Транспортные средства на воздушной подушке: .движители, управление ими – B60V 1/14

Изобретение относится к транспортным средствам на воздушной подушке, предназначенным для перемещения грузов, транспортной, строительной и др. техники, а также людей по слабому болотистому грунту. Транспортное средство на воздушной подушке содержит грузовую платформу в виде закрытого со всех сторон, кроме пола, арочно-купольного пространства с несущим воздухоопорным куполом и аэростатическими опорами. Аэростатические опоры установлены по всему периметру транспортного средства и снабжены замкнутыми упругими диафрагмами, размещенными на внутренних поверхностях нижних ветвей замкнутых приводных лент. Привод лент обеспечивают фрикционные колеса, которые могут отключаться с одной или другой стороны транспортного средства при необходимости его поворота в соответствующую сторону. На уровне нижних ветвей замкнутых приводных лент передняя, задняя и боковые стенки арочного пространства выполнены с условием минимальных потерь воздуха для поддержания в нем заданного атмосферного давления. Достигается создание универсального транспортного средства с малыми энергозатратами и большой несущей поверхностью, возможность перемещения больших объемов грузов. 4 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к области судостроения. Судно содержит корпус с продольными боковыми отсеками, в которых размещены движители вертикального подъема. Главный двигатель размещен в передней части корпуса и кинематически связан с движителями вертикального подъема. Маршевый движитель расположен в задней части корпуса и кинематически связан с движителями горизонтального перемещения. Судно имеет систему путевого управления и систему управления устойчивостью движения судна. Движители вертикального подъема одинаковы по конструкции и каждый из них содержит корпус прямоугольного типа, внутри которого размещены один над другим два одинаковых подъемных элемента, каждый из которых содержит прямоугольный ящик, установленный открытой частью вверх. В верхней части установлены на подшипниках горизонтально и параллельно друг другу несколько пар пустотелых барабанов цилиндрической формы. На валу каждого барабана закреплена шестерня, а между шестернями размещены промежуточные шестерни, каждая из которых входит в зацепление с двумя шестернями двух рядом стоящих барабанов. Расстояние между барабанами 0,3-0,5 мм. Посредством конических шестерен и вертикальных валов барабаны нижнего подъемного элемента связаны с барабанами верхнего подъемного элемента. Направление вращения барабанов в одну и ту же сторону. Внутрь ящика вставлена пористая, упругая и стойкая к истиранию подушка, контактирующая с нижними поверхностями барабанов и дном ящика. Повышаются технические характеристики судна. 25 ил.

Изобретение относится к транспортным средствам на воздушной подушке и касается создания колесных движителей для судов на воздушной подушке. Колесный движитель для судов на воздушной подушке включает в себя одну или несколько пар бортовых гребных колес. Пары бортовых гребных колес имеют оси с закрепленными на них дисками, скрепленными по периметру рядом пластин. Пластины расположены равномерно по окружности дисков. К пластинам радиально по отношению к оси колеса закреплен ряд упругих лопастей, имеющих на свободных концах грузы-грунтозацепы. Изобретение позволяет увеличивать упор колесного движителя посредством увеличения силы трения и улучшения сцепления с опорной поверхностью. 2 ил.

Изобретение относится к транспортным средствам на воздушной подушке. Согласно способу обеспечения управления судном на воздушной подушке судно оснащают двумя поворотными рулями на выходе воздушного канала тяги. На пилотском месте устанавливают две рукоятки с возможностью независимого перемещения каждой рукоятки вокруг соответствующей оси вращения. Каждую рукоятку соединяют с поворотным рулем так, что перемещение этой рукоятки приводит к повороту руля. Для обеспечения совместного перемещения обеих рукояток их соединяют посредством элемента связи, имеющего шарнирные соединения на концах. Элемент связи выполняют с возможностью изменения расстояния между обеими рукоятками при приложении к ним усилия во встречном направлении. При однонаправленном повороте рукояток рули поворачиваются в одну сторону, встречное движение рукояток вызывает поворот рулей в разные стороны. Достигается упрощение управления судном на воздушной подушке. 2 н. и 12 з.п. ф-лы, 5 ил.

