока с коллекторными тяговыми двигателями и импульсным (безреостатным) пуском. В цепи якорей тяговых двигателей (ТД) после выходов импульсных прерывателей, соединенных с помощью линейных контакторов с фильтровым дросселем, включены дополнительные индуктивные дроссели, а между выходными клеммами обмоток возбуждения второго, третьего, четвертого ТД и точками соединения якорей третьего, четвертого, пятого ТД с вышеуказанными дополнительными дросселями включены дополнительные контакторы, силовые контакты которых шунтированы полупроводниковыми диодами, причем катоды последних подключены к вышеуказанным точкам. Технический результат заключается в повышении эффективности защиты электрооборудования и повышении средней силы тяги при перегруппировках ТД. 2 ил.

Изобретение относится к электрическому подвижному составу, получающему питание от контактной сети постоянного тока. Тяговый привод содержит несколько групп тяговых двигателей, импульсные преобразователи постоянного напряжения, линейные контакторы, цепи из последовательно соединенных контактора и диода, включенные между группами тяговых двигателей для обеспечения бесступенчатого перехода с одного соединения тяговых двигателей на другое. В приводе использованы также дополнительные режимные контакторы для изменения режима работы привода - тяга или электрическое рекуперативное торможение и входной LC-фильтр, дополнительная цепь, состоящая из резистора и контактора и включенная между импульсными прерывателями, а также дополнительные шунтирующие контакторы. Технический результат заключается в обеспечении экономичного режима работы привода на каждом соединении тяговых двигателей. 1 ил.