Крепление и прикрывание грузов на транспортных средствах: ..к настилу или боковым стенкам транспортных средств – B60P 7/08

Изобретение относится к транспортным средствам, обеспечивающим перевозку колесной транспортной техники. Устройство для универсального крепления колесной транспортной и специализированной техники на железнодорожных платформах с гашением ударных и инерционных нагрузок содержит продольные (1) и поперечные (2) упоры, каждый из которых содержит основание с заостренными элементами. Каждый поперечный упор содержит стопор, вертикально расположенный вдоль одной стороны основания. Транспортную технику соединяют с железнодорожной платформой, по меньшей мере, четырьмя растяжимыми растяжками (13) с, по меньшей мере, четырьмя отрезками цепи по числу растяжек. Каждая цепь соединена с концами растяжки узлами с возможностью самофиксации в них цепи от перемещения и образует на концах растяжки по одной цепочечной петле (11, 12). Изобретение повышает надежность закрепления транспортной техники на железнодорожных платформах. 12 з.п. ф-лы, 10 ил.

Изобретение относится к устройству для закрепления груза. Устройство для закрепления груза содержит гибкое и протяженное средство крепления с первым и вторым концевыми участками, выполненную с возможностью вращения в окружном направлении накопительную катушку, на которой закреплен первый концевой участок средства крепления и которая предназначена для наматывания средства крепления, натяжное устройство, выполненное с возможностью стопорения и освобождения, присоединенное к средству крепления для его натягивания, общую опорную конструкцию для удержания накопительной катушки и натяжного устройства. Опорная конструкция снабжена, по меньшей мере, одним крепежным устройством для прикрепления к внешнему анкерному объекту. Накопительная катушка и натяжное устройство расположены отдельно друг от друга, а натяжное устройство выполнено с возможностью свободного прохода через него средства крепления, причем второй, свободный, концевой участок средства крепления пропускается от накопительной катушки через натяжное устройство. Накопительная катушка расположена в пределах траектории поворота наружного, свободного конца рычага. Достигается усовершенствование конструкции устройства. 10 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к транспортной технике. Способ погрузки в габаритный вагон с выдвижной рамой нижней и верхней продольных створок головного обтекателя с выступающими за мидель гаргротами заключается в погрузке на выдвижную раму (2) в наклонном положении нижней (3) и верхней (4) продольных створок со смещением верхней продольной створки (4) относительно нижней продольной створки (3) в сторону выдвижной рамы (2) и обеспечением взаимного крепления нижней (3) и верхней (4) продольных створок через нижнюю (11) и верхнюю (12) рамки жесткости. Устройство для осуществления способа содержит установленные на торцы (7) и (8) нижней (3) и верхней (4) продольных створок нижнюю (9) и верхнюю (10) полукрышки, нижнюю (11) и верхнюю (12) рамки жесткости, установленные на продольные стыки (13) и (14) нижней (3) и верхней (4) продольных створок. На выдвижной раме (2) закреплены различной высоты опорные ложементы (15) с элементами крепления нижней продольной створки (3) и опорные площадки (16) с элементами крепления верхней продольной створки (4). Верхняя продольная створка (4) опирается верхней рамкой жесткости (12) на опорные площадки (16), снабженные приводами вертикального перемещения (18). Изобретение расширяет функциональные возможности. 2 н. и 1 з.п. ф-лы, 6 ил.

Изобретение относится к устройствам для крепления грузов на транспортном средстве. Устройство для крепления грузов на транспортном средстве содержит гибкие стяжки, каждая из которых имеет гибкий элемент (1), снабженный механизмом натяжения (2), промежуточным швартовочным узлом (3) и концевыми швартовочными узлами (4), элементы крепления на основании (7), расположенные параллельными рядами, между которыми установлен груз. Промежуточный швартовочный узел выполнен в виде серьги с фрикционом и соединен с элементом крепления груза с возможностью проскальзывания в нем гибкого элемента. Элементы крепления на грузе и на основании размещены так, что гибкие элементы образуют треугольник с острыми углами на основании и вершиной на грузе. Концевые швартовочные узлы в первом варианте жестко закреплены в элементах крепления основания. Во втором варианте концевые швартовочные узлы жестко закреплены в элементах крепления груза, а в третьем варианте концевые швартовочные узлы соединены поочередно с элементами крепления груза и основания. Изобретения повышают надежность крепления груза и безопасность транспортировки опасных грузов в условиях ударных эксплуатационных и аварийных нагрузок. 3 н.п. ф-лы, 10 ил.