Изобретение относится к речному транспорту и касается создания речных подвижных составов на воздушной подушке. Речной подвижной состав на воздушной подушке состоит из головного судна с рулевым управлением и сцепленных с ним сцепным устройством судов. Головное судно является моторным и выполнено с двигателем и с воздуховодом, запараллеленным со сцепным устройством и позволяющим производить поддув воздушных подушек состава. Все установленные в составе двигатели являются электрическими и имеют питание от подвесной двухконтактной электрической линии через подвижные штанги, как у троллейбуса. Изобретение позволяет упростить перемещение обильных пассажиропотоков, приводит к получению трасс, не пересекающихся с другими транспортными потоками при круглогодичном использовании экологически чистых речных подвижных составов на воздушной подушке, позволяет легко решать обход плотин по берегу и проход под низкими мостами путем постройки на берегу необходимого туннеля, параллельного руслу, при способности речного состава преодолевать некрутые подъемы.

Изобретение относится к судостроению, в частности к системам управления воздушными винтами изменяемого шага (ВИШ) судов на воздушной подушке (СВП). Система содержит задатчик положения шага винта, формирователь управляющих сигналов, логические элементы, сигнальную лампу рассогласования, преобразователи, исполнительный механизм. В систему включены два независимых канала управления винтом: для переднего и заднего ходов судна, подключенных гидравлически к исполнительному механизму, а электрически - к его концевому выключателю. Каждый канал управления содержит блок контроля скорости отработки канала, автоматический переключатель каналов и элементы сравнения фактической и заданной скоростей. Автоматический переключатель содержит запоминающие устройства, которые подключены к блокам контроля скорости отработки, сигнализации неисправности, переключателю и блокировке каналов управления. В гидравлические каналы между исполнительным механизмом и дросселирующими устройствами обоих каналов управления ВИШ включены гидравлические емкости с объемами, большими объема камеры исполнительного механизма каждая, размещенные вместе с дросселирующими устройствами в термостабильной камере. Техническим результатом является повышение надежности и динамичности управления ВИШ СВП и исключаются ошибки оператора при управлении ВИШ в условиях резких изменений температуры наружного воздуха. 1 ил.

Изобретение относится к транспортным средствам на воздушной подушке и касается усовершенствования их нагнетательных установок. При первом варианте реализации изобретения оно характеризуется тем, что нагнетательная установка включает два установленных вплотную друг к другу с противоположным расположением боковых выходных окон центробежных нагнетателя, спиральные кожухи которых, под местом их соприкосновения, выполнены с открытыми, размещенными один против другого проемами, перекрываемыми противолежащими рабочими поверхностями поворотной заслонки. Заслонка установлена между спиральными кожухами нагнетателей на уровне упомянутых проемов и смонтирована с возможностью захода при ее поворотах в объемы выпускных каналов или одного, или другого нагнетателя. При втором варианте выполнения нагнетательная установка включает два установленных вплотную друг к другу с противоположным расположением боковых выходных окон центробежных нагнетателя, которые выполнены с поперечными относительно оси вращения своего рабочего колеса перегородками, разделяющими рабочие полости каждого нагнетателя, по меньшей мере, на два объема. Спиральные кожухи нагнетателей под местом их сопрокосновения выполнены с открытыми, размещенными один против другого проемами, сообщающими объемы одного нагнетателя с аналогичными объемами другого нагнетателя и перекрываемыми противолежащими рабочими поверхностями поворотных заслонок. Заслонки установлены между спиральными кожухами нагнетателей на уровне упомянутых проемов и смонтированы на одной оси с размещением по разным сторонам перегородок и с возможностью захода при поворотах в объемы выпускных каналов или одного, или другого нагнетателя. Изобретение повышает управляемость и безопасность движения транспортного средства при его движении на поворотах. 2 н. и 9 з.п. ф-лы, 7 ил.

