Локомотивы и моторные вагоны специального назначения – B61C 13/00

Изобретение относится к системе буксировки транспортного средства на автостраде. Система буксировки включает железнодорожный путь, уложенный на автостраде и выполненный с возможностью передавать электричество от силовой установки, одну буксировочную тележку-тягач, и питающую линию для электрического соединения буксировочной тележки-тягача с автомобилем, который следует буксировать, для того, чтобы тележка-тягач могла заряжать батарею автомобиля, который следует буксировать. Железнодорожный путь имеет ширину, которая короче, чем ширина между колесами автомобилей, которые требуется буксировать на указанной автостраде. Буксировочная тележка-тягач выполнена с возможностью движения вдоль указанного рассчитанного на небольшой вес железнодорожного пути для буксировки автомобиля. Каждая указанная тележка-тягач содержит несколько пар металлических колес, электродвигатель, электрические кабели, трансмиссионный вал, и дифференциальный механизм. Дифференциальный механизм установлен между трансмиссионным валом и металлическими колесами для приведения металлических колес во вращение электродвигателем. Достигается создание системы буксировки транспортного средства на автостраде, которая пригодна для экономичной и безопасной буксировки гибридных и электрических автомобилей на автостраде. 1 з.п. ф-лы, 6 ил.

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта. Предложена рельсовая транспортная система, прежде всего монорельсовая подвесная дорога, имеющая по меньшей мере одну активную стрелку по меньшей мере с двумя подвижными рельсовыми участками, выполненными с возможностью их перевода по выбору в рабочее положение. Находящийся в рабочем положении подвижный рельсовый участок соединяет между собой два соответствующих неподвижных рельсовых участка транспортной системы. Имеется по меньшей мере одна ходовая часть, передвигающаяся по рельсовым участкам транспортной системы и оснащенная по меньшей мере одним устройством для передачи энергии, предназначенным для бесконтактной передачи энергии от питающих линий транспортной системы к этой ходовой части. Предложено также оснастить ходовую часть по меньшей мере двумя устройствами для передачи энергии, разнесенными друг от друга в направлении движения этой ходовой части на расстояние, которое превышает длину подвижных рельсовых участков активной стрелки. Благодаря этому в подобной транспортной системе обеспечивается возможность простого подвода энергии к ходовой части при прохождении ею активной стрелки. Это способствует повышению эксплуатационной надежности транспортной системы. 8 з.п. ф-лы, 8 ил.

Изобретение относится к рельсовым транспортным средствам и касается тягачей для монорельсовых дорог. Несимметричное тяговое устройство содержит взаимодействующие с рельсом 1 четыре приводных колеса. Тяговое устройство состоит из взаимодействующих с рельсом четырех приводных колес, два из которых смонтированы на первом рычаге, расположенном относительно рельса со стороны угловых рычагов, и два других смонтированы на втором рычаге, выполненном слитно с огибающими рельс хомутами. Тяговое устройство имеет также балансирное устройство, установленное на прицепном сосуде, приспособление начального затяга и ролики фиксации тягового устройства в силовой плоскости. На первом рычаге приводных колес установлен дифференциальный редуктор, солнечная шестерня которого имеет свободу поворота относительно геометрической оси редуктора и выполнена с шарниром, которым соединена с шарнирным стержнем, ориентированным по касательной к окружности солнечной шестерни. Второй конец стержня соединен с перпендикулярным рельсу рычагом, смонтированным на валу первого рычага приводных колес и, в свою очередь, связанным посредством шарнирной тяги с концом длинного плеча второго углового рычага. Первый рычаг приводных колес выполнен с кронштейном, конец которого соединен параллельной рельсу шарнирной тягой с огибающим рельс первым хомутом. Технический результат - улучшение сцепления приводных колес с рельсом. 2 ил.

Изобретение относится к рельсовым транспортным средствам и касается тягачей для монорельсовых дорог. Тяговое устройство содержит два приводных колеса, взаимодействующих с рельсом во встречных направлениях. Первое приводное колесо смонтировано на расположенном вдоль рельса первом рычаге, концы которого жестко соединены с огибающими рельс хомутами со сцепными устройствами. Второе приводное колесо смонтировано на поворотном рычаге, который шарнирно соединен своим концом с первым хомутом. На поворотном рычаге установлен дифференциальный редуктор, имеющий укрепленное на валу его приводного колеса водило с сателлитами, центральную и солнечную шестерни, Т-образный рычаг. Направленные в разные стороны вдоль рельса короткие плечи Т-образного рычага взаимодействуют посредством сухарей с овальными гнездами полости, расположенной на конце поворотного рычага со стороны второго хомута. Перпендикулярный рельсу шарнирный стержень соединяет средний шарнир Т-образного рычага с кронштейном второго хомута первого рычага. Солнечная шестерня редуктора выполнена с возможностью поворота относительно оси редуктора и шарнирным стержнем соединена с перпендикулярным ему рычагом, укрепленным на валу, который установлен на поворотном рычаге, параллельном оси приводного колеса редуктора, на котором в плоскости приводного колеса редуктора укреплен перпендикулярный рельсу рычаг, конец которого соединен параллельным рельсу шарнирным стержнем с концом длинного плеча Т-образного рычага. Технический результат - повышение надежности сцепления приводных колес с рельсом. 2 ил.

Изобретение относится к рельсовым транспортным средствам и касается тягачей для монорельсовых дорог. Монорельсовый тягач состоит из рамы 2, на концах которой жестко закреплены огибающие рельс 27 хомуты 5, 24 со сцепными устройствами 25. На раме размещены опорные колеса 3 и противоположно им относительно рельса приводное колесо, установленное на нажимном рычаге 16. В полости одного из хомутов расположен Т-образный угловой рычаг 12, взаимодействующий сухарями концов коротких плеч с овальными гнездами полости. Конец длинного плеча Т-образного рычага соединен шарнирным стержнем с кронштейном 17 нажимного рычага. Средний шарнир Т-образного рычага соединен шарнирным стержнем с нажимным рычагом. Монорельсовый тягач имеет приспособление начального затяга, привод и тормоз. Второй хомут выполнен с роликами 1, 26 фиксации приводного колеса и опорных колес. Этот хомут соединен шарниром со средней частью двуплечего рычага, конец которого соединен шарнирно с концом нажимного рычага. На конце второго плеча двуплечего рычага установлен противовес. Технический результат - повышение надежности сцепления приводного колеса с рельсом. 1 ил.