Изобретение относится к погрузке-разгрузке ракетно-космической техники. Способ погрузки в вагон с выдвижной рамой головного обтекателя с выступающими за мидель гаргротами заключается в расстыковке головного обтекателя на продольные створки, фиксации формы их продольных стыков и торцов, последовательном размещении и закреплении расстыкованных створок головного обтекателя на выдвижной раме вагона для транспортировки. Устройство для реализации способа состоит из закрепленных на выдвижной раме (2) вагона (1) опорных ложементов (8) с элементами крепления (9) и опорных горизонтальных площадок (11) с элементами крепления (12). На торце головного обтекателя установлена технологическая крышка, выполненная разъемной из верхней (19) и нижней (20) полукрышек. На продольном стыке (13) нижней продольной створки (7) головного обтекателя закреплена нижняя рамка жесткости (14), связанная с опорными ложементами (8), а на продольном стыке (16) верхней продольной створки (6) головного обтекателя закреплена верхняя рамка жесткости (17), связанная с опорными горизонтальными площадками (11). Изобретение исключает остаточные деформации конструкции при транспортировке и расширяет функциональные возможности. 2 н. и 1 з.п. ф-лы, 8 ил.

Изобретение относится к устройствам для крепления груза к настилу и/или боковым стенкам посредством грузозахватных элементов при перевозках и может быть использовано на тележках для ручной клади. Срабатывание устройства происходит под действием силы тяжести груза через нажимной элемент (8). Устройство имеет два одинаковых узла, которые размещены в передней и задней частях площадки тележки. Каждый из узлов содержит нажимной элемент (8), и при этом узлы соединены между собой через ось (7) и шарниры (6) нажимных элементов (8). Наружные концы нажимных элементов (8) через подвижные шарниры (11) соединены с нижними концами прижимных штанг (5). Пружины (12) через подвижные шарниры (11) обеспечивают исходное положение, при котором нажимные элементы (8) установлены под углом с возможностью занятия горизонтального положения под действием веса груза. При этом нажимные элементы (8) обеспечивают перемещение по направляющей (10) подвижных шарниров (11) и поворот через регулировочные тяги (3) прижимных штанг (5) с усилием, пропорциональным весу груза. Техническое решение направлено на снижение затрат времени при креплении груза. 1 ил.

Изобретение относится к области машиностроения, а именно к устройствам для крепления грузов на транспортном средстве. Устройство содержит втулку с резьбой, установленную и закрепленную в балке основания платформы, так что торец втулки выполнен заподлицо с опорной поверхностью платформы. В резьбовое отверстие втулки ввинчены заглушка и резьбовой хвостовик проушины, которые контактируют между собой выступом на торце резьбового хвостовика проушины и продольным пазом на торце заглушки. Продольные оси выступа и паза совпадают и симметричны относительно продольной оси резьбового отверстия втулки, которая снизу закрыта крышкой, уплотненной прокладкой с помощью болтов. Проушина снабжена отверстием, ось которого перпендикулярна продольной оси резьбового отверстия втулки, для соединения вставленным в это отверстие пальцем со скобой U-образной формы с возможностью поворота скобы как на пальце относительно проушины, так и поворота скобы совместно с проушиной в резьбе втулки для совмещения общей плоскости симметрии скобы и проушины с плоскостью, проходящей через ось стяжки или ось иного приспособления, крепящего груз. Резьба втулки и резьбового хвостовика проушины и резьба заглушки, преимущественно трапециидальная с крупным шагом, воспринимают нагрузки как вдоль оси резьбового хвостовика, так и от момента, создаваемого силой на проушине при транспортировке груза, что уменьшает нагрузки на узлы платформы, обеспечивает безопасность, повышает долговечность и надежность в работе. 4 ил.