Изобретение относится к судостроению и касается создания судов с аэродинамическими принципами поддержания. Аэродинамическое судно имеет корпус с водительским и пассажирским отделениями, главный двигатель, установленный внутри носовой части корпуса, движители вертикального подъема, кинематически связанные с главным двигателем, маршевый двигатель, расположенный внутри задней части корпуса и кинематически связанный с двумя движителями горизонтального перемещения, механизмы управления. Движители вертикального подъема одинаковы по конструкции и каждый диск упомянутых движителей имеет нижнюю гладкую поверхность. На верхней его поверхности выполнены чередующиеся друг с другом концентрические полукруглые впадины и концентрические полукруглые гребни. Каждый концентрический полукруглый гребень разделен на несколько частей и каждая из них имеет скосы спереди и сзади, между которыми выполнены сквозные вертикальные каналы, продольная ось каждого из которых выполнена под углом к нижней поверхности диска и параллельно заднему скосу стоящего впереди гребня. Высота концентрических полукруглых гребней и глубина концентрических полукруглых впадин равна радиусам одинаковых по диаметру окружностей, центры которых расположены на одной линии, равноудаленной на некоторое расстояние от нижней поверхности диска. Два движителя горизонтального перемещения одинаковы по конструкции. Каждый из них представляет собой горизонтальный пустотелый цилиндрический корпус, внутри которого посередине установлен редуктор, имеющий передний и задний горизонтальные валы, на которых закреплены передняя и задняя группы воздушных винтов изменяемого шага, установленных один за другим, на некотором расстоянии друг от друга. Внутри задней части корпуса размещен диффузор, повернутый своей расширяющейся частью в противоположную сторону от воздушных винтов. Изобретение позволяет упростить маршевые движители и увеличить подъемную силу движителей вертикального подъема. 27 ил.

Изобретение относится к судостроению. Аэродинамическое судно содержит корпус, движители горизонтального перемещения, приводимые в движение маршевым двигателем, движители вертикального подъема, размещенные в сквозных вертикальных каналах корпуса, и систему управления аэродинамическим судном в пространстве. Новым является то, что каждый движитель вертикального подъема содержит круглый цилиндрический корпус, закрытый сверху и снизу решетками, внутри которого установлен вертикальный вал, на котором закреплены одно над другим верхнее и нижнее нагнетающие колеса, причем нижнее меньше по диаметру. Каждое нагнетающее колесо представляет собой втулку, закрепленную на вертикальном валу, которая посредством спиц соединена с ободом. На верхней поверхности обода закреплены воздухозаборники, входные отверстия которых открыты в направлении вращения нагнетающего колеса, а в теле самого обода выполнены вертикальные каналы по числу воздухозаборников, причем каждый вертикальный канал представляет собой сопло Лаваля. Ниже каждого нагнетающего колеса размещены радиальные лопатки спрямляющего аппарата. Техническим результатом реализации изобретения является улучшение аэродинамических качеств судна. 21 ил.

Изобретение относится к судостроению, а именно к движителям быстроходных судов (на воздушной подушке, на подводных крыльях) и других плавсредств, и оно может быть применено для наземного и воздушного транспорта. Воздушная реактивная двигательная установка содержит на одной оси не менее двух сужающихся сопел, герметично соединенных между собой. Каждое сопло жестко или с возможностью осевого перемещения введено коаксиально в следующее по ходу движения воздуха сопло с образованием между соплами полости (полостей). Не менее чем одна полость сообщена с устройствами подачи и отсоса газа (воздуха). Не менее чем в одной полости размещены впускные клапаны на ее стенке и средства энерговозбуждения газа (воздуха). В полостях размещены датчики давления, на входном и выходном соплах - датчики скорости потока с выдачей информации с датчиков на блок управления работой установки. Технический результат заключается в том, что изобретение позволяет повысить эффективность транспортных средств, в частности уменьшить массу, габариты двигательной установки, запасы и расход топлива, разместить дополнительно полезные грузы. 3 ил.

