Транспортные средства для транспортировки, перевозки и размещения специальных грузов или объектов: ....для колес, ступиц или валов – B60P 3/075

Изобретение относится к опорной конструкции для листовой рессоры транспортного средства, для крепления его при транспортировке. Подвеска транспортного средства содержит кузов, опорный элемент. Ближний конец опорного элемента прикреплен к кузову транспортного средства у центральной осевой линии. Дальний конец опорного элемента содержит проушину для оттяжного крюка и обеспечения его перемещения по дугообразному пути, образованному окружностью, сцентрированной у центральной осевой линии. Достигается повышение надежности крепления транспортного средства при его транспортировке. 3 н. и 15 з.п. ф-лы, 6 ил.

Устройство фиксации колес содержит трубу (1) с ручкой (2), имеющей первый стопор (3) в виде штыря для фиксации трубы (1) относительно направляющих (4), расположенных параллельно по две около каждого колеса (16) перевозимого автомобиля (17) на протяжении всего пола (18) транспортного средства на расстоянии менее длины трубы (1) и закрепленных на полу транспортного средства. Устройство также содержит первый рычаг (6) с упором (8), свободно установленный на трубе и фиксируемый относительно нее расположенными по обе стороны шайбой (5), закрепленной на трубе, и вторым стопором (9), размещенным на втулке (10), свободно установленной на трубе. На первом рычаге шарнирно установлен корпус (7) в виде швеллера и второй рычаг (11). На корпусе (7) шарнирно установлены два дополнительных рычага (12), шарнирно связанных со вторым рычагом и цапфой (13). Винт (14), шарнирно установленный на первом рычаге, взаимодействует с гайкой (15), установленной с возможностью вращения в цапфе. Обеспечивается упрощение конструкции, расширение функциональных возможностей и повышение надежности фиксации колес перевозимого автомобиля. 1 з.п. ф-лы, 1 ил.

Изобретение относится к транспортным перевозкам, конкретно к устройствам для фиксации колес перевозимого на транспортном средстве автомобиля. Устройство фиксации содержит упор, выполненный в виде коробки треугольной формы с двумя стенками, выступающими по бокам с одной стороны, имеющими отгиб в сторону от упора для защиты колеса автомобиля от повреждений и предотвращения перемещения его колес, первый фиксатор для ограничения перемещения упора, закрепленный на гибкой связи, которая закреплена на упоре, направляющую трубу для перемещения упора, на которой жестко закреплены два ограничителя перемещения упора, один из которых выполнен в виде шайбы, установленной на некотором расстоянии от края направляющей трубы, а другой - в виде ручки, также установленной на расстоянии от другого края направляющей трубы для установки и фиксации вторым фиксатором упомянутого устройства фиксации в отверстиях направляющих. Последние расположены параллельно по две около каждого колеса перевозимого автомобиля на протяжении всего пола транспортного средства на расстоянии менее длины направляющей трубы и закреплены на полу транспортного средства. Второй фиксатор для блокирования соскакивания устройства фиксации колес перевозимого автомобиля с направляющих прикреплен к ручке или ко второй гибкой связи, которая закреплена на ручке. Изобретение обеспечивает упрощение конструкции, расширение функциональных возможностей и повышение ремонтопригодности устройства. 1 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к пассажирским вагонам, предназначенным для транспортировки колесной техники в гараже. Грузопассажирский вагон для перевозки колесной техники содержит жилой отсек и гараж, силовой настил которого оборудован опорами-замками 4 для крепления автомобилей за шины колес 21. Опора-замок содержит каркас 8 со штырями 9 для фиксации его в отверстиях настила, установленные на оси 11 рычаг 12 и поворотный упор 13, предотвращающий возврат в исходное положение поворотного двуплечего захвата 15 для фиксации колеса между последним и переналаживаемым упором 19. Левая часть двуплечего захвата в исходном положении расположена горизонтально, а правая часть - для его поворота при наезде колеса автомобиля. Каркас оборудован неподвижной направляющей для переналаживаемого упора, с тыльной стороной которого шарнирно связан винт неподвижной направляющей. Изобретение повышает эффективность и надежность. 5 ил.

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к пассажирским вагонам, предназначенным для транспортировки колесной техники с экипажем. Грузопассажирский вагон для перевозки колесной техники в гараже, оборудованном силовым настилом, к которому шарнирно закреплена стенка-дверь для въезда и выезда автомобилей, снабжен опорами-замками 4 с жестким упором 19 и поворотным двуплечим захватом 15, осуществляющим при наезде на его правую часть колеса зажим последнего с последующей фиксацией захвата поворотным упором 13. Поворотный упор 13 поджимается рычажной системой с сервопружиной 10, обеспечивающей фиксацию поворотного упора в крайних положениях. Стенка-дверь выполнена со складывающимися аппарелями. В исходном положении рукоятка 17 опоры-замка поднята, при этом левая часть поворотного двуплечего захвата располагается горизонтально. Загрузка автомобилей в гараж производится самоходом по аппарелям торцевой стены. Изобретение повышает надежность. 1 з.п.ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к буксировочному устройству системы проверки крупногабаритных объектов с автоматическим радиационным сканированием, предназначенной для проверки крупногабаритных или малотоннажных грузовых автомобилей в грузовом порту и распределительном пункте станции грузового транспорта. Тележка-тягач системы проверки крупногабаритных объектов c автоматическим радиационным сканированием содержит корпус, снабженный наклонной частью на заднем конце его верхней поверхности и установочными выемками, адаптированными к нижним частям передних колес транспортного средства проверяемых объектов, соответственно, множество пар направляющих колес, устанавливаемых на нижней поверхности корпуса тележки-тягача с возможностью удерживания на рельсах и перемещения по ним, соединительные штанги, расположенные на переднем и заднем концах нижней поверхности корпуса тележки-тягача и используемые для соединения с проволочными канатами лебедок, соответственно, крепежные крюки, расположенные на переднем и заднем концах нижней поверхности корпуса тележки-тягача и используемые для вхождения в зацепление с клиновыми анкерами, установленными в грунте, и удерживающие средства, расположенные на передней и задней сторонах установочных выемок и используемые для удерживания передних колес транспортного средства в установочных выемках при движении тележки-тягача. При работе тележки-тягача, в соответствии с настоящим изобретением, тележка-тягач равномерно тянет транспортное средство проверяемых объектов для прохождения проверочного коридора, при этом передние колеса транспортного средства удерживаются в установочных выемках тележки-тягача, а его задние колеса катятся по грунту. Технический результат – снижение площади участка, требуемого для строительства объектов, и стоимости проверочной системы. 3 з.п. ф-лы, 5 ил.