Изобретение относится к области машиностроения, а именно к устройствам для крепления грузов на транспортном средстве. Устройство содержит втулку с резьбой, торец которой выполнен заподлицо с опорной поверхностью платформы. В резьбовое отверстие втулки ввинчены заглушка и резьбовой хвостовик комбинированной оси, которые контактируют между собой выступом на торце резьбового хвостовика комбинированной оси и продольным пазом на торце заглушки. Продольные оси выступа и продольного паза совпадают и симметричны относительно продольной оси резьбового отверстия втулки, которая снизу закрыта крышкой, вставленной в гладкое отверстие втулки, уплотненной прокладкой между буртиком крышки и торцом втулки. Прижатие крышки с уплотнением прокладкой производится за счет конических хвостовиков винтов. Цилиндрическая часть комбинированной оси, отделенная от резьбовой части буртом, контактирует с возможностью поворота на ней с двумя планками, взаимодействующими с подкладками. Планки и подкладки прижаты гайкой, застопоренной от отвинчивания одним из известных способов. Каждая планка снабжена отверстием, ось которого перпендикулярна продольной оси резьбового отверстия втулки, для соединения вставленным в это отверстие пальцем с U-образной формы скобой, с возможностью поворота скобы как на пальце относительно планки, так и совместно с планкой на цилиндрической части комбинированной оси. Торец комбинированной оси, свободный от выступа, снабжен известным элементом под гаечный ключ для ввинчивания-вывинчивания комбинированной оси, что уменьшает нагрузки на узлы платформы, обеспечивает безопасность, повышает долговечность и надежность в работе. 9 ил.

Изобретение относится к области машиностроения, а именно к устройствам для крепления грузов на транспортном средстве. Устройство содержит втулку с резьбой, торец которой выполнен заподлицо с опорной поверхностью платформы. В резьбовое отверстие втулки ввинчены заглушка и резьбовой хвостовик проушины, которые контактируют между собой выступом на торце резьбового хвостовика проушины и продольным пазом на торце заглушки. Продольные оси выступа и продольного паза совпадают и симметричны относительно продольной оси резьбового отверстия втулки, которая снизу закрыта крышкой, вставленной в гладкое отверстие втулки, уплотненной прокладкой. Прижатие крышки с уплотнением прокладкой производится за счет конических хвостовиков винтов, контактирующих с коническими отверстиями в цилиндрической части крышки, с деформацией прокладки, не превышающей половины внутреннего диаметра резьбы винта. Проушина снабжена отверстием, ось которого перпендикулярна продольной оси резьбового отверстия втулки, для соединения вставленным в это отверстие пальцем со скобой U-образной формы с возможностью поворота скобы как на пальце относительно проушины, так и поворота скобы совместно с проушиной в резьбе втулки для совмещения общей плоскости симметрии скобы и проушины с плоскостью, проходящей через ось стяжки или ось иного приспособления, крепящего груз. Втулка с резьбой имеющимся на втулке фланцем присоединена к кронштейну, закрепленному к каркасу платформы, что уменьшает нагрузки на узлы платформы, обеспечивает безопасность, повышает долговечность и надежность в работе. 7 ил.