Изобретение относится к транспорту и касается создания амфибийных транспортных средств. Транспортное средство имеет водоизмещающий корпус типа “тримаран”, колесный движитель и водоходный движитель. В носовой части корпуса расположены две нагнетательные камеры с вентиляторами. Поверхность днищевой части корпуса выполнена с перегибом, в котором выполнены два щелевидных отверстия, соединенных с нагнетательными камерами для выхода воздушных потоков, создаваемых вентиляторами и образующих воздушную подушку в подднищевом пространстве. Колесный движитель выполнен перекатывающегося типа с индвивидуальным приводом от мотор-редукторов. Колеса движителя выполнены в виде цилиндрического корпуса с ребордами, на внешней поверхности которого профрезерованы поперечные пазы круглой формы по числу поддерживающих и опорных гибких элементов обода, закрепленных пальцами в отверстиях реборд и имеющих возможность поворота на угол выкатывания, образуя при этом совместно с ободом колеса и внутренним зацеплением опорно-приводного устройства, которым снабжено транспортное средство, механизм с тремя степенями свободы, реализующий схему перекатывания с “отрицательным” трением, вызывающую поступательное движение транспортного средства за счет смещения центра масс транспортного средства вверх-вперед (назад-вверх). Опорно-приводное устройство может быть выполнено с крышками, соединенными между собой шпильками. Конец верхней шпильки может быть выполнен в виде цилиндра с возможностью его вхождения в выдвижной захват, установленный в верхней части корпуса транспортного средства на его борту для изменения режима работы колеса. Водоходный движитель может быть выполнен в виде гребных колес, установленных на вертикальных стойках с возможностью вертикального перемещения и содержащих цилиндрический корпус, установленный в подшипниках на оси, и гребные лопатки прямоугольной формы или со скосами для создания дополнительной силы тяги и повышения общего КПД при движении по воде и болоту. Технический результат реализации изобретения заключается в повышении эксплуатационных качеств амфибийного транспортного средства. 2 з.п. ф-лы, 6 ил.

Изобретение относится к транспортным средствам и может быть использовано при создании легких аппаратом на воздушной подушке. Аппарат на воздушной подушке содержит корпус и эластичное ограждение, образующее с днищем корпуса подъемную камеру, тянущий вентилятор и двигатель внутреннего сгорания для его привода. Тяговый и подъемный контуры аппарата на воздушной подушке разделены ребром, предназначенным для направления потока воздуха от вентилятора в указанные контуры. Тяговый контур аппарата имеет сопло и ковш реверса тяги, установленный на выходе из сопла. Аппарат на воздушной подушке включает в себя систему управления им, включающую систему управления ковшом реверса тяги и систему управления рулями направления. Управляющие поверхности рулей направления расположены на срезе сопла и в подъемном контуре. Рули направления кинематически связаны друг с другом и с органом управления аппаратом. Сопло тягового контура может быть выполнено плоским, а цилиндрическая поверхность ковша реверса - щелевой. Рули направления, расположенные на срезе сопла, могут быть установлены с возможностью поворота относительно вертикальной оси, а рули направления, расположенные в подъемном контуре, - с возможностью поворота относительно продольной оси аппарата. Кинематическая связь рулей направления, расположенных на срезе сопла, с рулями направления, расположенными в подъемном контуре, может быть выполнена с возможностью обеспечения задержки отклонения рулей направления, расположенных на срезе сопла, по сравнению с отклонением рулей направления, расположенных в подъемном контуре, в начальный период воздействия на них органом управления аппаратом. Технический результат реализации изобретения заключается в улучшении управляемости аппарата на воздушной подушке. 4 з.п. ф-лы, 11 ил.