Изобретение относится к области машиностроения, а именно к устройствам для крепления грузов на транспортном средстве. Устройство содержит втулку с резьбой, установленную и закрепленную в балке основания платформы, так что торец втулки выполнен заподлицо с опорной поверхностью платформы. В резьбовое отверстие втулки ввинчены заглушка и резьбовой хвостовик комбинированной оси, которые контактируют между собой выступом на торце резьбового хвостовика комбинированной оси и продольным пазом на торце заглушки. Продольные оси выступа и продольного паза совпадают и симметричны относительно продольной оси резьбового отверстия втулки, которая снизу закрыта крышкой, уплотненной прокладкой с помощью болтов. Цилиндрическая часть комбинированной оси, отделенная от резьбовой части фланцем, контактирует с возможностью поворота на ней с двумя планками, взаимодействующими с подкладками. Планки и подкладки прижаты гайкой, застопоренной от отвинчивания одним из известных способов. Каждая планка снабжена отверстием, ось которого перпендикулярна продольной оси резьбового отверстия втулки, для соединения вставленным в это отверстие пальцем с U-образной формы скобой, с возможностью поворота скобы как на пальце относительно планки, так и совместно с планкой на цилиндрической части комбинированной оси. Торец комбинированной оси, свободный от выступа, снабжен известным элементом под гаечный ключ для ввинчивания - вывинчивания комбинированной оси в резьбовое отверстие втулки, что уменьшает нагрузки на узлы платформы, обеспечивает безопасность, повышает долговечность и надежность в работе. 6 ил.

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к пассажирским вагонам, предназначенным для транспортировки колесной техники в гараже. Грузопассажирский вагон для перевозки колесной техники содержит жилой отсек и гараж, силовой настил которого оборудован опорами-замками 4 для крепления автомобилей за шины колес 21. Опора-замок содержит каркас 8 со штырями 9 для фиксации его в отверстиях настила, установленные на оси 11 рычаг 12 и поворотный упор 13, предотвращающий возврат в исходное положение поворотного двуплечего захвата 15 для фиксации колеса между последним и переналаживаемым упором 19. Левая часть двуплечего захвата в исходном положении расположена горизонтально, а правая часть - для его поворота при наезде колеса автомобиля. Каркас оборудован неподвижной направляющей для переналаживаемого упора, с тыльной стороной которого шарнирно связан винт неподвижной направляющей. Изобретение повышает эффективность и надежность. 5 ил.

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к пассажирским вагонам, предназначенным для транспортировки колесной техники с экипажем. Грузопассажирский вагон для перевозки колесной техники в гараже, оборудованном силовым настилом, к которому шарнирно закреплена стенка-дверь для въезда и выезда автомобилей, снабжен опорами-замками 4 с жестким упором 19 и поворотным двуплечим захватом 15, осуществляющим при наезде на его правую часть колеса зажим последнего с последующей фиксацией захвата поворотным упором 13. Поворотный упор 13 поджимается рычажной системой с сервопружиной 10, обеспечивающей фиксацию поворотного упора в крайних положениях. Стенка-дверь выполнена со складывающимися аппарелями. В исходном положении рукоятка 17 опоры-замка поднята, при этом левая часть поворотного двуплечего захвата располагается горизонтально. Загрузка автомобилей в гараж производится самоходом по аппарелям торцевой стены. Изобретение повышает надежность. 1 з.п.ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к способам и устройствам для закрепления объектов на платформе транспортного средства и может быть использовано в ракетно-космической технике. Способ закрепления объекта на платформе 5 транспортного средства включает установку объекта на опоры 3, 4, приложение к консольной части объекта регулируемого усилия подпора дополнительной опорой 6, контроль усилия подпора до необходимого уровня и фиксацию объекта на дополнительной опоре от вертикальных перемещений. Устройство для осуществления способа содержит закрепленные на платформе и соединенные с объектом основные опоры 3 и 4 и создающую подпирающее усилие дополнительную опору 6, содержащую корпус, в котором размещен соединенный с консольной частью объекта шток с буртиком, выполненным с возможностью взаимодействия нижним торцом с установленными на штоке пружиной и охватывающей ее гильзой, а верхним торцом - с крышкой корпуса. Высота гильзы равна высоте пружины, сжатой до рабочего состояния. Фиксация дополнительной опоры от вертикальных перемещений осуществляется соединением крышки с корпусом. Изобретение уменьшает динамические нагрузки на элементы объекта. 2 с. и 3 з. п. ф-лы, 2 ил.